Commentaires - Une puce de course à collectionner avant tout le monde : la VW Up GTI

À partir du moment où on est sur un 3 cylindres sous le capot pour moi ça vaut rien sans hésiter je prends l'alternative qui elle a un vrai moteur.

Pour sûr que ça fera bientôt un article ici mais perso je préfère mettre 20000 eu la dedans que dans une daube à puretech.

Je préfère encore une Fiat Uno Turbo ie, les 115 cv ont les sens bien plus que dans ce pot de yaourt insipide

Elle a une tronche de monospace.

Effectivement que ce soit la phase 1(105cv) ou la 2(118), on les sentait bien partir en fumée avec les roulettes de 13 pouces.

Elle est craquante cette petite, surtout dans ce beau rouge.

Ella apparaît plus sérieuse que la triplette Aygo/107/C1 à la construction légère et à l'allure gracile

J'en ai loué une en déplacement pro à la Réunion, et j'ai été très agréablement surpris par son homogénéité, sa qualité, son espace intérieur et l'agrément de son moteur bien que n'ayant que 60 ch

Difficile de comprendre pourquoi elle n'a pas rencontré un énorme succès, bizarre

Tu compares un vieux tas de rouille avec un châssis d'un autre temps qui n'est ni de la même époque ni du même segment t'est un champion comme toujours.

Le mieux étant la twingo 2 encore étant en fait une Clio en dessous avec une gamme moteur complète et une vraie version sportive.

Je suis d'accord, la Twingo 2 était une excellente voiture, bien meilleure que la daube (SMART maquillée) qui a suivi

En même temps avec son moteur pourri dans le coffre comme dans les années 50 et même pas de coffre à l'avant

Pour un amateur, ton commentaire fait un peu "pas assez cher, mon fils"

Et pourtant, on a une moderne presque aussi intéressante à conduire que bien des anciennes surcotées, et qui fait sûrement partie des "bons investissements" dont tu fais d'habitude l'apologie.

Mais c'est vrai que c'est difficile de se la raconter avec un pot de yahourt à 10 000 balles avec une puissance banale. Tant mieux ! ça laisse au moins une caisse intéressante aux amateurs qui n'ont pas envie de mettre une couille dans une merguez rincée "légendaire" ou "iconique"

Après C2VTS et TRS n'étaient pas des canons de beauté non plus.

Mais ces p'tites bagnoles étaient réjouissantes à conduire.

Aujourd'hui une Swift Sport 3 où cette sympathique Up, c'est du plaisir quotidien

C'est sûr que vue comme cela tient le pavé une Uno Turbo, même à 90 tu peux commencer à avoir très chaud...

T'as même pas rebondi sur la Twingo évoquée plus haut ?

Mauvais souvenir de ton permis sucré avec ?

T.. RS = ?

Allons Roc, relis, je suis sûr que tu peux trouver

Je ne juge pas la qualité du modèle que je ne connais pas mais juste visuellement, c'est un petit monospace, dommage.

Trs pour moi, c'est une Triumph sympa.

Pas une citadine R'nô moche comme tout de l'époque pépère-moustache Le Quement.

"ceux qui prétendent avoir envie de petites voitures simples et légères ne les achètent manifestement pas."

Ou peut-être que les amateurs de petites sportives n'ont pas voulu d'un veau qui frôle Les 9s aux 100 avec en sus le "fameux" châssis VW à l'agilité de semi remorque ?

La Twingo RS bizarrement s'est bien vendue elle, et aurait continué à bien se vendre sans le malus CO2...mais bon le savoir-faire sportif n'est pas exactement le même...

"Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde !"

Trop tard, suite à cet article, leur côte a augmenté d'un coup de 30 %

très bon moteur qui peut tracter une caisse bien plus grosse et facilement.

il est meme surprenant et son effet turbo est à l'ancienne.

en plus il est très fiable, le plus fiable des moteurs essence VAG.

les teutons pourraient montrer aux ingés en bois de PSA comment faire un moteur abouti.

Pas sensible aux produits VW, ni a la gamme GTI. Esthétiquement mouais, pas mal.

Le rouge lui va bien. Le sigle VW est beaucoup beaucoup trop gros!!!!

Qualité du châssis?? Aucune idée...

Oui, infiniment mieux que la triplette PSA, pas du tout la même qualité de fabrication ni la même rigueur de conduite.

