Commentaires - Une voiture électrique d'occasion à moins de 5 000 € ? Oui, ça se trouve... mais ce sera souvent non !

qui se souvient des Ion et C-Zero à 40 000€ il y a 15ans?

Décote incroyable.

Et payer 200€ de location de batterie par mois pour une fluence qui vaut même pas 2000€ça fait cher. Surtout que Renault ne remplace plus les batteries ni les moteurs.

Un truc avec batterie morte et 50 km d'autonomie à 5000 eu moi je trouve un voiture bonne à tout faire avec encore de beaux jours devant elle.

À part ça ceux qui l'ont acheté à l'époque prétendaient la rentabiliser face à une c1 mdr

C'est un début mais avec des charges à 30-45 kW, aller au delà de l'autonomie max est galère (comme une Spring 2025 ). Ceci dit j'ai déjà vu des Leaf à 3k€, parfait pour zoner en ville.

Les vitesses de recharge s'améliorent après 2017 et change de dimension après 2020. Puis vient les 800V et maintenant batteries 6C-10C..

Une vidéo pour comprendre ce qui est le plus important entre WLTP et vitesse de recharge sur une occasion pour voyager occasionnellement.

https://www.youtube.com/watch?v=zdDAp6HUW8o

Des certitudes vont tomber - depuis le temps que je l'affirme !

Si c'est pour l'usage d'une Citroën Ami (rt qu'on a le permis évidemment) y a débat quand même.

Ca reste moins cher qu'une Ami neuve pour bien mieux.

Mais oui à usage très local, comme une Ami.

Finalement une Smart électrique à défaut de l’autonomie pour une somme de € 5.000,- cela peut intéresser certains. D’autant qu’elle sera meilleure partout que le tricycle lourd électrique qu’est la Citroën eAmi ou sa cousine la Fiat Topolino. Concernant l’aspect sécuritaire la Smart (Airbag, ABS, ESP, cellule étudiée et validée au crashtest NCAP) met même une raclée aux voiturette électrique de Stellantis.

Pour la Fluence, les véhicules étaient encore sous garantie qu'ils arrivaient déjà pas / plus à remplacer les moteurs et proposaient aux proprio-pigeon-victimes de repartir avec une Zoé à la place.

qui se souvient des Ion et C-Zero bradé à 16 500€ il y a 13ans?

Le budget minimum pour une électrique recommandable c'est plutôt 10000€ , a ce prix on peut avoir une e208 toujours sous garantie moteur/batterie et avec une autonomie bien plus confortable.

Pour ceux qui disposent d'une prise, ça fait une excellente deuxième voiture qui consomme l'équivalent de 2 litres d'essence au 100.

Une Nissan Leaf ??

Mais à quoi bon ?

La triplette c0 ... est la voiture idéale en milieu urbain, étroite, courte et largement suffisante en autonomie

J'ai eu une 6000€ avec 12000km revendue 6 ans après avec 80000 km et toujours 100 km d'autonomie réelle ! Pour 5500€

Bien équipée

C'est une urbaine et en tant que tel elle fait parfaitement le job et même mieux que d'autres

Non, pas 45 000€, en 2010 elles étaient affichées à 26 900€.

Pour les particuliers il y a eu, dès 2012, des offres à 150€ et même 99€/mois pendant 2 à 5 ans, avec achat à l'issue de la location. soit, au final, entre 9 000 et 15 000€ selon la période de commande.

Je viens de regarder sur AP, les dernières proposées en 2019, c'était 15 000€ ou 99€ par mois pendant 36 mois et 6 000€ de valeur de rachat à l'issue de la LOA => 9 000€ au final.

La cZéro a un énorme avantage par rapport à une Zoé, c'est qu'en cas de problème mécanique sur la chaine de traction électrique, les réparations ne nécessitent pas l'obligation de passer par un garage Citroen / Peugeot / Mitsu. En effet, il n'y a pas de protection logicielle entre les éléments d'un véhicule, donc les batteries, les chargeurs (pièce qui vieillit mal) ou les cartes électroniques sont échangeables entre les différents modèles.

C'est la même chose sur les Nissan Leaf, dans les pays nordiques il existe des kits permettant de remplacer une batterie 22 kWh par une 40 kWh plus récente, et un second kit existe pour transformer la 22 kWh en batterie stationnaire.

Et ça c'est totalement impossible avec une Zoé, une Fluence ou un Kangoo ancien en l'absence d'accord de Renault.

