3. Essai Ducati Monster 821 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

 Le Ducati Monster est avant tout une affaire de look et une part de notre histoire moto. Beaucoup plus vivante que la 797, mais pas encore au niveau du 1200, le Monster 821 est le compromis entre deux mondes. Disponible désormais en A2 à la commande, nous préférons mettre un point d’interrogation quant à son comportement en version 95 chevreaux et bridée. Car en l’état actuel, nous ne voyons pas un débutant prendre en main facilement l’Italienne.

À côté de cela le 821, est sympa à vivre et saura combler un motard solitaire qui cherche autant un moyen d’aller sur son travail en attirant l’œil que pouvoir aller se faire des balades avec les copains et les copines le week-end. Le moteur plein partout, avec une sonorité vraiment plaisante malgré l’Euro 4 et une partie cycle laissent une part belle à l’amusement.

Affiché tout de même 11 450 euros (voir 200 euros de plus pour les coloris jaune ou noir), la concurrence peut être rude avec un Kawasaki Z 900 ou encore une Yamaha MT-09 autour des 9000 euros. Voir même le Triumph Street Triple à 8900 euros en entrée de gamme. Le choix du Monster se fera surtout par le cœur.

Caradisiac a aimé :

• Son caractère
• Agilité
• Look

Caradisiac n'a pas aimé :

• Comportement difficile pour un permis A2
  
• Chauffe moteur
• Prix
• Duo

Coloris :

• Rouge
• Noir
• Jaune

Prix :

• Ducati Monster 821 rouge : 11 450 euros
• Ducati Monster 821 jaune et noir : 11 650 euros

Fiche technique :

• Moteur : Testastretta 11°, bicylindre en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
• Cylindrée : 821 cc
• Alésage x course : 88 x 67.5 mm
• Rapport volumétrique : 12.8:1
• Puissance : 109 CV (80 kW) @9250 trs/min
• Couple : 8Nm (8.8kgm) 7.750 trs/min
• Alimentation : Système d'injection électronique, Système Ride-by-wire complet et corps d'injection eliptiques de 53mm
• Echappement : Système d'échappement 2-1 avec catalyseur et sondes lambda. Silencieux en aluminium
• Transmission : 6 speed
• Transmission primaire : Engrenage à taille droite,
• Ratio :1.85.1
• Rapport : 1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
• Transmission secondaire : Transmission par chaîne, Pignon de 15, couronne 46
• Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique, système assisté et antidribble
• Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
• Suspension avant : Fourche inversée de 43mm
• Roue avant : En alliage léger 3,50 x17"
• Pneu avant : 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso III
• Suspension arrière : Progressive avec mono amortisseur entièrement réglable. Bras oscillant en aluminium
• Roue arrière :  En alliage léger 5.50 x 17"
• Pneu arrière  : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
• Débattement (avant / arrière) : 130 mm /140 mm
• Frein avant : 2 disques semi flottants de 320 mm, étriers Brembo M4-32 Monobloc à fixation radiale, 4 pistons avec ABS de série
• Frein arrière : Disque de 245 mm, pince flottante à 2 pistons avec ABS de série Bosch
• Instrumentation : Ecran couleur TFT
• Poids à sec : 180,5 kg
• Poids en ordre de marche (KERB) :  206 kg
• Hauteur de selle :  Réglable 785 - 810 mm
• Empattement : 1,480 mm
• Angle de chasse : 24,3°
• Débattement des suspensions : 93.2 mm
• Capacité réservoir à essence : 16.5 l
• Nombre de places :  Biplace
• Équipement de Sécurité :  Modes de conduite, modes de puissance, Ducati Safety pack (ABS Bosch + DTC)
• Équipement de serie :  TFT Colour display, poignées passager et capot de selle
• Prédisposition :  Système Quickshift up&down (DQS) , système d'antivol et Ducati Data Analyzer (DDA).
• Garantie :  24 mois, kilométrage illimité
• Intervalle d'entretien : 15,000 km / 12 mois
• Contrôle du jeu aux soupapes : 30,000 km
• Norme : Euro 4
• Emissions de CO2 : 125 g/km
• Consommation :  5.4 l/100 km