Commentaires - Une étude prouve que les vrais boutons sont mieux que les écrans tactiles

Rien d'étonnant. On a pas encore vu de cockpit de long courrier géré en tactile il me semble....

Et il a fallu une étude pour prouver ce que la plupart des conducteurs ont vérifié par eux-mêmes, c'est dingue hein ?

Ouais, l'avenir est aux bureaux d'études, que des gens payent des fortunes pour avoir en retour des évidences ..

Vais peut être en ouvrir un, moi

Une commande vocale efficace serait une bonne alternative

Mais oui, une commande physique peut être utilisée sans quitter les yeux de la route

sauf si le tactile est dédié à une seule fonction, mais ça multiplie les écrans

J'attends avec joie les fanboys qui vont venir tenter de nius prouver le contraire...

https://www.journal-aviation.com/actualites/43564-l-airbus-a350-passe-au-cockpit-tactile

Mais c'est réservé a des fonctions très secondaires et surtout liées a une préparation anticipée.

L'écran tactile a l'immense défaut d'être lié a des arborescences programmées qu'il faut apprendre. Le test montre la difficulté pour le béotien, plus le temps est long plus la notion d'apprentissage a de l'importance. Personnellement, le bouton dédié qui active la fonction est une nécessité pour ce qui est actionné régulièrement. Après il faut définir ce "régulièrement".

Dans le passé, il y avait moins de fonctions aussi, l'écran tactile a multiplié tout ça sans qu'il n'y ait de réelle utilité.

https://www.youtube.com/watch?v=cbGkfsAi4Hk

Une bonne lapalissade .

Mais vu que les concepteurs geeks biberonnés aux jeux vidéo sont légion, ça restera du tactile chinois rentable, aux perfs dignes d'un wiko

M'étonne pas d'Airbus.

Le joystick étant déjà une aberration comparé à un vrai manche qui offre un visuel direct sur les commandes.

C'est dommage de ne jamais remettre l'étude en perspective et en tirer de fausse conclusion.

Donc les tests effectués sont :

1/ Activate the heated seat, increase temperature by two degrees, and start the defroster.

2/ Power on the radio and adjust the station to a specific channel (Sweden’s Program 1).

3/ Reset the trip computer.

4/ Lower the instrument lighting to the lowest level and turn off the center display.

Pour une Tesla, sans rentrer dans la discussion de la commande vocale qui permet 1/2/3 sans quitter la route des yeux :

1/ Dans la Tesla, tu peux choisir d'avoir l'icône du siège chauffant directement visible à côté de la température. Donc c'est littéralement 2s de changer la température et de mettre le siège chauffant. Sachant d'ailleurs que siège chauffant peut-être mis en automatique donc tu n'as rien à faire.

Et pour le dégivrage, c'est quelque chose que l'on fait quand on part (ou même qu'on lance via l'appli en avance sur une Tesla). Je ne me vois pas rouler quelques kilomètres puis me dire : "tiens, cela serait bien de dégivrer le pare-brise" !

On peut aussi le mettre en raccourci rapide comme le siège chauffant en accès direct. C'est mon cas.

Je ne vois pas comment on peut être plus rapide sur une Volvo vu qu'il faudra aussi toucher le bon bouton sur la conso ou le siège chauffant dont la commande est souvent mal placée.

2/ Là aussi, aucune différence. Tu peux changer de radio avec les commandes au volant (ou en appuyant sur des flèches sur l'écran), exactement à la manière d'une vieille Volvo.

Ce qui est PLUS RAPIDE, c'est que tu as en grand sur l'écran tous les noms des radios qui s'affichent donc tu peux juste cliquer directement sur celle de ton choix pour être plus rapide.

Reste 3/ et 4/ qui n'a rien de quelque chose que tu dois faire pendant que tu conduis dans une situation où la distraction pourrait être dangereuse.

3/Le reset du trip se fait en 3 clics et tu peux attendre d'être à un feu ou une ligne droite dégagée pour le faire.

4/ Pour la luminosité de l’écran, c’est automatique sur une Tesla et cela passe aussi en mode nuit automatiquement donc aucun besoin d’aller trouver le réglage dans les paramètres (3 clics : Paramètres voiture / Affichage / et on bouge le slider de la luminosité)

Donc en final, non, je ne vois pas en quoi l’utilisation d’une Tesla ferait perdre du temps, surtout avec mes commentaires ci-dessus. Calculer le temps pour ajuster quelque chose…qui n’a PAS besoin d’être ajuster sur une Tesla par rapport à une Volvo où tu DOIS le faire est juste malhonnête.

