Dunlop : Tableau des pressions pour un usage piste

Quand on décide de prendre la piste avec sa machine, il est bon de connaitre quelques «trucs» pour éviter de faire n'importe quoi… une pelle est si vite arrivée. Entre vous et l'asphalte, beaucoup de choses rentrent en ligne de compte. La moto, la partie cycle et surtout les pneumatiques. Et ce sont ces derniers qui vont nous intéresser. Direction Dunlop pour voir leurs préconisations en termes de pression pour un usage exclusivement circuit…

Et c'est lors de la récente manifestation des Dunlop Days qui s'est déroulée sur le circuit de Nevers Magny-Cours que j'ai récolté ces précieuses informations… j'ai tout de suite pensé à vous. Avant d'attaquer la piste lors de cette bouillante journée de fin mai, Le staff Dunlop proposait à tous les acteurs de cette journée un petit flyer indispensable pour que leurs gommes ne fondent pas comme neige au soleil.

A ce titre, voilà en quelques lignes, ce qu'il fallait retenir…

Carcasse basse pression :

D209 GP Racer (slick ou sculpté)

• A froid : 1,8 à l'avant, 1,6 à l'arrière,
• Sortie de couverture chauffante : 2,1 à l'avant, 1,9 à l'arrière,
• A chaud, après roulage : 2,4 à l'avant, 2,1 à l'arrière.

Carcasse standard :

D208 RR

• A froid : 2,2 à l'avant, 2,4 à l'arrière,
• A chaud, après roulage : 2,5 à l'avant, 2,7 à l'arrière.

Qualifier RR

• A froid : 2,2 à l'avant, 2,4 à l'arrière,
• A chaud, après roulage : 2,5 à l'avant, 2,7 à l'arrière.

Qualifier II

• A froid : 2,2 à l'avant, 2,4 à l'arrière,
• A chaud, après roulage : 2,5 à l'avant, 2,7 à l'arrière.

Carcasse NTEC :

D211 GP Racer (slick ou sculpté)

• A froid : 2,1 à l'avant, 1,2 à l'arrière,
• Sortie de couverture chauffante : 2,4 à l'avant, 1,5 à l'arrière,
• A chaud, après roulage : 2,5/2,6 à l'avant, 1,6/1,75 à l'arrière.

SportSmart

• A froid : 2,1 à l'avant, 1,9 à l'arrière,
• A chaud, après roulage : 2,4 à l'avant, 2,1 à l'arrière.

Et si vous suivez les instructions, il doit se passer ça...