Ducati 750 F1.
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Au début des années 80, Ducati rencontre une nouvelle période difficile, pour ne pas dire plus. Elle devra son salut à la marque Cagiva, dirigée par les frères Castiglioni. Si au départ, Ducati était voué à devenir le motoriste de Cagiva, les dirigeants se rendent très vite compte que la marque Ducati jouit d'un capital sympathie indéniable auprès des motards. La réduire à un simple rôle de "fournisseur de moteurs" serait une grave erreur. Et bien qu'il y eut deux Cagiva équipées d'un moteur Ducati, l'Elefant et l'Alazzura, les deux enseignes continueront d'exister.
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En 1985, grâce à l'injection (mais non ! pas électronique !!! Suivez bord.. !!), grâce, disais-je, à l'injection de fonds du groupe Cagiva, Ducati sort la 750 F1.
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Avec son cadre treillis et son moteur provenant de la 650 SL (revu et corrigé), la machine a fière allure. Produite seulement deux ans, le modèle 1985 se reconnaît à ses disques non flottants, sa fourche Marzocchi et son embrayage à bain d'huile, quand le millésime 1986 se voit équipé de disques flottants, d'une fourche Forcella Italia et d'un embrayage à sec commandé hydrauliquement (à condition de tirer sur le levier !!!).
A noter que trois séries limitées seront fabriquées afin de commémorer les victoires de la marque : la Laguna Séca, la Montjuich et la Santa Monica.
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Pour finir, une déclinaison en 350cc et 400cc verra le jour de façon relativement confidentielle sous l'appellation F3. Elles ne seront jamais importées en France.
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