C’est comme si on comparait le temps d’ajuster son rétro et son volant sur une vieille Volvo à celui d’une Tesla…quand on sait que la Tesla gère les profils conducteurs et donc il n’y a pas besoin de le faire comme une vieille Volvo.

Là où CERTAINS écrans tactiles bien faits (car une ID3 a une ergonomie catastrophique), c’est d’être beaucoup plus rapide dans les tâches que l’on DOIT faire sur l’écran.

Ce qui manque par exemple dans cette étude est la base : rentrer une adresse de destination GPS !!!

Et là, la Tesla creuse l’écart sur quasiment toutes les voitures du marché.

Explication tellement longue que je n'ai pas eu le courage de me la farcir.

Comme le ME de l'écran tactile de ma Cactus II, en somme!

Très bien résumé

tu as été plus rapide et plus concis !

Ce que j'aurai aimé, c'est voir plutôt des trucs du genre :

- rentrer une adresse GPS. Et rajouter une étape

- appeler quelqu'un

- choisir sa musique sur un service de streaming

Ce genre de truc qui crée vraiment un risque. Par exemple, j'ai déjà raconté la fois où j'ai eu une Skoda Octavia SVR diesel de location. Je mets le maintien de ligne à 60 sur le périph de Zürich pour pouvoir rentrer l'adresse de destination (à Bisingen près de Stuttgart).

Et oui, j'aurai dû le faire au départ mais une fois que tu es sur le périph, y a pas d'arrêt possible avant plusieurs dizaines de kilomètre à part sortir de l'autoroute et faire un détour couteux en temps.

L'interface était tellement compliqué que cela a dû me prendre plus de 30s, en jetant évidemment des coups d'oeil sur la route mais cela n'a pas suffit, la voiture a traversé la ligne blanche gauche (c'est la maintien dans la voie version VW...) et a tapé le trottoir.

C'est le genre de situation où j'aurais aimé avoir eu ma Tesla avec une recherche de destination super rapide.

Quand je rentre Conrad Rontgen Strasse, Bisingen, il me suffit de taper sur le champ recherche toujours visible et taper 4 lettres pour que cela apparaisse déjà sur la Tesla !

On peut changer de pays si tu veux, il n'y a que dans les lotissements de riche bobo geek que tu as une chance que le résultat soit différent.

Même des gens habitués aux ordinateurs et technologies modernes préfère la solution boutons.

Quand à la commande vocale et bien il y a la pub, et des tas d'exemples pour te montrer que cela à ses limites.

Regarde dans les voitures de compétitions s'il y a des menus déroulants pour changer des paramètres.

Il ne faut pas rêver, tout cela c'est pour une question de d'esthétique (pour les stylistes), mais surtout de cout. On supprime des boutons, du fil électrique , des connections, etc...On t’enjolive la planche de bord pour le show room, mais pour le coté pratique.......

Récemment, j'ai eu une Peugeot 208-2 en location : obligé de tapoter à l'écran pour régler la ventilation, c'est juste n'importe quoi.

Il faut garder un minimum de boutons physiques, pour le coté pratique. Et imaginez quand votre écran tombera en panne, même plus possible de désembuer le pare-brise, c'est juste un délire de marketeux.

Rendez le pouvoir aux ingénieurs, messieurs les constructeurs !

Et comme si la commande vocale n'existait pas aussi chez Skoda.... depuis 2019... comme dans toute les autres marques du groupe, et sans doute de l'intégralité des constructeurs européens.

https://www.skoda.fr/services/connect

Pour ceux qui aiment passer pour des truffes à causer avec leur caisse.

Eh oui Nicolas, si un constructeur généraliste a été number one en terme d'ergonomie basique foireuse, c'est bien Pigeot...

Ils en reviennent, mais c'est pas encore ça.

Vous raisonnez sur base de la voiture que vous connaissez !

Primo, je jongle entre 3 voitures = pas une qui est organisée de la même manière.

Secondo, je loue des voitures : perdre 5 minutes pour trouver ses repères dans un nouvel environnement = c'est chiant au possible.

Que l'adepte de Tesla dise " l'interface Tesla est géniale" Normal, il a eu le temps de s'haituer son nouveau jouet.

