3. Essai - BMW R1250 RS mod. 2023 : l'avis de la rédaction

Avec cette R1250 RS, l'impression de puissance et de couple est réelle. Dans cette partie cycle, rigoureuse et routière mais ne rechignant nullement à adopter des allures plus sportives et enthousiasmantes, les 136 ch sont bien présents. Ils en paraissent même parfois plus du fait de la masse de la moto amplifiant les analyses sensorielles. Le poids constitue alors autant un atout posant la moto au sol et éliminant les réactions parasites qu'un challenge lorsque l'on souhaite exploiter les nombreuses qualités de la RS. Surtout lorsqu'elle est chaussée de très routiers Michelin Road5, excellents dans l'exercice du fait de leur profil très progressif et sécurisant, mais peu enclins à rende la moto agile. On s'envole quoi qu'il arrive rapidement vers le haut du compte-tours sans pour autant en avoir besoin tant on fait le plein de couple bien avant. Venir titiller le rupteur à plus de 10 000 tr/min si l'on ne prend garde à écouter et à ressentir le régime moteur, c'est la cerise sur la Forêt Noire. Les renforcements réguliers de poussée et un velouté impressionnant sont quoi qu'il arrive la marque d'un moteur à l'agrément supérieur, unique en son genre et résolument plaisant.

Le Boxer 1250 est bicylindre de grosse cylindrée avec tous les atouts et peu d'inconvénients, si ce n'est l'encombrement devant les tibias et la chauffe potentielle en été. Un moteur bien équilibré et rendu bien moins dodelinant que par le passé, mais bénéficiant encore d'un couple de renversement que les néophytes pourront trouver présent avant d'en assimiler les subtilités et singularités à bas régime et au démarrage puis… plus grand-chose à moins de focaliser sur la remise des gaz en courbe à droite, qui peut encore donner l'impression trompeuse de relever sommairement la moto. Le R 1250 RS est donc une moto de tous les paradoxes comme on les aime, à la fois feutrée et expressive, sportive mais massive, routière mais suffisamment agile, à l'image de bon nombre de modèles BMW exigeants par moments mais tellement forts en personnalité (Les nostalgiques des K 1200 et K 1300 comprendront). Plus qu'un compromis, donc, cette moto originale est un choix pertinent pour les gros rouleurs ne souhaitant pas un monde aseptisé et une bonne balance entre roadster, routière et sportive soft. Car si cette RS est prompte à aller sur piste, sa garde au sol plus que suffisante sur route est mise à mal sur circuit. Moins cela dit qu'une RT.

À plus de 21 000 € la RS optionnée de tous ses packs et surtout du guidon plat remplaçant très avantageusement les demi-bracelets moins agréables et moins esthétiques et forte de son coloris M, rares sont les concurrentes potentielles qui ne seraient pas des trails à roues de 17 pouces. À bien y regarder, elle est une proposition unique, notamment du fait de pouvoir la passer en mono place, tant par sa proposition complète que par sa personnalité ou encore son niveau de performance, redoutable. Assurément, elle est la meilleure des R lorsqu'il est question de rouler sans se poser de question physique ou métaphysique. Qu'en pensez vous ?

BMW R 1250 RS mod. 2023 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d'équilibrage central, distribution variable ShiftCam. Alésage x course : 102,5 mm x 76 mm. Cylindrée : 1 254 cm3. Puissance : 136 ch à 7 750 tr/min (100 kW). Couple : 143 Nm à 6 250 tr/min. Taux de compression : 12,5 : 1. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : cardan.

PARTIE CYCLE

Cadre : cadre en deux parties avec moteur porteur. Suspension avant : fourche inversée, combiné ressort amortisseur central. Suspension arrière : mono bras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et molette ou ESA (réglage électronique). Débattement avant/arrière : 140 mm. Freins avant : 2 disques flottants diam. 305 mm, étrier 4 pistons. Frein arrière : un disque de 276 mm, étrier flottant double piston ABS intégral partiellement couplé.

DIMENSIONS

Empattement : 1 530 mm. Chasse : 110,9 mm. Angle de fourche : 26,7°. Roue avant : 120/70 - 17. Roue arrière : 180/55 - 17. Longueur : 2 187 mm. Largeur (avec rétros) : 890 mm. Hauteur : 1 255 ou 1 340 mm (bulle basse ou bulle haute). Hauteur de selle : 820 mm. Poids à vide en ordre de marche : 243 kg. Capacité du réservoir : 18 litres.