En direct d’Eicma 2016 : Aprilia Dorsoduro 900

Tout comme la Shiver, la Dorsoduro hérite d'un tout nouveau moteur pour l'année 2017. Une augmentation de cylindrée pour gagner en couple et en puissance couplée à une nouvelle gestion de l'électronique grâce à l'unité de commande Marelli 7SM.

Le savoir-faire en électronique d'Aprilia se décline sur bientôt chaque modèle du catalogue et la Dorsoduro ne fait pas exception. Les futurs acquéreurs profiteront du nouveau système d'accélérateur électronique full Ride-by-Wire qui est intégré entièrement dans la poignée des gaz. Il gère notamment l'ouverture des papillons, le mélange air/essence, la vitesse et le régime moteur et l'intensité de l'ouverture de la poignée pour limiter les à-coup. Il fait également gagner près de 550 grammes à la moto. Il dispose de 3 modes de conduite :

• Sport : avec une réponse immédiate et plus brutale
• Touring : pour un usage au quotidien ou pour le voyage avec une réponse plus modérée
• Rain : une réponse douce pour les usages en condition difficile.

On ajoute aussi à la liste un nouveau Traction Control réglable sur 3 niveaux et l'ABS. Les deux assistances sont déconnectables. Le tout se gère sur le panneau de commande TFT de 4,3 pouces (possibilité de changer sa luminosité suivant les conditions). Il peut bénéficier en option de la plate-forme multimédia AMP qui relie votre moto à votre smartphone.

Le châssis reste quasiment le même que le millésime 2016 avec un cadre treillis en acier et plaques d'aluminium. L'amortisseur arrière déporté réglable en détente et précharge laisse de la place pour le système d'échappement. C'est la fourche avant qui change pour 2017 et est confiée à Kayaba, elle est plus légère de 450 grammes que la version actuelle et est réglable en détente et précharge. Les jantes également évoluent pour perdre du poids (environ 2 kilos) et complétées par des doubles disques flottants en acier de 320mm, étriers 4 pistons à fixation radiale et un simple disque arrière de 240, un étrier, un piston.

Le but des ingénieurs de la marque était de réduire le Dosoduro à l'essentiel, sans encombrement superflu pour laisser place au bicylindre en V 90 ° de 750cm qui développe maintenant 95,2 à 8 750 tr / min pour un couple de 90 Nm à 6 500 tr / min. Il a été travaillé pour augmenter la puissance de montée des régimes pour ne pas perdre le pep's du 750. Le circuit de lubrification a été optimisé pour limiter la perte de puissance et le système d'échappement est aux normes Euro4.

Les jeunes permis seront également ravis de savoir que cette Dorsoduro 900 est disponible pour les permis A2 en 35 kW.

Fiche technique :

• Moteur : Bicylindre V90 longitudinal à 90°, quatre temps
• Cylindrée : 896,1 cc
• Alésage / Course : 92 x 67,4 mm
• Puissance max à l'arbre : 70.0 kW (95,2 CV) a 8.750 tour/min
• Couple : 90.0 Nm (9,17 kgm) a 6.500 tour/min
• Alimentation : Injection - Ride By Wire
• Cartographies 3 Map : Sport, Touring et Rain
• Refroidissement : Liquide
• Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé à des plaques latérales en aluminium
• Suspension avant : Fourche hydraulique télescopique Ø 41 mm

Débattement 160 mm

• Suspension arrière :Amortisseur hydraulique réglable en détente et

précharge du ressort . Débattement: 160 mm

• Freinage avant : Double disque flottants pétale Ø 320 mm. Etriers 4 pistons à fixation radiale
• Freinage arrière : Disque pétale Ø 240 mm. Etrier à simple piston

Système ABS Continental

• Jante avant :Alliage 3,50 x 17 ''
• Jante arrière : Alliage 6,00 x 17 ''
• Pneumatique avant : Tubeless 120 / 70 - 17 ''
• Pneumatique arrière : Tubeless 180 / 55 - 17 ''
• Longueur / Largeur: 2 210 mm / 905 mm
• Empattement : 1 500 mm
• Hauteur de selle : 1100 mm
• Avant-course : 108 mm
• Angle de braquage : 26°
• Poids à sec : 186 Kg
• Réservoir : 12 Litres (autonomie > 200 km)