Commentaires - Volvo V60 : l'hybride rechargeable T8 dès 61 570 €

Pour rappel, la gamme débute à 36 500 € avec le diesel 150 ch, et 117 GrCo², donc zéro Euro de taxation...

Alors oui, le différentiel de puissance est considérable, le poids également, l'équipement sans doute plus fourni....

Mais une fois les disons 50 km en mode électrique croqués, tu te retrouves à devoir consommer autant que sait le faire une essence puissante et lourde (1,9 tonnes ? ).

Alors que ton diesel moderne ( y'a une version un peu plus puissante pour un peu plus cher ), ta conso réelle sera en permanence entre 6 et 8 litres..pas plus...

Économiquement parlant, avec ce différentiel prix XXL ( 25 000 € ! ), et la quasi impossibilité de t'y retrouver sur un différentiel de consommation, ce sera donc un exemple de plus de la non adéquation économique entre ces propositions Plug-In et un semblant de rationalité au moment du choix....

Idem chez Hyundai, Toy, VW, Audi, BMW, Benz....

bonjour pour revendre le diesel d'ici 5 ans

les volvos se vendent de toute façon à 95% en diesel, suffit de voir l'offre leboncoin

la seule qui se vend un peu en essence, c'est la v40

Ça reste cher soit mais vous faites une erreur dans votre raisonnement.

Un hybride rechargeable ça ne sert pas à croquer l'autonomie pis après tu consommes ton 2.0 essence.

C'est : la semaine je fais mes AR domicile travail en électrique et quand je pars en week end j'ai l'autonome d'une voiture thermique.

Donc toute la semaine (le trajet moyen domicile travail est de 20 km en France) je consomme 0 en hydrocarbure !

Faux, le T8 se vend très bien car il bénéficie d'une fiscalité intéressante pour les entreprises.

Ainsi que d'une LOA avantageuse.

Pour le clampin moyen, oui ce n'est pas intéressant.

Justement, l'intérêt de l'hybride rechargeable c'est d'avoir le moteur électrique le plus gros et le moteur essence le plus petit. Quite a ce que le thermique tourne jamais... Pourquoi s'encombrer avec un 2.0 ? Ça pèse un âne mort pour pas grand chose. Il faut un moteur tout juste suffisant pour "tenir" le 130 km/h sur l'autoroute. Un bi-cylindres de 500 ou 600 cc et de 40/50 chevaux suffit très largement. Si on a un moteur électrique de 150 chevaux à côté par exemple. Le moteur électrique va être utilisé uniquement pendant les phases d'accélération et les phases ou la charge moteur est limité. Évidemment, c'est en fonction de la charge de la batterie. Si la batterie est à 0. Et bien on se retrouve avec une "bête" de 1500 kg et de 50 chevaux (bravo le veau !!!!) par contre, il suffit de rouler un peut et on a vitre 20/30% de charge, et la c'est une autre histoire. Donc circuit et hautes vitesses interdit

Oui oui Florian Denis...on en recausera.... mais imagine juste les populations européennes détentrices de diesel ( disons suivant les pays majeurs entre 35 et un bon gros 50 % ) soudain incapables de revendre leur caisse pour en racheter une autre....

Alors ne t'inquiète surtout pas...comme par hasard, tu verras, tout va s'arranger... la course à la croissance éternelle ne saurait se passer d'acheteurs, tu le sais bien.... et tu vas pas fâcher tout rouge un électeur pour si peu...

Oui oui Bobin, oui oui.... tu nous sors un petit tableau d'amortissement permettant de justifier le différentiel de prix vu ici ? En tenant compte de la conso essence thermique qui sur ce modèle précis, vu la puissance, ne saurait être inférieure à 9/10 litres/100 sans forcer sur la bête...

ah oui c'est pas cher dis-donc

"On espère que la marque osera glisser dans les entrailles de son break familial la mécanique T5 Twin Engine que va inaugurer le XC40 l'année prochaine, avec un trois cylindres essence."...

La "T5" est déjà proposée depuis belle lurette...(en Belgique en tout cas...). Mais la "T5" c'est 250 Ch, avec le 2L 4 cyl., ...et non 3 cylindres... En fait, c'est le "T3" (du XC40) qui est un 3 cylindres (150 Ch)...et qui sera un modèle "hybride", avec une puissance cumulée de 250 Ch...