Pour celui qui ne connait pas l'interface, c'est l'horreur !

sur un boeing ou airbus commande essentiels manuelles et doublées!!!

ecran non tactile et doublé...

tablette la aussi 2 tablettes... et bien sur toujours la docu papier rangé dans une valise derrierre le siege!!

dossier de vol papier et sur tablette...

dans une tesla panne de la tablette t 'es mort..

et pour info...c'est 3500 sur la model S..

tablette non réparable par tesla qui te remet la meme avec durée de vie limitée...!!!

alors que des électoniciens informaticiens savent la réparer...

mais la.. tesla le voit et tu perd toutes tes garanties;..

un bouton indépendant y a rien de mieux..

et des compteurs tradi...

çà vous coutera moins cher et c'est plus fiable!!

C'est pas faux dans les avions que des boutons partout, rien de plus efficace et intuitif pour la sécurité

Il y a une expression bien connue du milieu de ma presta (SSII) : "montre-moi ta montre que je te dise l'heure qu'il est".

T es le genre de mec qui part en voiture et seulement après se pose la question de savoir ou il va précisement?

Sinon tu pouvais aussi sortir à la première sortie et te garer en warning quelque part ou tu embêtes pas trop le trafic?

T as été un champion sur ce coup, je crois que même avec toute les technologie du monde et la bienveillance y en a qui se planteront quand même du à un défaut entre le cerceau et le siège.

c'est une étude orienté contre le tactile.

Une Volvo n'avait pas de fonction.

Rappelez vous des Porsche qui avait un bouton par fonction, plus il y avait de fonctions plus ils étaient petits et on se savait plus où chercher.

Que les basiques restent mécaniques , que d'autres ne soient plus commandables , et que d'autres soient numériques.

L'allumage automatique des phares suppriment les commandes, idem pour les essuies glaces.

les fonctions de gps et Google ne devraient pourvoir s'exécuter que véhicules non roulant.

Les réglages de sièges si électriques, peuvent se faire sur tablette à l'arrêt.

Si et majoritairement par retour haptique mais c est uniquement du remplacement. C est a dire que c est toujours en acces direct et pas dans des menus et sous menus comme le reglage de la temperature de clim comme dans les ecrans psa

Pas d accord. Gps avec reco vocale en roulant. Et les sieges si tu gardes les boutons a cote de l assise je vois pas où est le probleme.

Pour l ecran de gps c est bien de garder un bouton a cote du levier vitesse comme dans une bmw, giulia ou mazda

Je l'ai toujours dit un écran n'a rien à faire dans une voiture.

Si, je suis foutu de la rentrer, c'est juste que c'est hyper long (3 clics, puis pays, puis ville, puis rue, puis... Bam, trottoir).

Cela n'a rien à voir avec écran tactile ou pas. C'est débile de ne pas avoir toujours accès aux commandes de température. Point barre.

Je l'ai toujours dis quand les nouveaux écrans tactiles sont venues inondés les nouveaux modèles il y a quelques années.

Il est bien plus facile de trouver les boutons au touché sans quitter la route des yeux (ou très peu), plutôt qu'un écran tactile sans repère si on ne regarde pas !

Sans parler de l'aspect esthétique de la chose sur certains écran posé sans aucun effort...

Je l'avais même expérimenté quand j'étais au lycée avec mon premier portable, encore à touches ! J'envoyais des sms sans sortir mon téléphone de ma poche, chose impossible avec les smartphones tactile, bon dans ce cas pas de danger contrairement au volant !

C'est cocasse de lire ça quand on trouve dans les colonnes de moultes essais des éléments comme "une ergonomie datée" quand il n'y a pas l'écran attrape gras qui va bien trônant sur le tableau de bord.

Par contre, si on reprend l'essai de l'Outback évalué ici :

"Plus important, le système multimédia est complet, connecté bien sûr, et le fonctionnement est assez intuitif. Les menus ne sont pas alambiqués et ne recèlent aucune fonction qu'on oubliera passée la première semaine de mumuse. Quant à l'ergonomie, elle est telle qu'on la connaît dans une automobile pleine de bon sens. Comprenez que Subaru ne cherche pas à réinventer la roue à grands coups de surfaces tactiles ou de commandes dans des endroits improbables. Dans l'Outback, on s'installe, et on sait immédiatement où tout se trouve."

En réalité, l'intuitivité des commandes tient le plus souvent au fait de l'habitude, sans besoin de lire le manuel ou devoir réfléchir à la logique propre du véhicule plus qu'au fait que ce soit tactile ou non.

D'autant qu'en plus d'être naze, un écran énorme c'est très laid, et que des boutons joliment dessinés, pas trop nombreux, ça permet des trucs vachement plus sympa visuellement et originaux.

