3. Essai – BMW R 1250 R (2023) : l’avis de la rédaction

Déclinaison nue de la plate-forme comprenant aussi les R 1250 GS  et R 1250 RT, la R 1250 R se distingue aussi par l’absence de Telelever à l’avant, remplacé par une fourche inversée de fort diamètre. Gros pneus, gros freins, ligne agressive : le style est sportif mais « l’expérience » est tout confort. Véritable tapis volant à la selle moelleuse, la R 1250 R avale les défauts du bitume à la manière d’un trail et pourrait être considérée comme une voyageuse hors pair… si le manque de protection n’était pas aussi criant ! 1250 shiftcam relativement accessible financièrement (3 000 € de plus que la basique R Nine T Pure et 3000 € de moins que la première GS...), le positionnement de cette R 1250 R proposé à 16 070 € en version de base n’est cependant pas évident à saisir : ni sportive, ni voyageuse, ni rétro, cette machine appartient à l’espèce presque disparue des roadster routiers qui nous a valu les XJR 1300 et autres Suzuki 1250 Bandit et BMW R 100 R… Un écrin dépouillé qui met en valeur le gros boxer à l’hélice, si coupleux et disponible, et permet de le déguster dans un confort maximum.

La fiche technique de la BMW R 1250 R