Comparatif vidéo – Peugeot 308 GT vs Renault Mégane GT  : derby attendu

Depuis sa sortie fin 2013, la Peugeot 308 de seconde génération a fait l'effet d'un rouleau compresseur, se classant rapidement parmi les meilleures ventes de voitures neuves en France et remportant la majorité des comparatifs auxquels elle a participé. Un véhicule bien né, léger, dynamique et bien équipé qui n'a fait qu'une bouchée de ses vieillissantes compatriotes dans la catégorie que sont la Citroën C4 et la Renault Mégane. Mais la compacte au losange, renouvelée avec brio en début d'année, compte bien désormais prendre sa revanche sur l'ensemble de sa gamme, de la plus petite à la plus grosse motorisation. Et, en attendant la prochaine RS (avec impatience), cette dernière est pour l'instant incarnée par la GT hébergeant sous son capot un quatre cylindres 1,6 l TCe offrant 205 ch à 6 000 tr/min et 280 Nm à 2 400 tr/min. La Sochalienne de son côté dispose aussi d'une version GT équipée d'un quatre cylindres 1,6 l THP développant 205 ch à 6 000 tr/min et 285 Nm à 1 750 tr/min. Des similitudes troublantes qui se poursuivent jusqu'à la grille des tarifs, avec une 308 facturée 31 050 € contre 31 900 € pour la Mégane, les deux écopant d'un léger malus de 150 € pour des émissions identiques de CO2 de 134 g/km.

Mais les points communs s'arrêtent ici. D'un côté la Peugeot joue la carte de la simplicité, avec une boîte mécanique à six rapports et un poids léger officiel de 1 315 kg. De son côté, la Renault annonce 1 392 kg sur la balance, mais bénéficie en contrepartie une boîte à double embrayage EDC à sept rapports et quatre roues directrices. Deux philosophies différentes qui aboutissent sans aucun doute à des personnalités opposées sur la route.

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Peugeot 308

(28 videos)

 

Renault Megane

(29 videos)

Même si les performances et les sensations de conduite sont primordiales pour des compactes de plus de 200 ch, ce ne sont par contre ni des GTI, ni des RS, de nombreux clients recherchant avant tout de puissantes routières, habitables, silencieuses et confortables, avec les derniers équipements technologiques, que ce soit dans les domaines de la sécurité et du multimédia, et nous n'avons donc pas non plus oublié d'analyser ses critères.

Aspects pratiques

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 Même si ces deux berlines sont dans leurs définitions les plus sportives, cela ne change en rien leurs aspects pratiques. Comme nous avons pu le voir lors d’un précédent comparatif, la Mégane est très loin d’être la mieux pourvue dans ce domaine. Pourtant plus récente, elle est devancée par la Peugeot 308. La compacte du lion possède comme atout le meilleur volume de chargement en configuration 5 places (398 litres), une excellente habitabilité, que ce soit au niveau de l’espace aux jambes ou de la garde au toit (94 cm), un seuil de chargement bas (72 cm) mais également de vastes et nombreux rangements intérieurs. Il ne reste pas grand-chose à la Mégane qui doit se contenter de miettes. Avec les 4 roues directrices présentes de série sur cette finition GT, le diamètre de braquage de la compacte au losange s’améliore à 10,4 m mais cela se suffit même pas à battre la 308 puisque les deux concurrentes font juste jeu égal.

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En ce qui concerne la présentation, nos deux berlines se sont mises sur leur 31. La plus grosse différence provient de la Mégane qui dispose de l’écran multimédia 8,7 pouces avec système R-Link 2 implanté verticalement. Toujours unique sur le segment. Pourtant, comme nous l’avons signalé à plusieurs reprises, si l’effet visuel est bien au rendez-vous, cela ne suffit pas car elle est pénalisée par une qualité des matériaux décevante. C’est d’autant plus criant que la 308 ne démérite pas au niveau de la présentation avec son i-cockpit qui fait toujours autant d’effet par son petit volant et son instrumentation haute.

Victoire de la Peugeot 308. GT.

Equipements

La Renault Mégane GT démarre avec un désavantage prix de 850 € par rapport à la Peugeot 308 GT qui se réduit à 211 € en ajoutant à la Sochalienne les options caméra de recul (260 €) et Peugeot Connect Apps (379 €) dont la compacte au losange dispose de série. Cette dernière ressort tout de même gagnante au rapport prix/équipements puisqu'elle est aussi équipée d'origine des sièges chauffants, des rétroviseurs dégivrants, de la boîte de vitesses à double embrayage, des quatre roues directrices et de nombreux systèmes de sécurité (freinage automatique d'urgence, alerte de distance de sécurité, alerte de franchissement de ligne et alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation).

Victoire de la Renault Mégane GT.

Économie

Nous sommes ici en présence des deux versions « dynamiques » de la gamme respective de la 308 et de la Mégane. Les rôles de vraies sportives étant dévolus à la GTI d’un côté et à la RS de l’autre. On pourrait penser que le bilan économique a moins d’importance avec ces versions plus puissantes, forcément moins sobres, et pour lesquelles on peut « se permettre » d’avoir un budget plus conséquent. Mais comme on dit, il n’y a pas de petites économies, et c’est toujours bon à prendre d’avoir une auto qui coûtera moins cher à l’usage que sa concurrente. Ainsi, c’est la lionne qui devance la compacte au losange, au bout du « compte »… Il s’en faut d’un cheveu cependant, car ces deux autos sont très proches en termes de caractéristiques. Deux moteurs de même cylindrée, à chaîne de distribution l’un comme l’autre. Les durées de garantie sont équivalentes, les prix proches. Et si l’une gagne des points en fiabilité attendue (la Renault), l’autre en récupère au chapitre revente (la Peugeot). Au final c’est la consommation normalisée qui les départage, et elle est à l’avantage de la Peugeot, qui sort donc gagnante à ce chapitre éco.

Victoire de la Peugeot 308 GT.