3. Essai - Benelli Leoncino 800 - L’avis de la rédaction

Singulière par son gabarit, sa petite bouille et certains détails stylistiques, la Benelli Leoncino 800 présente une identité propre. Mignonne, confortable en selle et prévenante en mécanique, notre protagoniste aura cependant fort à faire face à une concurrence Yamaha XSR 700, Kawasaki Z 650 RS ou Ducati Scrambler 800 Icon en tête qui présentent de sérieux arguments. Reste qu’à 8 699 € en trois coloris disponibles (Vert forêt, gris acier ou marron mat), elle se place en tarif et propose de rouler sur une machine au blason chargé d’histoire. Affaire à suivre !

Différences entre Leoncino 800 et Leoncino 800 Trail

- Échappement : Court avec sortie basse sur la Leoncino 800, alors que celui-ci remonte presque à hauteur de la selle sur la Leoncino 800 Trail.

- Jantes : A bâtons en aluminium sur le roadster, alors que le Trail est monté avec des jantes à rayons tangentiels.

- Pneumatiques : La Leoncino 800 embarque des Pirelli MT60RS, alors que le Trail est chaussé de Pirelli Scorpion STR.

- Freinage : Disques de frein avant rond sur la Leoncino 800, alors qu'ils sont de "type pétale" sur le Trail.

- Carénage autour du phare : Par rapport à la Leoncino 800 Trail, le modèle du roadster ne remonte pas jusque derrière le tableau de bord.

- Suspensions : Le débattement Avant /Arrière est de 130 mm sur la Leoncino 800, 140 mm sur le Trail.

- Hauteur de selle : 805 mm le roadster, alors que l'assise culmine à 834 mm sur le Trail.

- Tampons de réservoir : Lisses sur la Leoncino 800, alors qu'ils sont texturés sur le Trail.

- Garde au sol : 162 mm sur le roadster, alors que celle-ci est de 191 mm sur le Trail.

- Dessin des pieds de fourche différent.

- Dessin de la coque arrière : Asymétrique (il recouvre une partie du silencieux d'échappement) et bien différent sur le Trail par rapport au roadster.

 La fiche technique de la Benelli Leoncino 800 - (Données constructeur)

Moteur

- Type : Bicylindre 4 temps, DOHC et 4 soupapes par cylindre

- Refroidissement : Liquide

- Cylindrée : 754 cm3

- Alésage et course : 88 x 62 mm

- Taux de compression : 11,5 : 1

- Puissance maximale : 76,2 ch (56 kW) à 8 500 tr/min

- Couple : 67 Nm (6,8 kgm) à 6 500 tr/min

- Injection : Électronique avec double corps ø43 mm, Euro 5

- Réservoir carburant : 15 litres (3 l de réserve)

- Consommation : 4,9 l/100 km

- Émissions CO2 : 114 g/km

Transmission

- Boîte de vitesses : 6 vitesses

- Embrayage : Embrayage multidisques à bain d'huile

Partie cycle

- Cadre : Tubulaire acier haute résistance avec plaques

- Suspension avant : Fourche télescopique inversée de ø 50 mm non-réglage.

- Débattement avant : 130 mm

- Suspension arrière : Bras oscillant à double bras en acier avec mono amortisseur réglable en précharge du ressort.

- Débattement arrière : 130 mm

- Frein avant : Double disque semi-flottant en acier inox, ø 320 mm, deux étriers 4 pistons à fixation radiale. ABS

- Frein arrière : Simple disque en acier inox, ø 260 mm, étrier flottant double pistons. ABS

- Roue avant : 120/70 - ZR17’’

- Roue arrière : 180/55 - ZR17’’

Dimensions

- Dimensions (L/l/h) : 2 140 / 870 / 1 160 mm

- Empattement : 1 460 mm

- Hauteur de selle : 805 mm

- Poids en ordre de marche : 222 kg

- Garde au sol : 162 mm

- Coloris : Vert forêt, gris acier ou marron mat.

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