3. Essai - Aprilia Tuono V4 1100 Factory : l’avis de la rédaction

Essai - Aprilia Tuono V4 1100 Factory : le grand cru italien !

Toujours aussi charismatique, racée et attirante, cette Aprilia Tuono V4 1100 Factory édition 2019 se peaufine avec le temps. Evolutions, riment ici avec avancées positives pour cette machine qui peut compter sur des suspensions Öhlins semi-actives de qualité. Plus que jamais, cette nouvelle machine en provenance de Noale compte bien rester une référence dans le segment très concurrentiel des gros roadsters sportifs. Proposée à 17 999 € dans cette finition Factory, la belle italienne à tout de même forte à faire face à une concurrence bien organisée, puissante et souvent moins onéreuse. On pense évidement à la Yamaha MT-10 SP, aux suspensions semi-actives assez proche et proposée à partir de 15 999 €. On envisage aussi la Triumph Speed Triple RS affichée à partir de 16 250 € ou la BMW S 1000 R qui débute à 14 300 €, sans les différents packs d’options. Vivement un prochain comparatif pour départager ces fantastiques machines !

	2019 APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

- Composition des différents menus du tableau de bord -

- Affichage inclinaison de machine, puissance de freinage et d’accélération en barre graphe.

- Ride-by-Wire et 3 Mode cartographiques « Sport », « Race », « Track ».

- ATC pour « Aprilia Traction Control » réglables sur 8 niveaux.

- ABS cornering Bosh 9.1 MP réglable sur 3 niveaux avec plateforme inertielle.

- AWC pour « Aprilia wheelie control » réglable sur 3 niveaux.

- ALC pour « Aprilia Launch control » contrôle de départ réglable sur 3 niveaux.

- AQS pour « Aprilia Quick shift » activable ou non. Shifter disponible à la montée et à la descente.

- APL pour « Aprilia Pit limiter » pour définir sa vitesse maxi dans la ligne droite des stands ou sur la route.

- ACC pour « Aprilia Cruise control » pour réguler sa vitesse sur la route.

- RLM limiteur de levée de la roue arrière.

- Appareillage électronique « Aprilia MIA » pour connecter son smartphone, passer des appels et récupérer la télémétrie de la machine sur son ordinateur.

– Embrayage anti-dribble

- Chronomètre

- Réglage le régime du Shift light.

La fiche technique (données constructeur)

Type de moteur	Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution à double arbre à cames (DOHC), quatre soupapes par cylindre
Alésage et course	81 x 52,3 mm
Cylindrée totale	1 077 cm³
Puissance maxi vilebrequin	175 ch (129 kW) à 11 000 tr/min
Couple maxi sur vilebrequin	121 Nm à 9 000 tr/min
Injection carburant	Airbox avec prises d'air dynamiques frontales. 4 boîtiers papillon Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion full Ride-by-Wire multicarte sélectionnable en marche par le pilote : T (Track), S (Sport), R (Race)
Démarrage	Électronique numérique Magneti Marelli incorporée au système de gestion du moteur, avec une bougie par cylindre, bobines type « stick-coil »
Démarrage	Circuit électrique
Échappement	Schéma 4-2-1, deux sondes lambda, silencieux latéral simple avec soupape d'échappement commandée par l'unité de gestion moteur et catalyseur trivalent intégré (Euro 4).
Générateur	Volant avec aimants en terres rares de 450 W
Lubrification	Par carter humide avec radiateur huile/air, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)
Boîte de vitesses	Extractible à 6 rapports 1e : 39/15 (2 600) 2e : 33/16 (2,063) 3e : 34/20 (1,700) 4e : 32/22 (1,455) 5e : 34/26 (1,308) 6e : 33/27 (1,222) Commande boîte de vitesses avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)
Embrayage	Multidisque à bain d'huile avec système anti-dribble
Transmission primaire	À engrenages à dents droites et antidéchirures incorporé, rapport de transmission : 73/44 (1,659)
Transmission secondaire	À chaîne : Rapport de transmission : 42/15 (2,8)
Gestion de la traction	Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) qui comprend antipatinage (ATC), contrôle du cabrage (AWC), contrôle du démarrage (ALC), régulateur de vitesse (ACC), limiteur de vitesse (APL), tous réglables et désactivables indépendamment
Cadre	Cadre en aluminium à double berceau avec éléments moulés et emboutis en tôle : Amortisseur de direction Öhlins à commande électronique SmartEC 2.0
Suspension avant	Fourche Öhlins NIX à gestion électronique SmartEC 2.0, avec traitement superficiel TIN. Pieds forgés en aluminium pour fixation pinces radiales. Entièrement réglable en précontrainte des ressorts, extension et compression hydraulique. Course roue 120 mm.
Suspension arrière	Bras oscillant à double croisillon en aluminium ; technologie mixte de moulage à basse pression et de tôle. Mono amortisseur Öhlins avec piggy-back à gestion électronique SmartEC 2.0. Système billes progressif APS. Débattement de la roue 130 mm
Freins	Avant : Double disque diamètre 330 mm flottant avec bande de freinage en acier inox allégé à 6 points de fixation. Étriers Brembo M50 monoblocs à fixation radiale à 4 pistons Ø 30 mm opposés. Plaquettes frittées. Maître-cylindre radial et tuyaux de frein en tresse métallique. Arrière : Disque de 220 mm de diamètre ; étrier Brembo flottant à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Plaquettes frittées. Maître-cylindre à réservoir intégré et tuyau en tresse métallique. ABS Bosch 9.1 MP avec fonction cornering, réglable sur 3 cartes, doté de stratégie RLM et désactivable.

Roues	Moulées en alliage d'aluminium, à 3 branches doubles. Avant : 3,5” X17” Arrière : 6,00” X17”
Pneus	Radiaux tubeless. Avant : 120/70 ZR 17 Arrière : 200/55 ZR 17 (ou à la place 190/50 ZR 17 ; 200/55 ZR 17)
Dimensions	Distance entre axes : 1 450 mm Longueur : 2 070 mm Largeur : 810 mm Hauteur selle : 825 mm Inclinaison tube de direction : 27° Chasse : 99,7 mm
Poids à sec	185 kg
Poids en ordre de marche Consommations	209 kg (avec le plein de carburant) 7,71 l/100 km
Émissions CO2	183 g/km
Capacité réservoir à essence	18,5 litres (réserve de 4 litres)