Bref, il y a donc (en V60), la "D3" (150 Ch) et la "D4" (190 Ch). En essence, il y a la "T5" (250 Ch), la "T6" (310 Ch), la "T6 Hybride" (340 Ch) et, enfin, la "T8 Hybride" (390 Ch)... La S60, cela devrait être pareil sans les versions "diesel"... Enfin, il y a la sportive "T8 Polestar", hybride de 415 Ch...

Dès la version "T6", elles sont d'office en "AWD"...

La décote sera sûrement moins importante que celle d'une telle usine à gaz lourde et puissante. On a, en plus, peu de visibilité sur la fiabilité des hybrides rechargeables sur le long terme donc on vera mais le diesel est loin d'être mort.

80% des Volvo vendues en europe en 2017 sont en diesel.

Dans le XC90, selon les tests de l'ADAC, ce moteur est en plus HYPER POLLUANT avec une quantité considérable de particules fines et de CO... bien pire que n'importe quel diesel

Bref c'est le type même de véhicule hyper polluant avec un costard écolo pour bobo rive gauche

détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicule-hybride-rechargeable-6633765.html

Normal il y en a beaucoup qui appartiennent aux sociétés

La Volvo V60 est définitivement un magnifique break. Simple, racé, moderne, épuré, chic, de bon goût. De la vraie élégance.

Et l'habitacle est fantastique. Beau et agréable, lumineux, clair, propre et les matériaux sont très beaux.

Si j'achetais la Volvo V60, cette motorisation plug-in hybride T8 Twin Engine serais sans nul doute mon choix. Chiffres généreux, économique au vu de la puissance, de +en+ facile à revendre avec les années....un must

Mais trop onéreux et trop puissant pour pouvoir se vendre suffisamment. Volvo devrait vraiment songer à proposer un moteur hybride rechargeable T5 Twin Engine dans les 200, 250 poneys vapeurs.

Succès assuré car si la clientèle Volvo est philodiesel, la supériorité du mazout et amener à décliner petit à petit, écrasé par l'histoire en marche.

" cette motorisation plug-in hybride T8 Twin Engine serais sans nul doute mon choix. "

en attendant....je roule en Lag' .....

N'as tu pas la légère impression que ton combat pour ouvrir les yeux aux gens est totalement inutile Ceyal ?

Tu sais bien qu'on est dans l'ère de l'irrationnel le plus total... et qu'en achetant cette Volvo.... c'est un bout de planète que tu sauves...

Wharf !

Pas plus besoin de tableau d'amortissement qu'avec n'importe quel modèle allemand premium type Audi A4, BMW série 3 etc, etc...

Parlez de tableau d'amortissement pour un véhicule de 400ch avec une transmission intégrale, c'est juste ridicule...

Amortissez vos commentaires avant de les publier !

C'est cher. T'as envie, les moyens, and so what !

Avec un budget essence de 1500€ par an il te faudra 16 ans pour amortir le véhicule si tu roules en 100% électrique tout le temps. Super investissement!!

Mais alors faut juste pas s'emmerder avec une hybride mon gars !

Personne n'a envie d'ajouter une enclume à une enclume et à se faire chier à branchouiller un câble le soir si comme tu dis, quand on juge avoir besoin de 400 ch, on ne compte pas...

Bref, comme pour tes commentaires ineptes sur la sécurité routière, là encore t'es complètement à l'ouest...

Si tu roules en électrique tout le temps ( comprendre +/- 50 km, soit 25 km aller, 25 km retour )...ben faut juste acheter une électrique....

Une BMW 316d 150ch Touring c'est 36650€ une BMW 330i xDrive 326ch Touring c'est minimum 56200€

soit 20000€ de plus pour seulement 326ch

et même 58300€ pour seulement 313ch en diesel, soit un surplus de 22000€

La volvo diesel à 150ch et 36500€ passe à 61600€ pour 390ch et l'hybride rechargeable, les 25000€ de surplus certe.

Mais en réalité seulement 3000€ de surplus avec plus de puissance ( et de poids) comparé à une 330d de 313ch.

