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3. Ducati Hypermotard 698 Mono (2024) - L’avis de la rédaction

 

Essai - Ducati Hypermotard 698 Mono (2024) : nouveau destin

Malgré 15 ans d’essais presse moto, je n’ai pas la prétention de vous livrer un essai complet dans les conditions aussi particulières que sont 1 h d’arsouille en pneus slicks sur un circuit de kart ou nous n’avons utilisé que les seconds et troisièmes rapports (avec des incursions en quatrième sur la RVE kitée). Difficile de savoir les qualités de cette Ducati sur route, au quotidien ou en duo.

Coté moteur, les choses certaines sont la remarquable souplesse et la disponibilité de ce bloc. Mais KTM fait également aussi fort avec peut être un petit plus de couple à mi-régime. En revanche, le niveau de filtrage des vibrations est exceptionnel sur la Ducati : le 690 KTM vibre au-dessus de 5 000 trs/mn. L’électronique de pointe entièrement paramétrable fait aussi de cette machine une compagne idéale pour s’initier aux wheelings et aux travers. Le freinage est puissant mais aussi très sécurisant car pas trop mordant. L’agrément offert par le shifter est bien là. L’embrayage est souple.
Coté châssis, le débattement est important et les mouvements de châssis se font ressentir si on brusque la moto mais avec un peu d’attention, elle avale les triples gauches et les triples droits à haute vitesse, stable et parfaitement guidé par son train avant précis et sécurisant : le toucher de route Ducati est bien présent. Aussi, comparé à l’équivalent autrichien (KTM, GasGas ou Husqvarna), cette Ducati devrait être plus agréable car sa selle semble moins ferme et les suspensions sont efficaces pour filtrer un peu tout. L’italienne est également électroniquement beaucoup mieux équipée.
Pas meilleure en protection, elle devrait être pire en autonomie car les 12 l (13,5 chez KTM) seront d’autant plus vite avalés que la consommation annoncée est nettement supérieure à celle du bloc autrichien.

Essai - Ducati Hypermotard 698 Mono (2024) : nouveau destin

Quant à la version A2, nous sommes curieux de l’essayer car le couple et la puissance s’expriment à haut régime, ce qui se traduira peut être par une forte diminution du couple maxi en cas d’écrêtage de la puissance à 47,5 ch ou 43 ch pour respecter les règles de poids/ puissance… Mais coté fun, avant même la première session, j’avais l’impression de rouler un Pitbike YCF en slick, mais qui aurait été équipé d’un gros moteur et d’un vrai châssis sécurisant. Une moto à la partie cycle sérieusement sportive et au moteur parfaitement calibré pour être exploité à fond par des humains normaux.

Du point de vue fun, donc, Ducati nous propose un produit assez exceptionnel qui donnera probablement naissance à une gamme de machines qui feront date.

Caradisiac a aimé

  • le moteur performant
  • le train avant
  • les technologies et l'électronique
  • moto fun sur petits circuits

Caradisiac n'a pas aimé

  • exclusivité du concept
  • consommation annoncée
  • petit réservoir
Ducati Hypermotard 698 Mono
Look
  • 9.5
  • 9.5
  • 9.5
  • 9.5
  • 9.5
Design
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aspects pratiques
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Position de conduite
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Protection (vent/pluie)
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Duo --
Confort --
Prise en main
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Déplacement à l’arrêt
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Moteur
  • 9.5
  • 9.5
  • 9.5
  • 9.5
  • 9.5
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Boîte de vitesses
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Gestion cartographie
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Châssis
  • 9.833333333333334
  • 9.833333333333334
  • 9.833333333333334
  • 9.833333333333334
  • 9.833333333333334
Répartition des masses
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Tenue de route
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Réglages suspensions
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Freinage
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Feeling au levier/pied
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Qualité d’ABS
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Efficacité de freinage
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Budget
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

La fiche technique de la Ducati Hypermotard 698 Mono

 

Modèle 2024

RVE 2024

Type Monocylindre Superquadro Mono, 4 temps, refroidissement liquide, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, arbres de renvoie à 2 balanciers, Euro 5
Cylindrée 659 cm3 (116 x 62,4 mm)
Puissance 77,5 ch (57 kW) à 9.750 tours/minute
Couple 63 Nm à 8.000 tours/minute
Allumage Electronique
Lubrification Carter humide
Alimentation Injection électronique, corps d'injection de 62 mm, accélérateur Ride-by-Wire
Mode de conduite Sport, Road, Urban, Wet

Transmission

   
Embrayage Multi disques en bain d’huile, commande hydraulique, glissement limité, auto-servo
Boîte de vitesses 6 rapports 6 rapports et Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down
Transmission finale Par chaîne 520. Rapport de transmission: 15/42

Partie cycle

   
Cadre Cadre treillis tubulaire
Longueur - mm
Largeur - mm
Empattement 1.443 mm
Garde au sol - mm
Hauteur de selle 904 mm
Poids 151 kg à sec
Suspension avant Fourche inversée Marzocchi Ø 45 mm en aluminium entièrement réglable, débattement 215 mm
Suspension arrière Bras oscillant en aluminium Mono-amortisseur arrière Sachs entièrement réglable, débattement 240 mm
Angle de chasse 26°1'
Chasse à la roue 108 mm
Frein avant Disque en aluminium de 330 mm de diamètre, étrier Brembo M4.32, pompe radiale avec levier réglable, avec ABS Bosch Cornering
Frein arrière Disque de 245 mm de diamètre, étrier flottant à un piston, avec ABS Bosch Cornering
Roues Jante en alliage léger à 5 branche en Y, avant de 3,5x17", arrière de 5,0x17"
Pneu avant 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV
Pneu arrière 160/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV

Révisions

   
Intervalle 15.000 km ou 24 mois, contrôle des soupapes tous les 30.000 km
Garantie 2 ans kilométrage illimité

Pratique

   
Capacité emport -
Ecran Compteur LCD de 3,8 pouces avec affichage à contraste inversé

Contenances

   
Réservoir 12 litres
Coloris Rouge Graffiti
Prix 12.790 euros 13.790 euros

Photos (45)

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