Sans parler de l'agréable contact d'une molette bien fichue par exemple, notamment en jouant sur les matériaux, le feeling (clics par exemple), etc.

En aucun cas des commandes physiques veut dire tableau de bord d'Airbus, c'est juste un équilibre à trouver.

Bref, le seul vrai intérêt est pour le fabricant, à qui ça coûte infiniment moins cher à concevoir, les off pouvant qui plus est presque immédiatement transposable sur un nouveau modèle ^^

Et c'est sympa si l'équipe design est fainéante, un gain fou en temps.

Il paraît que je suis un neuneu car c'est facile et rapide d'après Roc.

Autre exemple : enterrement de mon beau-frère (et oui, cancer des voies digestives à 41 ans) et je suis dans la voiture de ma belle-sœur et on doit aller au cimetière. Dans à toute neuve BMW 530e, on cherche avec POI et toutes les options possible... ont trouve pas.

Au bout de 5mn, elle sort son téléphone et lance Google Map.

Quand on est arrivé, ma femme avec ma Tesla...était déjà là depuis de nombreuses minutes.

Sauf que la voiture de location, elle est configuré en allemand donc il faudrait que je lui parle en allemand pour qu'il trouve.

La dernière fois que j'ai essayé d'ailleurs (c'était une Passat), cela n'a pas marché.

Mets cela sur mon accent après avoir passé 15 ans en Suisse alémanique !

C'est a la sortie d'un parking de voitures de loc que tu vois la difficulté des écrans tactiles. Avec de la chance, tu as chaque fois une marque différente.

Non justement. J'affirme que c'est sûrement LA voiture qui nécessite le moins d'apprentissage.

Tu la configures en français, c'est le prérequis si tu veux de la commande vocale.

Quand je n'étais pas content de l'accueil, je laissais des voitures configurées en grec.

Y a un truc vachement pratique qui s'appelle CarPlay, ou Android auto.

Quelques fois si : AF447.

Avec un bon gros manche, cela ne serait jamais arrivé.

Non, non, on ne te remet pas de MCU1 avec une carte MMC de 8G.

Ce que tu prétends est faux. Je peux t'en faire le témoignage en 1ère loge.

Mais oui, si tu as l'écran en rade, tu oeux pas faire grand chose (ça conduit sans problème cependant).. C'est quoi la probabilité exactement ?

Remarque, c'est arrivé à la Scenic 3 de mon frère... Plus de compteur de vitesse non plus donc finalement c'est pareil pour une thermique dont quasiment tous les tableaux de bord sont des écrans désormais.

Exactement...

Mais les gens en général se foutent d'être rationnels : la voiture c'est devenu un moyen d'affirmer son statut social et d'en foutre plein la vue au voisin... JAMAIS ils ne reconnaîtront que l'ergonomie de leur ID3 ou de leur Marvel est à vomir...

Ils sont contents, ils ont comme le voisin, mais en mieux. Ils savent s'en servir ? Non. Les fonctions en plus leur sont utiles ? Non.

Hypothèse de pilier de bar.

Tout est très relatif.

Dans l'absolu, oui, un bouton est plus facile à manipuler quand on conduit, car on peut le toucher et le manipuler potentiellement sans quitter le regard de la route.

Mais encore faut-il le repérer facilement avec les doigts, ce qui est déjà moins simple quand il y a une dizaine de boutons aux formes identiques.

Mais si c'est un bouton rotatif de réglage du volume audio ou de réglage de la clim, c'est effectivement bien plus pratique qu'un bouton virtuel ou même un bouton physique non rotatif.

Bref, pour un certain nombre de commandes, mieux vaut des boutons physiques, et de préférence des boutons rotatifs pour certaines commandes, comme celles précitées ci-dessus. Car dans ma caisse, j'ai par exemple un bouton double qui me permet de régler le volume sonore, mais il est en bas de la console positionné entre plusieurs autres boutons et nécessite donc d'y jeter un oeil avant de l'utiliser. Bon, heureusement, vu que j'ai la commande via un levier au niveau du volant, je n'ai finalement pas besoin d'y toucher. Mais bonjour pour ceux qui n'ont pas la commande au volant.

Mets-toi sur le periph en direction de Winterthur à proximité du Tierspital et montre-moi comment tu veux que je fasse cela en quelques centaines de M comme tu l'expliques ?

Excuse-moi mais la réalité est que tout le monde rentre des adresses ou change de musique en roulant.

Régler ses rétros ou le volant ou la luminosité de l'écran qui est automatique, non.