Tout ce mic Mac pour voyager!

"Surtout que Renault ne remplace plus les batteries ni les moteurs."

Renault a fini par lancer une refabrication de batteries, et a fait modifier le logiciel de la Fluence afin de pouvoir y mettre une autre batterie que celle mise au point par l'entreprise israélienne avec laquelle Renault était associé pour concevoir des VE à batteries intergeables.

Donc, s'il reste encore des Fluence en circulation, il est maintenant possible de les réparer.

Ce n'est pas comme les emehari véhicules dotés de batteries LMP bolloré louées et dont il n'est pas prévu de se débarrasser, les concessions Citroen ne voulant pas les reprendre, et Citroen refusant de cesser la location.

Et là encore, EMehari, c'est un véhicule bolloré, donc tout est verrouillé, il est impossible de changer la batterie sans passer par un atelier officiel et le constructeur, à moins de tout remplacer dans le véhicule : batterie, moteur, électronique.

C'est plutôt ton cerveau qui est mort a mi-vie

Des zoe presque moin chère que des 106 électrique sur le boncoin

C'est un début :

As tu réalisé ou conseillé un tel achat ?

Gaspar roule en aulib Bolloré ! Tomber en panne lA75

" Même les prix en occasion ne sont pas si bas que ça : avec des offres à partir de 3 800 €, soit à peine moins cher qu'une Zoé, "

.

Il n'y a pas de Zoé à ce prix sans location de batterie.

Donc non comparable.

Moi au moins j'ai un cerveau et pas une bouteille d'alcool à la place.

Dommage de ne pas aborder l'aspect fiabilite. De ce point de vue les Zoe 22kWh ne sont pas exemptes de tout reproche, surtout les Q210 (pannes de moteur possibles). Une ZE50 est préférable aussi pour sa fiabilité.

Les vieilles Leaf sont des achats plus sûrs, si ce n'est le vieillissement de la batterie. De ce point de vue, les 30kWh sont les pires si bien qu'il vaut mieux une 24kWh bien conservée qu'une 30 à 60% de SoH (accessible par une échelle non linéaire au tableau de bord).

Enfin, la Fluence est à déconseiller en premier lieu pour ses graves problèmes de fiabilité. A ne surtout jamais acheter, indépendamment de ses limites techniques.

Les Stellantis électriques de 2020 et même 2021 sont à éviter, car il y a eu beaucoup de pannes ingérables par le réseau, réunies sous le voyant "défaut traction electrique". Donc mieux vaut viser des modèles de 2022, plus chers.

La Zoé on doit la donner tellement c'est des contraintes.

Ben visiblement non vu la côte élevée sur le marché

Une voiture que tout le monde semble avoir oublié mais qui est la meilleure affaire sur le marché des VE à petit prix : la Kia Soul EV.

pour la petite Mitsubishi et ses clones, je ne suis pas d'accord = pour en avoir moi-même conduit, même si c'est franchement moche, le tout petit gabarit reste un atout indéniable pour se garer et se faufiler un peu partout, et elle n'a rien de rébarbatif à conduire, avec un minimum de punch.

en revanche, elle n'est dédiée que pour des petits trajets urbains ou petites routes de campagne là encore pour des trajets type 2x30 bornes max, et pas au quotidien, pour éviter le remplacement de la batterie, visiblement ruineux.

mais au final, vu les caisses dont on parle, ici, c'est à dire avec des batteries à la ramasse, les cantonnant à des petits trajets, je pense justement que les petits gabarits ont au moins cet atout, vis à vis d'une fluence, par exemple, encombrante et donc pas adaptée aux petits trajets, notamment pour se garer en ville.

bah, fallait de toute façon être zinzin, pour acheter une eMehari hors de prix, peu autonome, moche au possible et dont la batterie se décharge toute seule, même sans rouler.

je serais d'ailleurs curieux de savoir combien sont encore en état de rouler.

bonne chance pour en trouver une, et d'une, et pour pas cher, et de deux.

Normal ce sont des sous-merdes, des assemblages hasardeux de pièces qui vieillissent mal, 0 confort, avec un rayon d'action de 30km MAXIMUM.

Le concept de véhicule jetable.

Je viens de voir un parc auto ce week-end, il y en avait une dizaine.

10000 c'est le max que je mettrai dans un fourgon.

Dans une bagnole j'ai jamais mis plus de 5000€ et les garde encore 10 ans.

