Commentaires - Une ceinture de sécurité intelligente chez Volvo ?

en boucherie comme en automobile ,rien ne vaut le veau....

Pour bien sécuriser Le Squale, elle s'allongera de 50 bons cm...

Une ceinture intelligente ? donc pilotée par une IA comme toute une voiture ?

Ce qui était pour l'instant réservé à d'excellents nanar d'horreur va pouvoir se réaliser, avec des IA devenues folles grâce à de très plaisants virus, la ceinture qui se met à étrangler le conducteur, les Adas qui se mettent à attaquer les vélos, la voiture qui surchauffe l'habitacle et bloque les portes, la voiture qui t'envoie des messages pour te faire peur ... : avec les IA qui ctrl une voiture tous cela ne sera plus du cinéma ... vive la fin de ce siècle ...

"Une ceinture chinoise pour ma sécurité, jamais" (Pas mal d'hypocrites, ici)

Surtout quand on se rend compte que dans beaucoup de boîtes, le budget Marketing dépasse largement le budget Sécurité Informatique

LOL !

A quoi sert ce niveau de sécurité passive des personnes dans un SUV qui fera plus de 2,4 tonnes* ?

Avec l'énergie cinétique d'une telle enclume, n'est-ce pas directement l'esprit de cet EX60 qui est un danger pour les autres (piétons, cyclistes et automobilistes dans un véhicule de poids inférieur, soit à vue de nez 80-90% du parc) ?

* Sans données publiées, l'EX60 est un XC60 électrifié. Le XC60 pèse officiellement 2,15 tonnes, 0,25 tonnes de batterie en plus ne me semble pas déconnant.

Joli !

Pour ce genre d'usage tu n'as pas besoin d'un système d'IA très développé. Les capteurs mentionnés fournissent des données en entrée et le moteur qui pilote la ceinture (probablement pas une puce très puissante) ajuste celle-ci en fonction de ces données. Techniquement c'est possible depuis 40 ans une telle technologie, la différence se jouera au niveau de la précision des capteurs et de la finesse de l'apprentissage pour définir l'algorithme de gestion de la ceinture.

Volvo devrait s’intéresser à la fiabilité de ses voitures avant de s’occuper de la sécurité

le truc prochainement indispensable, pour obtenir une 5ème étoile aux crash tests ?

Mais pourquoi donc Volvo nous sort cela au fait.

Puisque depuis 2020, nous sommes censés ne plus connaitre la mort dans les autos de cette marque.

Souvenez-vous...

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/zero-mort-au-volant-de-ses-voitures-en-2020-le-pari-fou-de-volvo_AN-201601210163.html

Et dire qu'il y a des PDG qui osent valider ce genre de déclaratifs d'une rare crédibilité.

On en a condamné pour moins que ça...

"1991 : airbag latéral"

Hum, il me semble que c'est le SIPS en 91, l'airbag associé ce doit plutôt être autour de 95.

0 mort ne veut pas dire 0 blessés (même s'ils avaient dit aussi 0 blessés grave, mais bon).

En l’occurrence le but ici est principalement de réduire les blessures.

J'espère que Volvo ne se fournissait pas chez Takata, pour les airbags.

Car je pense que le coup de l'airbag tueur ne fait pas beaucoup de pub valorisante pour tous ces dispositifs de sécurité.

Autoliv sur 850 et C30 .