Par contre voilà, la rigueur allemande sur ce segment, ça fait pas rêver : le succès des 500, Twingo ou Panda bien plus "fun" en témoigne.

J'en ai eu une en électrique, elle est absolument parfaite dans son genre, un espace intérieur insoupçonné et une efficience incroyable.

Magnifique cette voiture, j'ai failli craquer mais madame voulait une boîte auto.

On a fini chez Mini, pour le double du prix...

j´adore les commentaires de Stephane quand les autos arrêtent leurs carrières.

D´un coup elles sont magnifiques.

Cette up n´a pas égalée une golf gti 1 , elle lui a mis une branlée, 15 km/h dans la vue , de meilleures reprises plus flagrant à vitesses élevées et des meilleures accélérations .

Il faut au moins prendre une golf gti 16s pour espérer atteindre les performances de cette up.

Quand à laTwingo RS , c´est moins performant qu´une Clio 3 RS 200 ch et les deux se font enfumer par n´importe quel TDCI 115 ch , des vraies 50 à vitesses , ça beugle et sa mouline et brasse plus d´eau que d´air.

Encore un ami à lui qui doit en vendre une sur la Centrale.

"Quand à laTwingo RS , c´est moins performant qu´une Clio 3 RS 200 ch et les deux se font enfumer par n´importe quel TDCI 115 ch "

En conduite de tous les jours, tu as raison, le couple fait le job.

Mais en conduite de tous les jours, est-ce qu'on a besoin de cravacher ? Non.

Donc infine : le plaisir est dans les tours. Et ton mazout en terme de plaisir c'est à des années lumière de ça :

https://www.youtube.com/watch?v=yjMc7E1UqKg&t=160s

Encore un qui confond le couple à bas régime son diesel avec des perfs.

En effet, il faut dépasser les 2000tr/min pour obtenir la puissance, encore que dans le cas de la Clio, les reprises à mi-régime sont loin d'être dégeux

Justement, c'est bien le premier modèle assimilé sportif pour lequel je ne te vois pas évoquer, même de loin, une caractéristique dynamique, et tu t'arrêtes donc à son aspect monospace.

J'en suis étonné, d'autant que tu as l'air de connaitre la Twingo, qui est quand même bien également un monospace.

La Twingo RS fait aussi 9 sec du 0 à 100, si ce n'est pas 10, et on lui a bien reproché à l'époque.

Son châssis bien plus dynamique a pu être un avantage par rapport à la Up, mais tu sous estimes à mon avis le fait que la Up est tout simplement sortie plus tard, à une époque où les bombinettes n'étaient plus à la mode, pour ne pas dire plus.

Bah, je le connais pas ce modèle, donc je ne vais ni critiquer, ni faire mettre en avant ses qualités ou défauts dans la mesure où je ne le connais pas.

Je pense juste que le look est à revoir et qu'une micro-citadine GTi se doit d'apporter un peu de fraicheur niveau design et pas nous refourguer un truc qui ressemble à un VW Caddy en plus petit.

Infiniment mieux… Il faut voir.

Évidemment que cette version GTI est sans équivalent pour les triplettes.

Mais face à une Up! en version "standard",

les triplettes avaient une mécanique bien plus sympa

plus vive , plus sobre , ultra-fiable .

Le tout avec un chassis qui avait le talent d'etre rassurant en usage "normal"

et amusant si on cravache un peu.

Evidemment les triplettes à l'interieur etaient finies avec les pieds et avec des matériaux dignes de Fisher Price. Les premieres Sandero de la meme epoque faisaient luxueuses en comparaison...

Mais au volant avec leur mecanique et leur poid reduit les triplettes etaient pas loin d'etre une excellente premiere sportive à la maniere d'une A112 Abarth ou d'une 104 ZS en leur temps.

Le Principe d'une GTI c'est d'etre passe partout en terme de look,

avec des qualités pratique de voiture de tous les jours...

Tout en ayant des performances et un chassis de sportive.

EN fait ca doit etre un quasi "sleeper" une GTI

Passe partout ne veut pas dire sobrement laid.

Je sais pas : une fiat 500 le design est réussi par exemple.

Là je suis désolé, mais on dirait un minibus le truc.