Concernant les elecs et c'est clairement dit dans l'article: passé 10 ans c'est très risqué. Il ne faut pas rêver avec celles d'aujourd'hui ça sera la même chose voir pire car trop de recharges rapides (marginal à l'époque) dégrade les batteries.

Concernant le marché ça s'adaptera tout seul et déjà bien parti pour: La décote est encore pas assez forte sur les elec, dès que ça va prendre un peu d'âge, ça deviendra du jetable vu que c'est invendable. Certaines thermiques âgées de 20 ans peuvent s'acheter les yeux fermés et marcher comme au premier jour, les elec n'arriveront jamais à cet âge-là sans très gros frais, ce sera VEI direct au nom de "l'écologie"

Les tôles sous caisse en alu qui rouillé et t'avais un problème de masse avec des consommateurs

T'es allé voir sur LBC ?

Si c'est un très bon Whisky écossais, pur malt, concervé dans un petit tonneau en bois, ça passe !

c'est pourtant un véhicule 100% japonais, conçu et fabriqué par Mitsubishi, avec la qualité des productions japonaises. D'ailleurs elle a été vendue de 2012 à 2020 ... soit pendant 8 ans.

Par contre il existe des différences entre les modèles : batteries 16 kWh dans la iMiev, mais 14 kWh dans les modèles PSA.

Personnellement pour des trajets pendulaires boulot/dodo de quelques dizaines de km entre une Zoé 22 kWh et une iMiev je choisirais la imiev, parce qu'au moins, en cas de panne,je ne me retrouverais pas devoir nettoyer à coups de langue le trou de balle du chef mécano pour obtenir une réparation ne nécessitant pas un prêt bancaire engageant 3 générations de mes descendants.

il y a eu un rappel pour une mise a jour censée régler ce problème

" Certaines thermiques âgées de 20 ans peuvent s'acheter les yeux fermés et marcher comme au premier jour"

oui, certaines, mais vraiment pas toutes.

J'ai un presque voisin (1250 m, c'est presqu'un voisin) qui a une C6, une C5, une CX, un berlingo qui vieillissent das sa cour. Que des supers bons plans, des véhicules avec des mécaniques impeccables ... enfin, quand elles sont dans la cour du vendeur parce que quelques mois plus tard ça plus ça. Donc son dernier achat vu un break volvo ... sauf qu'il a décidé d'aller à un concert à Nantes (300 km) il est revenu le lendemain, au ralenti avec un moteur fumant tout noir et sans puissance => pb d'injecteurs, mais aussi de turbo et d'autres trucs => une voiture de plus dans la cour. Il est passé la semaine dernière à une Merco coupé diesel quasi première main (vendeur âgé décédé, la femme revend) avec 90 000 km au compteur. samedi dernier il était à une soirée associative avec la Panda de sa fille, l'après midi il avait cassé la boite auto de sa Merco en faisant des manoeuvres dans sa cour. J'ai cru comprendre en écoutant les conversations qu'il s'agit d'une boite sans entretien, mais il faut quand même la vidanger de temps en temps. En tout cas sa Merco de 21 ans était en panne.

Ces VE à 5000€ il fallait les acheter il y a 1 an 1/2 avec une prime à la conversion de 2500€ + l'ecobonus ve occasion de 1000€, ce qui faisait vraiment pas cher pour une VE. J'avais fait acheter une c zéro à une amie de 2018 et 7500km pour 1900€ une fois les primes déduites.

Maintenant qu'il n'y a plus d'aide, ces VE premier prix ont perdus en intérêt.

Pour en revenir aux Zoé, comme le rachat de la batterie est dégressif en fonction du temps, si vous voulez en racheter une sur un modèle de 2013, il devrait vous en coûter auprès de la diac à peu près zéro euro ; donc sur ces vieilles Zoé, batterie en location ou en propriété, ça n'est plus un élément différenciant.

Si tu veux garder une voiture longtemps, le mieux est encore de l'acheter neuve pour l'utiliser et l'entretenir correctement. Normalement si tu choisis le bon cheval , ca fonctionne !

+1

perso, ma Saxo de plus de 22 ans démarre au quart de tours = première main, entretenue correctement et chez Citroën depuis le début et non maltraitée.

après, oui, on n'en voit vraiment peu, aujourd'hui, sur les routes.

tant mieux pour moi, sa côte ne fait ainsi qu'augmenter, d'année en année.

je serais curieux de connaître la cote actuelle par rapport aux coûts supportés depuis l'achat.

