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3. Ducati Multistrada V4 Rally (2023) - L’avis de la rédaction

 

Essai - Ducati Multistrada V4 Rally (2023): hyper travel

Si cette version « plus » de la Multistrada V4 est capable d’accéder aux chemins, l’appellation « Rally » est marketing. Les jantes larges et la masse conséquente cantonnent plutôt l’italienne au bitume. Et sur ce genre de revêtement, elle excelle. En mode tourisme, son V4 onctueux, son confort et sa tenue de route irréprochable en font une des meilleures moto du genre. De plus, la garantie 4 ans avec assistance et le jeu aux soupapes à faire tous les 60 000 km permet de prendre la route et d’aligner les kilomètres sans arrière pensée. En mode sportif, elle se révèle. Plus que la puissance énorme et l’agressivité du V4 au dessus de 7 000 trs/mn, c’est la précision du châssis, les possibilités d’ajustement de la partie cycle et de réglage du frein moteur qui impressionnent. Réglable  à sa main, ajustable dans tous les sens, fiable, logeable et dotée d’un gros réservoir, cette version est plus polyvalente que jamais. Evidemment le tarif est conséquent et surtout, la consommation s’envole vite au dessus de 8 l au 100 km, ce qui en plus d’augmenter le coût de revient kilométrique, réduit l’autonomie à moins de 350 km avant réserve… Or on souhaite ne jamais s’arrêter quand on voyage au guidon de cette machine ! 

Essai - Ducati Multistrada V4 Rally (2023): hyper travel

Caradisiac a aimé

  • Moteur magique
  • Châssis
  • Confort

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Poids
  • Tarif
  • Consommation

 

Ducati Multistrada V4 Raly
Look
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aspects pratiques
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Instrumentation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Espace de rangement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Duo
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Répartition des masses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Feeling au levier/pied
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

La fiche technique

  DUCATI Multistrada V4 Rally
   
Moteur  
Type Quatre cylindres en Và 90°, 4 temps, refroidissement par eau
Cylindrée 1158  cm³
Alésage / Course 83  x 53,5 mm
Puissance maxi 170 ch à  10 500 trs/mn
Couple maxi 12,3 mkg à 8 750 trs/mn
Rapport volumétrique 12,3:1 
Emissions sonores NcC
Alimentation Injection électronique
Capacité de carburant 30 l (réserve, NC)
Emissions CO2 152 g/km
Norme Euro 5
Consommation annoncée / vérifiée NC / 100 km – 8,5 l / 100 km
Batterie 12V
   
Transmission  
Embrayage  Multi disques en bain d’huile, anti dribble assisté ; commande hydraulique
Boite 6V
Transmission finale Chaine
   
Partie cycle  
Cadre Monocoque en aluminium, moteur porteur
Bras oscillant aluminium 
Dimensions L : nc, l : nc ; h nc
Empattement 1572mm
Angle de chasse 24,7°
Chasse 105,5 mm
Garde au sol 235 mm
Hauteur de selle 870 ou 890 mm
Poids  260kg pleins faits
   
Suspensions  
Avant Pilotée DSS avec Fourche inversée Marzocchi ø 50, deb. 200 mm 
Arrière Pilotée DSS avec mono amortisseur Sachs cantilever, déb 200 mm
   
Roues  
Type Tubeless à rayons
Dimensions jantes AV/AR 3,5’’ x 19 / 5’’ X 17
Pneumatiques 120/70 x 19 – 170/60 x 17
   
Freins  
Avant Deux disques flottants ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema 4 pistons, ABS ABS optimisé en virage, modes off raod, deconnectable 
Arrière simple disque ø 265 mm étrier 2 pistons, ABS optimisé en virage, modes off raod, deconnectable 
   
Equipement électronique de série  
   
Tableau de bord TFT 6,5’’
Contrôle de traction  DTC en série
ABS oui, optimisé en virage modes off raod, deconnectable 
Modes de conduite 4 modes entièrement paramétrables 
Divers Feu et clignotants à LED, traction contrôle, anti wheeling, réglage du frein moteur, shifter up/down, fonction easy lift, aide au démarrage en côte, radar avant arrière.
   
   
Aspects pratiques   
   
Commandes réglables oui
Bulle réglable oui
Alarme non
démarrage sans clé oui
alimentation électrique USB
Poignée de maintien passager oui
Béquille centrale oui
Poignées chauffantes  option
   
   
Tarif 27 590,00 €
Coloris / Versions  Gris ou rouge
Garantie 4 ans

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