On a mieux une Mercedes-AMG C 43 4MATIC Break essence donc à 73000€ pour les joies des 390ch !

mais comme on est radin on préfère le diesel et les seulement 245ch de la Classe C 300 d 4MATIC Break AMG Line à 57199€

sans parler de la très accéssible S4 Avant 3.0 TFSI de 354 ch à seulement 73600€

alors que la version diesal 150ch est de seulement 37000€. 44000€ de surplus: pour même 400ch!

Il n'y a pas dire cette Volvo T8 Twin Engine 390 ch Geartronic 8 à 61000€, est vraiment donnée, car on ne parle même pas du malus des concurrentes.

Mais bon après lorgner sur une caisse de ce prix, certains ne trouveront pas ridicule de calculer le prix de l'essence et du diesel pour savoir si on est à 2 ou 3 € de surplus au bout de 15ans d'utilisation...

C'est juste pour relever l'absurdité du prix d'un tel véhicule, le surcoût de l'hybridation et son amortissement.

Je signerai pour une hybride quand la technologie se démocratisera(?)

Ce sont surtout les hybrides plug-in qui sont vendues à des tarifs incompréhensibles...

le meilleur exemple , car il évite de comparer des autos à la puissance et aux équipements n'existe pas, pas plus que la version pure hybride est sans doute la Hyundai Ioniq .

32 000 € en hybride Executive

36 850 € en hybride plug-in Executive

Différence de 4 850 € quasiment impossible à amortir.

coffre plus petit en sus...

ah tu arrives a deduire ma tranche fiscal grace a mon pseudo et mon post...!

Le prix prenuim a 60 000 euro reste correct comparé au bm merco et Infinity

Toujour plus prenuim que ta polo cross country...

....et ce dernier ne fait que confirmer... si ! si !

Si c'est prenuim, alors va pour le prenuim....

L"ADAC", organisme représentant les automobilistes allemands, pris dans des scandales à répétiton pour avoir "truqué" des éléctions relatives aux voitures "préférées" des allemands...?? Voitures "élues" : allemandes bien sûr...!

Dommage que l'"ADAC" n'ait pas analysé les produits allemands, tels "V.A.G.", Mercedes, etc...! En tel cas, il y en aurait eu des choses à dire sur la "pollution" des moteurs...allemands...!

- bjorn?

- oui sven..

-j ai une idée, on va sortir un gros break essence pour les mecs blindés de pognon.

t y pense pas sven, on va se faire decouper par les bobos ecolos.

-attend bjorn, on ajoute un ptit moteur electrique, ça devient une hybride, on est plus vert que vert.

- c est pas con, on va faire ça, en plus on va se gaver en vendant notre grosse bouses a 70 boules.

-Hans?

- oui Rudolf...

-J'ai une idée, on ca sortir un gros break essence de 350ch pour les mec blindés de pognon.

-T'y pense pas Rudolf, on va se faire découpé par les bobos écolos.

-Attend Hans, on s'en fout on est déjà détesté avec le diesel gate, là c'est de juste un moteur l'essence.

-C'est pas con, on va faire ça, et en plus on va se gaver en vendant notre S4 Avant à 74000€!

-Bjorn?

-oui Sven...

-Si on vendait notre V60 essence hybride rechargeable de 390ch seulement à 62000€?

-Tu veux dire 12000€ de moins qu'une Audi moins puissante et qui se payera du malus?

-Oui Bjorn, ça te choque?

-Ben oui comment Audi peuvent-ils proposer des autos moins puissantes et avec des technos moteur d'arrière-garde pour 12000€ plus cher que nous?

-Bjorn, tous les jours un con se lève, et ils en profitent c'est tout.

lol...comme quoi, il sffit juste de changer les prenoms

Excellent...et tellement vrai en plus...!

Initule lourd ça consomme ! sur petite route ça doit être un! bateau la 335i hybride rechargeable est inutile comme la 330 e franchement un bon mazout cest moins cher et marche autant se faire chier à recharger j'ai vraiment pas envie de ces conneries gadget un bon mazout 6 cylindres ça consomme moins cest mieux pour moi !

Toi, tu devrais passer dans l'émission ^c'est mon choix^

Rappel de votre inoubliable raisonnement sur les résultats de sécurité routière du mois d'août.

De - 15% de morts pour une baisse de 2% des accidents, vous en aviez conclu deux choses :

- que le nombre d'accidents augmente... Les moins font des plus chez notre Roc (le déni fait des ravages)

- que comme il y a plus d'accidents (dans votre folle logique...) et moins de morts, ben c'est pas un bon résultat...