Peut être mais en ce qui concerne les aspects pratiques, j'imagine la Up bien plus au point que la 500 qui, pour toutes ses qualités, montre vite ses limites. A chacun de mettre le curseur où il veut en terme de forme vs fonction.

" Chère mais bien équipée (clim et xénons en série), la Lupo gagne une boîte 6 en 2002, puis tire sa révérence en 2005."

Et ca c'etait le plus souvent faux dans les faits.

Cette voiture était le plus souvent proposée avec de grosse ristourne pour pouvoir concurrencer

les 500 Abarth qui étaient objectivement bien plus sexys au premier regard.

C'est dommage, parceque si le vraie prix de vente avait été assumé des le départ ,

je pense qu'elle se serait bien mieux vendue.

La TRS n'était ni plus ni moins que la version Rallye homologuée route.

Tu changeais le silencieux par un R1, tu rajoutais 4 jantes de 15 pouces OZ et tu pouvais aller disputer les épreuves du coin.

On rappellera la boîte courte 4400 RPM à 130 km/h, VMax atteinte en fond de 5 au limiteur

En usage circuit, freinage top, châssis très stable mais décrochage violent. Capable d'encaisser une conduite sportive sans faiblir.

Le Tdi 115 dans les mêmes conditions : plus de freins au deuxième tour, plus de pneus au troisième et j'imagine le déjaugeage pas top pour le turbo dans le serré.

Bref, le mazout (c'était) pour les péages, les mini-GTI pour se faire courser par la maréchaussée sur les routes secondaires

"Mais au volant avec leur mecanique et leur poid reduit les triplettes etaient pas loin d'etre une excellente premiere sportive à la maniere d'une A112 Abarth ou d'une 104 ZS en leur temps."

Pas faux : j'avais bien rigolé avec une première Citroën C1, pourtant équipée de l'affreuse BMP

On a pas dû conduire la même voiture. Les triplettes PSA n'avaient rien, mais alors rien de fun à conduire ; je ne l'ai conduite qu'en électrique, mais la triplette VW tenait justement mieux le pavé tout en étant plus confortable et était potentiellement plus amusante à conduire.

Par contre je te rejoins sur la qualité de fabrication déplorable, avec le tableau de bord façon années 90.

à la difference de la Twingo RS, avec cette UP ""GTI"" tu peux faire 100km d'autoroute sans perdre tes 2 tympans...

Madame à eu cette voiture avec 75cv c'était plus habitable que ce que laisse augurer les 3m50 un bon confort et des performances suffisantes même sur route. Avec 115cv et une polyvalence intacte je pense qu'elle doit être attachante à conduire et peut être considérée comme une voiture plaisir pour un petit budget même à l'entretien et en consommation.

La Lupo GTI reste une très jolie citadine, mieux dessinée et plus expressive que cette UP! assez fade. Le hayon en verre est très sympa cela dit, c'est sa seule originalité.

"Les triplettes PSA n'avaient rien, mais alors rien de fun à conduire ; je ne l'ai conduite qu'en électrique, "

Ben oui c'est vrai on en a vue pleins des C1/Aygo/107 électriques....

... certainement issus d'un des multivers Marvel....

Ca tombe bien, personne achète une RS pour faire de l'autoroute...

A part peut etre la gendarmerie.

Oui mais la Lupo etait pour le coup totalement hors de prix à sa sortie.

une voiture de route se doit d'etre polyvalente à minima...

elles ne sont pas mortes pour rien.

la Clio 3 RS etait une catastrophe à ce niveau avec sa boite ultra courte et son moteur trop sonore pour pas grand chose.

Cette p'tite up GTI est une bonne voiture , un bon châssis, de bons freins, le moteur est plutôt performant et sobre , le seul hic est le manque de couple à bas régime

Relis calmement et jusqu'au bout, relax Kevin.

... et son tarif de l'époque, qui a grandement freiné sa diffusion.

D'où rareté sur notre marché.

Pourquoi ? Si je relis calmement trois fois des 107/c1/aygo électriques apparaissent ?

Si tu relis calmement, tu liras une phrase complète et non 2 bouts de phrases différentes :

"je ne l'ai conduite qu'en électrique, mais la triplette VW tenait justement mieux le pavé"

T'as vraiment un souci, à t'amuser à lire de la m*rde dans une discussion juste pour le principe.

À sa sortie en 2018 elle valait 16 000 euros , un prix convenable, c est par la suite que son prix a grimpé