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Par smartboy
Et bientôt toute la gamme chinoise exposée... 
Commentaires - World of Volvo : ceci n'est presque pas un musée
World of Volvo : ceci n'est presque pas un musée
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Par VW n1
Celle que vous appelez la "première brique"- voir votre illustration- n'est pas une Volvo 143 (qui n'a jamais existé) mais une Volvo 145.
Dans les séries 140-160, le deuxième chiffre donnait le nombre de cylindres et le troisième chiffre donnait le nombre de portes.
Par Vicomte Lamorgue
Dans un objectif d'acceptation par la clientèle européenne, les constructeurs chinois possédant des enseignes du vieux continent mettent le paquet sur la valorisation de leur patrimoine.
On l'a vu au salon Rétromobile de cette année où Shanghai Automotive a mis en place un stand ultra-dense pour sa pupille, avec toute l'histoire de MG concentrée dedans (vs les stands VAG moins riches, Renault qui a consacré la moitié de sa superficie au teasing de la R5 e-Tech, Stellantis et sa démonstration de pingrerie) ou meme simplement avec le modèle Cyberster, voiture marginale en volumes dont le seul but rationnel est de reconnecter la marque avec son histoire.
Le World of Volvo de Geely s'inscrit exactement dans ce meme principe. Atténuer l'image de la sinisation de la marque en rappelant que c'est une marque historique comme une autre.
Par Vicomte Lamorgue
En réponse à VW n1
Celle que vous appelez la "première brique"- voir votre illustration- n'est pas une Volvo 143 (qui n'a jamais existé) mais une Volvo 145.
Dans les séries 140-160, le deuxième chiffre donnait le nombre de cylindres et le troisième chiffre donnait le nombre de portes.
Sur la série 200 aussi, d'ailleurs (262C, 245, 244...)
Par roc et gravillon
Les articles de Michel Apeuprès.
Idem pour les 416 € de l'époque pour la PV444...
Ce qui ne veut rigoureusement rien dire... surtout dans un pays qui n'a jamais adopté l'Euro.
Par roc et gravillon
... car bien évidemment, aucune auto de cette catégorie en Europe ne coûtait l'équivalent de 17 000 €.
Peut-être la conversion de son tarif hors-taxes.
Taxes qui sur l'automobile ont toujours été à un niveau fort élevé en Suède.
En 2024, ça commence par une TVA à 25%.
+ taxe annuelle de plusieurs centaines d'euros ( usine à gaz, la Suède, l'autre pays des fonctionnaires... ).
Par VW n1
La particularité de la Volvo 145 illustrée est qu'elle avait côté coffre une vitre coulissante ; cela fut abandonné pour les millésimes qui suivirent.
Dommage d'avoir fait l'impasse dans l'article d'une photo ou l'autre de la Volvo Amazon qui est la Volvo emblématique ayant permis à l'entreprise
de voir le futur en plus grand.
Par roc et gravillon
En réponse à VW n1
La particularité de la Volvo 145 illustrée est qu'elle avait côté coffre une vitre coulissante ; cela fut abandonné pour les millésimes qui suivirent.
Dommage d'avoir fait l'impasse dans l'article d'une photo ou l'autre de la Volvo Amazon qui est la Volvo emblématique ayant permis à l'entreprise
de voir le futur en plus grand.
Exact... une vue de ce que tu évoques dans ces article de Martin Buckley ( l'homme qui a les yeux clos même quand ils sont ouverts )...
https://classicandsportscar.com/features/guilty-pleasures-volvo-145-and-245
Par DeuxlitresTurbo
22 000 mètres carrés carrés ?
Par ZZTOP60
"...puisque Volvo, qui ne perd pas le nord, rappelle qu’au-delà des voitures et des camions, fabrique aussi de petits engins de chantier et des tracteurs." petits engins de chantier et GROS engins de chantier si on parle d'une chargeuse sur pneu avec un godet de plus de 10M3 ou du fameux tombereau articulé de carrière de plus de 50 tonnes!
Par DeuxlitresTurbo
En réponse à ZZTOP60
"...puisque Volvo, qui ne perd pas le nord, rappelle qu’au-delà des voitures et des camions, fabrique aussi de petits engins de chantier et des tracteurs." petits engins de chantier et GROS engins de chantier si on parle d'une chargeuse sur pneu avec un godet de plus de 10M3 ou du fameux tombereau articulé de carrière de plus de 50 tonnes!
Tout est relatif, comparé aux Caterpillar des carrières qui pèsent 400T on peut appeler ça des petits engins de chantier.