Le 80 est une mesure pour lutter contre la vitesse comme FACTEUR AGGRAVANT de l'accident. Si il y a à peine moins d'accidents et beaucoup moins de morts, c'est un bon résultat quand l'objectif est de faire baisser... le nombre de morts ! Un truc de dingue !

J'émets des doutes sur vos capacités cognitives et de raisonnement.

Donc finalement qui a vraiment l'usage de ce genre de véhicule , celui qui me dit je fait de la ville avec , je lui dit un break de de cette taille et seul à bord n'a rien à foutre en ville , je fais que de l'autoroute , bas c'est con d'avoir 300 kg pour rien à trimballer , quand au prix d'appel , ça ce terminera finalement dans les 70000€ voir plus .

Sinon j'ai encore roulé semaine dernière avec mon ex S60 5 cylindres turbo essence , mise à par le plaisir que distille ce moulin , elle à maintenant 12 ans et zéro pannes à la clés , le bloc pourra faire sans soucis 500000 bornes , d'ou ma question , ou en sera dans 12 ans cette usine à gaz/nucléaire hybride bla bla ?

Avec ma prius aussi grande qu'une v60 je suis à 4.1 l au 100 soit 20 ans d'avance sur tous les concurrents

Avec ma prius aussi grande qu'une v60 je suis à 4.1 l au 100 soit 20 ans d'avance sur tous les concurrents et pour 30000 avec les équipements du modèle volvo à 67000€ .....

T'as pas 380 ch

Le propre de « l'histoire en marche », c'est qu'elle est mouvante avec d'incessants rebondissements. Avec un volume de CO2 orienté à la hausse depuis la mise au banc du diesel, il est à n'en pas douter que les motorisations essence et essence-plugin seront bientôt montrées du doigt car il ne faut pas se voiler la face : les hybrides plugin servent avant tout à contourner les normes. La vraie question est : quelle proportion de propriétaires branche son véhicule plugin ?

Tu dis qu'un break de cette taille n'a rien a faire en ville avec une personne seule à son bord... mais d'un autre coté, quand tu veut un break de cette taille pour partir en we et en vacance en famille... et bien la semaine tu te tape le meme break en ville pour le taf... meme si t'a les moyens de te payer une voiture à 60000 boulles, t'as pas forcément les moyen de remetre 20000boules + l'entretien d'une petite citadine bien simpa, ni l'envie de te tapper une rave à 2000boulles...

Alors oui c'est clair, l'hybridation ca te fera rien gagner quand tu te tappe 1000bornes d'autoroute, un tel pachiderme c'est pas ce qu'il y a de plus adapté en ville... mais au final, si tu veux arriver à tout faire en ne garant qu'une seule voiture dans ton garage le soir, c'est un mix qui est loin d'être aussi absudre que tu le pense.

Avec mon XC60 T8 de 407cv, en rechargeant 1x/jour pour environ 2000kms/mois de trajet mix, je suis à 5,9L/100.

- 407 cv

- Plus spacieuse et 5 places (contre 4 pour une Prius Plug-In...qui se tape un coffre de Yaris de surcroit)

- Pouvant être bien mieux équipé (mais cela nécessitera de partir sur le HDG ou de prendre quelques options)

- Bien mieux fini

- Plus confortable sur route

- Sans avoir à supporter cette merde de CVT sur autoroute

- Beaucoup beaucoup plus performante (logique)

- Avec une conso de 2,6L/100 au quotidien (-1L, si on ne fait que 30-40kms entre chaque borne), 7L/au quotidien si je ne recharge pas, 9L sur long trajet à +/-140

Oui c'est plus chère, c'est un peu logique en même temps, ce sont 2 voitures absolument pas comparables, mais certainement pas en retard de 20ans sur Toyota...

Le bon ratio est pour le moteur essence économiquement viable et une performance raisonnable est de 1cv pour 1 kg

En France depuis le début de l'année, en immatriculation (les T8 vendu depuis juillet n'arriveront que l'année prochaine) :

XC60 : 3591 immat' dont 792 T8 soit 22% des immatriculations

XC90 : 1249 immat' dont 587 T8 soit 47% des immatriculations

Sur la région parisienne, on peut presque doubler la proportion de T8.

