Crash-test Euro NCAP : les voitures les plus sûres de 2018… et les pires

La championne 2018 : Mercedes Classe A

Surprise. La meilleure élève n'est pas une Volvo, alors que trois nouveautés du suédois ont été "crashées". La championne est la Mercedes Classe A. La nouvelle compacte de l'étoile a obtenu d'excellents scores pour la protection des adultes (96 %) et des enfants (91 %). Surtout, elle a brillé sur la partie "protections des usagers vulnérables de la route", avec un résultat de 92 %, nettement supérieur à la moyenne des scores des autres véhicules testés. La calandre placée bas est un avantage en cas de choc piéton. Surtout, le freinage d'urgence automatique a parfaitement fonctionné. Petit bémol en revanche sur l'aide au maintien dans la voie (note 2/4), ce qui donne un score de 75 % pour la partie "Aide à la sécurité".

Les bonnes surprises

• Lexus ES

Beaux résultats pour la nouvelle routière de Lexus, qui remplace chez nous la GS. Euro NCAP lui décerne d'ailleurs le prix "Best in class" (meilleure de sa catégorie) pour les berlines. La japonaise n'a aucun record de note, mais est très bonne dans toutes les catégories : 91 % pour la protection adultes, 87 % pour la protection enfants, 90 % pour la protection des usagers vulnérables de la route et 77 % en aide à la conduite.

• Nissan Leaf

Elle est celle qui a inauguré la nouvelle notation, et s'en est parfaitement sortie, avec 5 étoiles, et de jolis scores en protections des adultes et enfants (93 et 86 %). La note est correcte pour les usagers vulnérables de la route, avec 71 %. Pareil pour les équipements de sécurité. Mais c'est dans l'ensemble bien et la preuve qu'une électrique ne pose aucun souci de sécurité.

Les mauvaises surprises

• Suzuki Jimny

Seulement 3 étoiles pour le nouveau baroudeur de poche. Si le Jimny obtient un bon score pour la protection des enfants (84 %), il ne brille pas pour la protection des adultes, avec seulement 74 %. Lors d'un choc frontal sur une barrière déformable décalée, le torse du conducteur est peu protégé. En cas de choc frontal sur toute la largeur, la tête des passagers arrière est particulièrement exposée. Le Jimny a aussi un petit score pour les usagers vulnérables (54 %), à cause de son pare-brise droit et d'un mauvais freinage automatique d'urgence.

• Jeep Wrangler

1 étoile pour le nouveau Wrangler ! Bizarre pour un SUV lancé cette année. Le Jeep souffre tout d'abord de l'absence d'aide à la conduite, ce qui a forcément pénalisé ses notes avec des 0 pointés dans plusieurs critères. Le Wrangler paie aussi sa conception dédiée au franchissement avec un châssis échelle. Lors des chocs frontaux, la protection du conducteur s'est avérée mauvaise, la partie avant ne se déformant pas assez bien pour absorber le choc.

La voiture la plus dangereuse et catastrophe de l'année : Fiat Panda

Fiat enchaîne les bonnets d'âne. Après sa Punto (qui n'est cette fois plus en vente), c'est sa Panda qui est la cata de l'année. Et c'est presque un euphémisme, car la voiture a reçu 0 étoile. Déjà testée à sa sortie, la Panda a été réévaluée en 2018. Forcément, côté aide à la sécurité, c'est un raté, avec 7 %. On peut lui pardonner ça. Mais la petite italienne n'a que 45 % en protection des adultes, avec une mauvaise protection du torse du conducteur et des occupants arrière. La Panda est surtout dangereuse pour les enfants, leur tête étant particulièrement en danger. L'auto est mal équipée en fixations pour les sièges auto.

Par taille, la meilleure et la moins bonne

Véhicules choisis par nos soins, départagés en fonction de la moyenne de leurs résultats, avec une plus grande importance donnée aux critères de protection adultes et enfants.

• Citadines et compactes

• Berlines et familiales

* aussi valable pour Opel Combo et Peugeot Rifter

• SUV urbains et compacts

• SUV familiaux

> Tous les résultats sont à découvrir sur le site d'Euro NCAP