De quels coûts parles-tu ?

A part l'assurance, elle ne me coûte pas chère, d'autant que c'est désormais ma troisième voiture, roulant donc très peu.

Et je n'ai jamais eu de gros travaux à faire, dessus.

Il n'y a que la clim, à être en panne, mais ça n'a pas beaucoup d'importance, notamment vu ce que j'en fais.

Merci la palisse

L'avis très tranché sur les triplettes passe à côté de plusieurs points :

- Sur le marché actuel de l'occasion, se trouver une thermique du même âge en BVA pour le même usage pendulaire urbain et extra-urbain aura un PRK supérieur.

- véhicule relativement léger, pas moins habitable à quatre qu'une Zoé qui fait payer cher son plancher trop haut en termes de places au second rang. Portières s'ouvrant très largement, héritage d'une KeiCar. Donc oui, les gamins sont mieux à l'arrière d'une triplette.

- autonomie largement suffisante pour du pendulaire ville/départementale, et petite batterie qui se recharge avec le CRO à 8A sans prendre des plombes. Contrairement à la Zoé, il y a au moins systématiquement la recharge rapide (certes Chademo mais on en trouve dans tous les Carrefours...), et un câble T1-T2 permet de brancher partout sur une borne 22kW si nécessaire, pendant ses courses. Les Zoé 22 de début de carrière n'ont bien souvent pas plus d'autonomie à proposer en occasion qu'une triplette qui connaît souvent bien peu de dégradation de son SoC. Sans se casser trognon avec autre chose qu'un abonnement 6KV, c'est grosso merdo 2 balles 50 les 95 bornes.

- la tenue de route : les boudins Dunlop d'origine étaient des savonnettes. Aucune sur le marché de l'occasion ne doit encore se coltiner ces horreurs, et ça tient bien mieux le pavé que ça en a l'air. La direction est peu communicative, et l'ESP assez intrusif. C'est typé propulsion, mais qu'avec les avantages que celà comporte. C'est super vif à l'usage en ville et effectivement, ça se "faufile".

- son principal vrai problème : le chauffage qui pompe vraiment sur la batterie de traction. La clim est en revanche plus indolore.

Je sors ça en utilisant pourtant très très régulièrement aussi des Zoé. Et la ZE40 est vraiment le meilleur deal possible pour qui en veut une polyvalente. Mais il faut composer avec leur vieillissement aussi, et leurs modes de recharge. J'en ai eu quelques-unes qui ont un point dur dans la direction par exemple. Ça n'est pas une panne à proprement parler, mais c'est désagréable, et ce n'est pas un cas isolé dans la loterie de ce qu'on me refourgue à conduire.

Pas vraiment vraiment, plusieurs pièces de l'électronique de puissance, dont l'inverseur sont codées avec le VIN. Pas protégées en écritures, mais codées tout de même.

Pour les curieux, et parce que nous le sommes aussi, nous sommes allé voir quel est le prix minimum pour un modèle Tesla (roulant et en bon état évidemment). Eh bien on est encore très très loin des 5 000 € ici fixés. La moins chère actuellement est une Model S de 300 000 km affichée à 14 500 €. Et pour une Model 3, c'est minimum 16 800 € pour 170 000 km. CQFD.

çà c'est la theorie..

en pratique c'est invendable une vielle tesla à la batterie rincée..

car c'est 20 000!! a remettre..!

non visez celle qui ont moins de 4 ans.. et moins de 100 000 kms!!

vous pouvez facilement les faire descendre de 5000 balles!!

mini... et vous la payer autour de 20 000!!

la évidemment on évitera la model S pour faire une proposition a 12 000 maxi sur la model3!

170 000... elle fera bien 100 000 de plus et la batterie doit bien etre sous garenti 1 an ou 2!

sinon pour les zozo d'okaze visez les dernieres..;

sans location de batterie sous garantie..

et la aussi si le gars en veut 12 ou 13 000

proposez aussi 10 000!!

c'est invendable!!

allez directement chez les concessionnaires..

ils seront trop content de se débarrasser de leur zozo qui prend la poussierre depuis 1 an

sur le parc VO!!

quand ya pas d'aide les prix baissent tout seul..

que ce soit en neuf ou en okaze ...

EV, smartphones meme combat en occasion.

Obsolescence rapide, viabilité économique largement dépendante de la survie d'un électrolyte.