Les V40, XC40, V90 CC, V60 (pour le moment donc) ne sont pas disponibles en hybride, fatalement la proportion de vente en mazout est plus élevé !

Évidemment, ces voitures sont majoritairement vendues en LLD aux sociétés qui, grâce aux avantages fiscaux, y trouvent facilement leur compte, en bénéficiant d'une motorisation essence, puissante, agréable, sans perte de volume intérieur ou de coffre, voir même 7 places pour le XC90 pour un budget réel quasi équivalent à un mazout de 235cv, voir très inférieur à une essence tout court (y compris en conso autoroute, malgré ce que peuvent penser ceux qui n'ont jamais essayé cette auto et pensent tout savoir).

Il faut bien prendre en considération que comparer un véhicule plug-in/essence de 400cv avec un diesel, même de 235cv, n'a aucun sens sur le papier. Cela revient à comparer une S4 de 367cv à une A4 TDI 150, c'est idiot, ce sont 2 véhicules s'adressant à 2 public différents, offrant 2 type d’agréments.

La V60 T8 se positionne entre les 2. Elle peut s'adresser aux entreprises y cherchant un avantage fiscal ou aux particuliers recherchant un véhicule puissant, discret et confortable, pas forcement sportif, en étant moins couteux dans l’absolue grâce au 0 malus, 0 carte grise et une conso vraiment plus basse en toute circonstance.

Pour info, un XC60 T8, ce sont les perfs d'un SQ5 en accélération hein...

Aussi, ce tarif est en accord avec le surcoût de cette technologie. Le moteur, qu'il soit en 120 ou 303 cv coûte à peu près la même chose, sauf que vendre à 60K€ une voiture de 190cv "seulement" et qui serait de surcroit un veau à haute vitesse (genre Mitsu Outlander...) serait une connerie pas possible en terme de positionnement de gamme.

Merci de vos informations pertinentes... Il serait très intéressant d'avoir le "retour" d'autres possesseurs de "T8" ici, comme ce fut déjà le cas sur d'autres articles... Au moins, il s'agit d'un commentaire "en toute connaissance de cause", et non l'inverse...

plus de 60k€... une paille!

quelle est la part de gens capable de claquer autant? alors que les versions thermiques coûtent moins cher, tout en étant déjà onéreuses.

mais ce n'est pas Volvo qui annonçait vouloir passer au tout électrique dans les années à venir?

Cela confirme que les hybrides non rechargeables ne passeront pas les normes 2021, que jusqu'a cette date le plus rationnel reste une la diesel pour éviter un malus trop élevé et avoir un amortissement jamais rentabilisé. ..et attendre que les normes et les constructeurs proposent une solution cohérente. Car entre le sur poids et de technologie des hybrides,une batterie à changer après 1 milliers de recharge (si c'est tous les jours entre 3 à 4 ans il faudra changer la batterie!), une technologie électrique beaucoup trop cher qui n'est pas mûre, des thermiques essence qui coûtent un bras en malus, des diesel que plus personne ne veut mais qui reste encore le plus économique aujourd'hui. ....et bien pour ma part j'irai au mondial mais je ne changerai pas mes voitures avant 202X ....une fois qu'on aura de la stabilité et de la cohérence. Le problème est mondial et il est urgent que les constructeurs se mettent ensemble pour passer ce cap incertain, car on a vraiment l'Impression que quoi qu'on achète on va se faire avoir à moyen terme.

Mais qui voudra discuter avec Elon.....

Il est donc urgent d'attendre

Un 1.6 hdi sur Volvo

Vers 2020, il devrait y avoir une version "full" éléctrique pour chaque modèle...

Connaissez vous une des premières motivations des (vieux, 56 ans en moyenne !!) acheteurs privés de voitures neuves ?

Elle est on ne peut plus irrationnelle, puisque c'est la marque .

Alors, si la fiscalité est incitative pour les entreprises, qui, elles, comptent de manière (relativement) plus rationnelle, ce Volvo poids lourd très complexe et peu autonome sera un succès , à la hauteur des attentes de son constructeur.

Et ça permettra de faire baisser son total CO2 , ce qui est souvent le but recherché par les constructeurs quand ils vendent de l'hybride.