Et quand t'es muet ou que t'as simplement une extinction de voix, tu fais quoi ?

Sauf qu'avec Tesla plus d'infos sur la recharge, sur les batteries non ? (je pose une question)

Je me fais pas chier à cela. À chaque fois que j'essaie de m'en servir, c'est quasiment tout le temps à chier.

Bah non, c'est tout sur un écran tactile. Tu me dis bien qu'un écran tactile, c'est toujours pire que des commandes physiques, non ?

Sans oublier qu'avec un tactile, si la route est bosselée, le moindre appuie ou glissement (réglage volume sur une scroll bar par exemple) va devenir très laborieux avec le risque d'appuyer n'importe ou sans le vouloir

Remarque, je comprends pourquoi les utilisateurs de voitures traditionnelles ne veulent que ça...

Allez, je vais être pas trop méchant et dire que le système MBUX de la EQE que j'ai essayé était "passable".

Bon, je voulais aller chez IKEA donc je tape IKEA, tu as une longue liste de choix...mais tu ne peux pas les voir sur la carte malgré un hyperscreen de 46 pouces donc aucun moyen de savoir le plus proche !

Bref, il n'y a que Google Automotive (Megane, Polestar) et Tesla aujourd'hui.

Rien de mieux qu'une tablette géante pour regarder ailleurs que sur la route

Des études pour savoir l'évidence , l'imbécililité de notre époque.

Exactement. L'EQE que j'essayais avait... 24 boutons : 6 et 6 de chaque côté, 2 sliders verticaux de chaque côtés, et 2 pavés tactiles omnidirectionels.

En plus, comme les pavés et slider sont tactiles, tu vas toujours trop loin ou pas assez.

Une catastrophe d'ergonomie. Donc non, plus de boutons n'est pas toujours mieux, au contraire.

On parle du GPS, là, de la gestion de la musique, et rien d'autre... Et en utilisant ça, tu as, oh miracle, de la commande vocale, et même la présélection de ton parcours en lien avec l'agenda (je suppose que Tesla le fait aussi)

Je ne te cause pas des commandes... d'anti brouillard

Il a expliqué :

- Changer la température : un appui sur la température en accès direct, comme une thermique.

- radio : commandes au volant comme une thermique

- désembuage : bouton avec accès direct sur l'écran comme une thermique

- Siège chauffant : automatique (sinon accès direct sur l'écran comme une thermique)

- Baisser la luminosité de l'instrumentation : inutile, c'est automatique. Plus le basculement en mode nuit.

Le MCU1 n'équipait que les S ou X.

Si tu perds l'écran central, tu as encore le combiné face au conducteur : vitesse, autonomie, réglage de la clim, pression des pneus, affichage de la musique, du GPS...

Encore une fois, l'argument est idiot car combien de fois cela va arriver ? Et si cela arrive, quel est la différence avec perdre l'écran sur une voiture thermique ?

Tu connais beaucoup de voitures qui n'ont pas une molette pour régler le volume sur le volant ???

bon donc comme une Tesla.

Sauf que Android Auto ou Carplay, c'est qu'une chose à la fois donc tu dois cliquer sur le raccourci de Spotify pour changer la musique ou des appels pour appeler quelqu'un ou...

Sur un grand écran comme une Tesla, tu peux avoir le GPS ET l'appel en cours ou la liste des appels OU la musique.

Tu as plus d'infos directement disponible que sur Android Auto ou Carplay.

Mais je t'assure que les gens ne préfèrent pas Android Auto ou Carplay QUE parce qu'il y a une meilleure reconnaissance vocale, c'est parce que l'ergonomie est bien meilleur que leur système embarqué.

Non mais bien sûr, je posé simplement la question par curiosité.

C'était un exemple...

Comme quoi, même avec une étude qui démontre l'évidence, certain sont toujours persuadé du contraire

Puis bon, les écrans, les boutons, les gadgets.... c'est bien pour ceux qui se font chier au volant de leur déplaçoire, faut les occuper, quand le commercial n'arrive pas à faire mouche avec les données techniques moteur/châssis, il faut bien sortir d'autres arguments

Perso, le bouton ESC OFF est atteignable via un bouton accessible, puis gaz, le reste je regarde plus

Dans ma BMW 2002 de 1974 aussi c'est plus rapide....

Combat d'un autre âge....

Mais oui tout tactile sur l'écran à la Tesla est dangereux...

La bonne solution trouvée selon-moi est celle de VW sur sa gamme ID avec des raccourcis capacitifs sous l'écran de 12 pouces.

