Comparatif off road – BMW R 1300 GS VS BMW F 900 GS : GS ou GS ?

Pourquoi ? Parce que la nouvelle BMW F 900 GS a été améliorée dans l’optique de l’usage off road et pour voir ce que vaut la nouvelle 1300 dans de telles conditions.

Notre journaliste (à gauche sur la photo) prêt à départager les deux GS.

Dernière GS en date, la F 900 est une évolution de la F 850 GS, désormais motorisée par le bicylindre Loncin des F 900 R et XR et très largement dépouillée.

Nous avons essayé les différentes versions il y a quelques semaines dans la région de Malaga et la machine mise à disposition à l’Enduro Park correspond peu ou prou à la machine essayée en Andalousie.

En finition Trophy (coloris bleu / blanc / rouge, sabot alu, crash bar et pare carter), pack Enduro Pro (1 540 €) avec les « grosses » suspensions Showa 45 mm à l’avant et ZF Sachs multi réglable à l’arrière et pack Finition Pro avec les modes enduro optionnels (2 065 €), chaussés de Michelin Anakee Wild (Metzeler Karoo 4 en Andalousie) et pour être exhaustifs, équipés des platines repose pieds passager (elles avaient été déposées sur les motos utilisées en off road lors de la présentation presse) et d’un petit sac de selle SW Motech Pro Roadpack. Le tarif de cette version très orienté vers l’off road atteint 18 565 €, hors pneumatiques et sac de selle (135 €).

Quant à la BMW R 1300 GS, vous reconnaissez le coloris Racing bleu métallisé du coloris « Style GS Trophy » (870 €) et sa selle haute et le même sac de selle SW Motec.

Les grosses GS de l’Enduro Park sont en « Finition Enduro Pro », donc équipée du pack Enduro Pro comprenant des pare cylindre, un sabot moteur, un rehausseur de guidon, des leviers réglables et les repose-pieds réglables en hauteur, et du pack Dynamic comprenant le shifter, les modes de conduite supplémentaires dont l’Enduro Pro qui nous intéresse ici, les « gros » étriers de frein avant, plus puissants et plus mordants et les suspensions électroniques qui s’adaptent à la charge. Le prix total culmine à 25 065 € !