Comparatif vidéo - Citroën C5 Aircross vs Peugeot 3008 vs Renault Kadjar : suprématie en jeu

Dire que le Peugeot 3008 est un succès commercial est un doux euphémisme tant le SUV du Lion domine de la tête et des épaules la catégorie. L’an passé, il s’en est vendu 85 000 exemplaires, soit trois fois plus qu’un Renault Kadjar ou qu’un Volkswagen Tiguan, qui occupent respectivement les seconde et troisième place du podium des SUV compacts préférés des Français. La carrière commerciale du 3008 est un long fleuve tranquille que peu de marques arrivent à perturber. Pourtant, les choses pourraient évoluer en 2019. La concurrence s’organise.

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Renault Kadjar

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Peugeot 3008

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Citroen C5 Aircross

(25 videos)

Ainsi, Citroën se lance sur le segment avec son C5 Aircross, un véhicule 100 % nouveau, qui partage beaucoup d’éléments avec son cousin le 3008. Grosse différence toutefois, si le Peugeot mise avant tout sur un dessin moderne et futuriste ainsi que sur le dynamisme, le C5 Aircross préfére pour sa part le confort et les aspects pratiques, sans oublier pour autant la technologie.Renault présent sur le segment depuis plusieurs années avec son Kadjar a récemment réagi en restylant son SUV. Alors qu’on aurait pu espérer un remaniement massif notamment dans la présentation intérieure, la firme au losange se contente du minimum vital avec quelques retouches extérieures et une planche de bord très peu modifiée. Maintenant que les trois adversaires sont prêts à en découdre, il est temps de lancer le match.

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Avec un coffre dont la capacité varie de 580 – 1 630 litres, le C5 Aircross domine ses concurrents.

Les SUV compacts sont majoritairement destinés aux familles. Les aspects pratiques sont donc essentiels dans leur utilisation, mais également décisifs lors de la phase d’achat. Et ici, c’est le Citroën C5 Aircross qui s’impose.

Il dispose du plus grand coffre (580 – 1 630 litres), mais surtout d'une bonne modularité car il est le seul à proposer, à l’arrière, des sièges individuels, coulissants et inclinables alors que ses rivaux possèdent des banquettes. Sa supériorité ne s’arrête pas là car ses rangements sont les plus nombreux et sa longueur de chargement la plus conséquente (189 cm). En revanche, l’habitabilité n’est pas trop son point fort, malgré une largeur intérieure généreuse.

En seconde position, on retrouve le Peugeot 3008. Le SUV du lion ne brille particulièrement dans aucun domaine spécifique mais affiche des prestations dans la moyenne haute de la catégorie.

En dernière place, le Renault Kadjar. Car certes, il est pourvu de l’espace aux genoux le plus accueillant, mais il pèche par son petit volume de coffre, son seuil de chargement haut, etc.

Ces positions sont quasiment les mêmes quand on évoque la présentation. Renault a légèrement revu la planche de bord de son Kadjar : son écran adopte la technologie capacitive (écran plus réactif), les boutons de climatisation sont les mêmes que ceux du dernier Dacia Duster et les matériaux ont été retravaillés, mais ce n’est pas suffisant.

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Même si les Peugeot 3008 et Citroën C5 Aircross partagent de nombreux éléments comme une instrumentation 100% numérique, leur planche de bord est radicalement différente.

Les Peugeot et Citroën frappent fort. La 3008 impressionne toujours avec son habitacle particulièrement enveloppant avec une planche de bord qui se termine sur les portières mais surtout son i-cockpit avec son petit volant, son écran multimédia tourné avec le conducteur et son instrumentation haute 100 % numérique. Malgré ses trois années d’ancienneté, l’ambiance intérieure demeure tout simplement unique sur le marché. Le Citroën n’est pas en reste mais sa personnalité est radicalement différente de celle de son cousin. Et cela se voit immédiatement dans le dessin de la planche de bord. Son organisation est classique, moins novatrice mais l’instrumentation est 100 % numérique. La cible n’est clairement pas la même. Pour la qualité des matériaux, avantage au Peugeot. Le Citröen doit s’incliner dans ce domaine devant le 3008, plus cossu.

Equipement

Avec un tarif inférieur de presque 2 000 € par rapport à ces rivaux, le Renault Kadjar en finition Intens (34 300 €) part avec un bel avantage en matière de rapport prix/équipement puisqu'il dispose de série des roues de 19 pouces et de l'Easy Park Assist que ses deux concurrents doivent aller chercher dans les options. Mais le Citroën C5 Aircross en finition haut de gamme Shine (36 250 €) réplique de façon spectaculaire en offrant dans sa dotation siège conducteur électrique, sièges avant chauffants, trois sièges arrière indépendants, coulissants, inclinables et escamotables, hayon mains libres, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, sellerie mixte cuir/tissu et recharge sans fil pour smartphone, soit largement de quoi combler l'écart avec le SUV au losange et le dépasser : le C5 Aircross est en effet plus cher, mais on en a pour son argent. Le Peugeot 3008 en finition intermédiaire Allure (36 250 €) ferme la marche et de loin puisqu'il est le plus onéreux avec le SUV aux chevrons mais aussi le moins bien équipé.

 Budget

Tout conducteur qui souhaite rouler dans un SUV compact mettra forcément dans sa short-list ces trois véhicules. Ce qui pourrait aider à les départager : le budget. En effet, si le Renault semble le plus attractif financièrement parlant (et c’est vrai qu’il est le plus accessible à l’achat, 34 300 € contre 36 250 € pour les deux autres), son rapport prix/équipement est moins favorable.  Et si l’on englobe les autres critères de notation, c’est même lui qui termine derrière les autres. En effet, il pâtit notamment d’une consommation annoncée un peu plus élevée, mais à peine seulement, qui implique aussi un malus plus conséquent. Et surtout il décote bien plus rapidement que ses compagnons. Le 3008 se revend en effet très bien sur le marché de la seconde main, le C5 Aircross n’a pas encore fait ses armes mais s’il suit le chemin du C3 Aircross, il décotera plus vite que le Peugeot mais moins que le Renault. Les 3008 et C5 Aircross sont très proches l’un de l’autre mais le 3008, nous l’avons dit, prend la tête grâce à son succès en seconde main, et ses décotes mesurées. Ce qui permet de récupérer plus à la revente, et d’abaisser le budget global. Au final, c’est donc le Peugeot qui remporte la victoire à ce chapitre.