Plutôt efficace.

Le "milieu de ta prestation" ne s'est pas foulée, c'est du Coluche.

Sauf qu'en Long Courrier comme vous dites les décollages et atterrisages sont faits maintenant à plus de 75% en mode automatic et seront à 100% dans 4/5 ans.

Et le tactile est présent sur le dernier A320XLR.

Un bouton physique peut aussi avoir des râtés raison pour lesquelles ils sont souvent doublés dans le cockpit.

Parole de pilote.

... pssitttt... tu sais, là, juste devant tes yeux ( je sais, c'est troublant quand on est habitué à loucher à droite sur une Tesla ), y'a des loupiotes qui s'allument, matérialisant l'allumage ou non des antibrouillards avants et/ou arrières.

Incroyable non ?

Quelque soit l'équipement de la voiture, la base est d'être toujours en capacité de contrôler la trajectoire. Si l'action sur l'écran n'est pas maîtrisée, il est indispensable de la reporter a un moment où elle ne gêne pas l'essentiel. S'arrêter est le meilleur choix.

Évite de la ramener sur une affaire dont tu ne connais absolument rien, manifestement. Ça t'évitera de passer pour un neuneu.

Oui, la mienne. Ce n'est pas une molette mais deux voutons, lui + et l'autre -.

Si t'es pas foutu après disons deux manipulations d'avoir pigé la logique d'activation des loupiotes de ta caisse depuis un comodo, et de devoir utiliser tes yeux pour ça, c'est qu'il y a problème non ?

N'oublie pas d'effectuer une pause toutes les deux heures... y'a visiblement grand besoin.

Critiquer l'interface et louer celle des ID... Comment dire...

.... dis nous plutôt comment t'as réussi à consommer 11,6 litres/100 avec une Passat diesel. Dont 40% du trajet avec une v-max limitée à 110 km/h.

Y'avait challenge, tu l'as relevé.

Maintenant on veut savoir comment...

C'est effectivement pour le temps passé à regarder autre chose que la route que les vrais boutons sont infiniment supérieurs.

Même si on ne trouve pas le bouton à l'aveugle, il suffira d'une fraction de seconde pour visualiser grossièrement l'emplacement, et d'une autre plus tard pour mettre le doigt exactement dessus. Au moment où on appuie on a les yeux sur la route.

Sur le tactile, l'opération demande non seulement de regarder l'écran continuellement jusqu'à avoir mis le doigt au bon endroit (je parle même pas de sous-menus mais d'un simple "clic"), et de ne surtout pas poser le doigt à côté. Si on remet les yeux sur la route une demi-seconde, soit on recommence tout le positionnement soit on risque de faire une fausse manip.

Et ce qui est dangereux, c'est de quitter la route des yeux pendant une durée non-négligeable.

Le temps qu'on met pour activer la fonctionnalité souhaitée et le nombre de fois qu'on quitte la route des yeux brièvement, ont bien peu d'importance face au fait de quitter la route des yeux pendant une longue période continue (plus d'une seconde).

Le tactile pour une fonctionnalité dont on peut avoir besoin en roulant devrait être réservé aux véhicule dont la conduite autonome est totale et validée par le gouvernement. Qu'il permette au passager de faire la même chose qu'un bouton du conducteur n'est pas gênant, mais on devrait se limiter à ça pour l'instant.

Une vraie sécurité serait que le mode tactile ne fonctionne que lorsqu'il y a 2 mains sur le volant.

Certes, il y a une faute, c'est le milieu de La prestation (SSII). Désolé

Si tu es capable de le comprendre, tu es sûrement capable de comprendre qu'en manipulant le commodo des phares sur une Tesla, apparaît un bandeau de commande rapide où tu as juste besoin de cliquer sur l'anti-brouillard que tu souhaites.

Mais pour en revenir sur ce qu'a dit KAG, je confirme que le GPS de la Tesla est à des années lumières de quasiment la majorité des systèmes intégrés existants. Inclus ta marque fétiche le rétro-français.

J'ai jamais dit que j'avais consommé autant. J'ai dit 64 CHF à 2.345 le litre pour 300km soit un peu plus de 9l.

Comment ? En roulant comme d'habitude en mode molasse.

Et toi, dis-nous, tu roules dans quel VW 3 cyl diesel dont les pneus font pas plus de 15'000km ?

... dommage que l'étude démontre l'exact contraire.

Tu sais, une étude...

pas l'opinion d'un zig qui trimballe 4 personnes et 7 animaux dans une caisse voltée, et qu'expédie le dernier humain par avion...