Par ailleurs, et pour avoir parcouru 50 000km en 2 ans , en essence hybride rechargeable mercedes, il faut reconnaître que rechargé quotidiennement, on peut faire 6 ou 7l/100km sur 70 000km, avec ce type de véhicule très lourd motorisé par un 2l ultra pressurisé, sans conduite attentive.

C'est tout de même remarquable, même si on peut surement faire un peu mieux en gazole.

Mais pour la pollution aux NOx , par contre, là, il n'y a pas photo. victoire de l'hybride rechargeable essence par KO.

62k boules, une paille, mais j'ai la flemme de chercher une concession.

La première qui passera, tout constructeur confondu, fera l'affaire, m'en branle je gagne 5000 euros par mois au minimum et je ferai pas plus de 100k kms avec avant de la revendre.

"Mais pour la pollution aux NOx , par contre, là, il n'y a pas photo. victoire de l'hybride rechargeable essence par KO."

Pas pour les particules fines en revanche : http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicule-hybride-rechargeable-6633765.html

Alors, peste ou choléra ?

Beaucoup de bla-bla, mais au final juste l'oubli que le diesel propose également des émissions Co2 contenues.

Et pour le cadre sup', forte probabilité que le gestionnaire de flotte lui propose une version ainsi motorisée, bien moins coûteuse, à la fiscalité parfaitement acceptable.

une S4 Avant de 350ch c'est 73600€

une classe C break de 390ch c'est 73000€

Le mec qui veux 390ch gagne avec volvo 12000€. Si les gens peuvent et mettent 60000€ dans un break de 400ch, c'est peut être qu'il ne peuvent pas mettre 1 000 000€ dans une hyper sportive. Ou que malgré la supersportive au garage il leur faut un break. Il y a beaucoup plus d'argent que certains le croient, et les gens aisés sont très nombreux mais discret.

Sympa ce véhicule chinois.

Bonjour

Il faut se dépêcher d'attendre, la T6 hybride 340 ch et éventuellement (on peut toujours rêver) la T6 non hybride de 310 ch déjà disponible et configurable sur Volvo.de en Allemagne (ne pas aller sur le site suisse, c'est en français mais...5000€ plus cher :) )

Configurées à l'identique, à une ou deux options prêt (la dispo dépend des marchés) , une T6 4WD non hybride 310 ch en Allemagne coûte exactement 10.000 € de moins qu'une T8 de 390 ch en France, et pèse 230 kgs de moins.

La T8 hybride peut permettre d'économiser à peu près 1000 € d'essence par an si on fait 20 km par jour en tout électrique (200 jours x 20 km x12l/100 x 2€/l en arrondissant), soit 5000 € sur 5 ans. On ne sait pas par contre combien de conso supplémentaire sur route/autoroute impose son poids supérieur de 230 kgs...

Donc, hors prise en compte du malus très français, ce n'est pas rentable, sans même prendre en compte l'usure supérieure des organes avec le poids supplémentaire (pneus/amortisseurs/freins...) ni surtout les éventuels coûts liés à l'électrification (batteries/moteur/réducteur... !

Mais, grâce à la sagesse de nos gouvernants, cela devient vivable après prise en compte du malus de la 310 ch non hybride (6500/7000 euros en fonction des roues), pour une voiture par définition moins écologique puisqu'il faut fabriquer/recycler les batteries...

Détail amusant, si on va voir les caractéristiques techniques des V60 sur le site français, on trouve non pas celles de la T8 hybride mais celles de la T6 310 ch :)

https://www.volvocars.com/fr/gamme/modeles/nouveau-v60/specifications

Bonjour à tous,

Ce topic n'est pas forcément le plus adapté, mais passons.

Nous lorgnons sur une V60, mais problème: les motorisations. La gamme est plutôt pauvre: 2 diesels (150 et 190 chvx) ou le fameux T8 de 400 chvx. Que faire quand on ne souhaite pas forcément de diesel et que le T8 (outre son prix qui à mon sens n'est pas si excessif) monte à 17 chevaux fiscaux donc chérot en assurance?

Nos voisins, allemands et suisses, dispose d'une palette beaucoup plus large, avec la présence des T5 ou T6 (250 chvx).

Savez-vous si il y a un moyen de connaitre les dates de commercialisation de ces motorisations essence, ou si, pour une raison obscure, Volvo décide de ne pas les sortir en France...?

Merci