T'as sorti les rames là ?

Et même 9 litres/100... pour 40% du trajet à 110 km/h pour rappel...

Tous le monde va se foutre de toi si tu racontes ça en société.

Arrêtons avec ces écrans inutiles. Rien de mieux que le support papier pour localiser.

Une Volvo de 2005 je vois où est le problème

Et parfois certains gouvernements paient chers pour avoir la conclusion qu'ils souhaitent.

Le probleme du tout tactile c'est que c'est à la mode ça fait moderne les marques ecoutent les exigences de design c'est comme les SUV, les clients veulent etre en hauteur, ici une auto qui a des compteurs analogiques et des boutons parait vielle, on ne peut le nier l'apport de modernité et de beauté de design sans oublier que ça arrange les marques (moins de boutons, moins d'etude de design on plante des ecrans basta).

Seulement il est nul besoin d'etudes ou d'etre un specialiste pour se rendre compte de la betise du truc (et pire si ça bug) evidemment le tactile est genial et fonctionne parfaitement sur des smartphone ou tablettes pour la simple raison qu'on les yeux rivé dessus, dans une auto c'est pas le cas d'ou le souci.

Faudrait que les marques soient capables de proposer des intérieurs modernes et design avec encore des boutons (au moins les reglages essentiels) et de ce coté la à part le monde du luxe j'en vois pas beaucoup qui y arrivent aujourd'hui.

Bref pour ma part je prefere les boutons largement je deteste le tout tactile j'ai testé c'est une cata pour etre bien en secu quand on roule.

ah bon même le clignotant t'arrives pas ! Il te faut passer par l'écran ou commande vocale ,"clignotant gauche" clignotant droit " j'ai mal à la gorge je peux plus conduire

Je suis impatient. Et t'en profites pour me dire comment tu flingues en 15000km tes pneus avec ton 3 cyl diesel.

... eh bien tout simplement que tu nous a posé que quand tu trimballais ta ménagerie, une partie du cheptel félin se trimballait libre sur la lunette arrière.

Dès lors, on se demandera bien par quel miracle il te sera possible de passer une courbe sur un mode un peu actif, retarder un freinage, passer un rond-point vivement sans envoyer valdinguer tes matous poilus à travers l'habitacle.

En se souvenant de ce que fait un chat quand il est secoué. Il sort ses griffes pour s'agripper. Dès lors, bonjour l'état des cuirs végan, du plastoc ou des tissus dans ta tire.

Conclusion : oui oui, tu conduis bien comme un papy quand ça tourne et que ça vire.

Expliquant pour large partie tes temps de trajets considérables. En sus des pauses auxquelles t'obligent ta pile sur roues.

Et bonjour la sécurité au passage.

Un freinage d'urgence ( automatique en sus ), ça peut arriver à tout moment...

Tu crois que l'assureur prendra en compte un pare brise pulvérisé de l'intérieur ?

Tu as testé quoi ?

C'était de l'ironie pour prouver que regarder une loupiotte en baissant les yeux une fraction de seconde vers le bas, c'est pareil que regarder une fraction de seconde légèrement sur la droite.

"Une étude prouve que les vrais boutons sont mieux que les écrans tactiles..." pour la plupart des commandes utilisées couramment je me suis passé de cette étude pour arriver à la même constatation à l'usage. La mode est rapidement passée aux dalles avec logiciels plus ou moins intuitifs, pour reprendre un terme qui surfe,avec sous-menus à volonté et chacun s'est jeté sur la nouveauté mais cette technique ne réussit pas à tout le monde.Pour ma part, tant que je peux m'en passé je m'en passe alors que beaucoup attendent les voitures connectées au réseau 5G voire au-delà.

Nous n'en sommes pas à la période où les inconvénients seront mis en avant plus que les avantages puisque nous en sommes dans la période de mise en place, mais au bout d'un moment je pense qu'on prendra la vraie mesure des limites de ces systèmes.

Ce n'est que mon avis...

Et donc il faut faire une étude pour confirmer l'évidence ?

Cela dépend de la commande...

Si c'est pour dicter une adresse complète d'accord. Mais si c'est pour baisser la température c'est sans intérêt, un bouton est plus efficace.

Porsche est il toujours à "un bouton, une fonction" ? Longtemps plébiscité, aujourd'hui avec la pléthore d'option, le tableau de bord devient une vrai calculette.

Si le bouton est de toute manière bien mieux pour la conduite grâce à son retour tactile, pas sur que mettre toutes les actions sur des boutons soient mieux.

Peut-être qu'un jour un constructeur proposera simplement les commandes vitales par bouton et les autres par tactile (régler l'éclairage du combiné n'est ce pas à faire avant de rouler par exemple ?)

Même M.Pagès ferait pas mieux ça mérite d'entrer dans le livre des records ça

Une Passat ou toutes autres berlines modernes diesel en conduite cool c'est sous les 6 litres voir même plutôt proche des 5 litres

J'imagine que cette consommation fantaisiste c'était pour vanter l'efficience de son auto-tamponneuse électrique pas foutue de faire 400 km sur autoroutes ? Que c'est triste d'en arriver là

Oui, il faut rester circonspect

Une commande de ventilation ou chauffage sera toujours plus simple en mode physique

Le GPS ou la radio (pour ceux qui l'utilise encore) une commande tactile peut faire l'affaire ... à l'arrêt ou vocale serait plus simple

Perso ma voiture de 10 ans à une commande vocale que je n'utilise pas car mon smartphone relié en BT fonctionne parfaitement et bien mieux avec ses propres commandes vocales ...

Ce n'est pas moi le ''neuneu'' qui l'affirme mais Gérard Arnoux.

https://www.babelio.com/auteur/Gerard-Arnoux/516592

Pour monter ou baisser le chauffage dans n'importe quelle voiture "normale", il n'y a pas besoin de quitter la route des yeux.

D'une façon générale, toutes les commandes analogiques sont intuitives et les mains du conducteur trouvent instinctivement les commandes d'essuie-glaces, phares, clignotants, etc...

Pourquoi le service des mines autorise les commandes sur écran ? C'est incompréhensible.

Jamais je n'achèterai une ordimobile. Même gratuite, je n'en veux pas.

Je préfère faire réparer la mienne indéfiniment, et éventuellement racheter une occasion...

C'est juste que les boutons physiques sont utilisables sans qu'on ait à quitter la route des yeux !!! Le tactile est pratique mais pas partout !!!

C'est assez simple. Il a accroché la prius de loc de gignac à la passat. Ensuite, ils ont inversé. Le secret de consos pantagruéliques avec des caisses qui habituellement ne bouffent rien.

Oui certains ont besoin de ça pour comprendre.

Certaines marques se remettent en cause est adaptent leurs produits à leurs clients.

D'autres marques ne prennent pas en compte les retours clients, et ne remettent pas en cause leurs solutions. Par défaut leur produits sont bons et se sont leurs clients qui sont nuls à chier.

Ça a ses avantages comme ne pas trop investir dans la R&D. L'inconvénient c'est qu'il faut souvent renouveler la clientèle et s'adresser régulièrement à un nouveau public.

Vous avez 100 % raison.

Il y a une proportion notable de conducteurs, dont je suis, qui n'achèteront jamais d'ordimobile.

Les constructeurs rivalisent de fonctionnalités diverses et variées, en cherchant à épater le client.

Il en était de même il y a quelques années avec les machines à laver le linge : elles avaient un tableau de bord de Boeing...

Et bien c'est fini, et le constructeur qui osera revenir au pur analogique fera un carton.

Malgré ça tu as toujours des fanboy comme ici, qui sont convaincu du contraire

Il est parfaitement possible d'avoir uniquement du numérique derrière une multitude de commandes physiques.

Perso c'est l'inverse. La clim auto est réglée une fois pour toute. Je n'y touche jamais, donc si ça prend un peu plus de temps c'est pas grave.

Par-contre la radio/mp3 je modifie très souvent le volume, piste/station suivante, pause etc... Je suis très comptant d'avoir les commandes physiques au volant ET le retour d'information sur grand écran tactile. ais je ne touche pas l'écran pour le son.

Avant les postes radio étaient placés bien bas, si augmenter le volume était pratique chercher une fréquence précise c'était autre chose. Faire défiler le petit curseur le long de la gamme et lire sur quel fréquence tout en conduisant c'était pas très sécurisant. Avec les afficheurs digitaux + recherche auto c'était mieux. Les commandes au volant et l'écran central haut placé encore mieux.

Les commandes vocales je n'utilise que pour le gps.

Au contraire. Un paquet de "geek" exècre l'excès d'écran comme ça.

Demande à un geek ce qu'il préfère entre un clavier virtuel de téléphone et un clavier mécanique d'ordinateur.

Ça fait surtout plaisir aux vieux qui veulent "en avoir pour leur argent" et que ça fasse moderne