Commentaires - Série d'été - Les pires voitures jamais essayées : la Lamborghini Gallardo Superleggera

Où l'on découvre avec surprise qu'ainsi, la célèbre veste a connu une aïeule, en ce bon vieux temps du rock and roll, comme disait le Johnny.

Je tiens à dire que je ne suis PAS DU TOUT D'ACCORD avec la critique de Stéphane sur les qualités de la voiture, même si ma totale inexpérience à l'époque expliquait peut-être en partie cela.

Alors... Le V10 5.0 essayé cette fois-ci est un moteur Lamborghini, vu qu'on est sur les phases 1 (phase 2 à partir de 2008). Le V8 Audi avec 2 cylindres de plus est le 5.2 FSI, qui n'a rien en commun avec le 5.0 initial conçu par Lamborghini (en injection indirecte, avec un alésage de 82,5 et une compression à 11.5:1 contre une injection directe, un alésage à 84,5 et une compression à 12.5:1 pour le 5.2, alésage commun à tous les moteurs en V Audi de cette époque, y compris au V10 5.0 TFSI de la RS6, qui n'est donc pas le V10 de la Gallardo phase 1 mais bien un 5.2 dont la course a été un peu diminuée pour les besoins de suralimentation - passage à une compression de 10.5:1 au lieu de 12.5:1). Donc faut arrêter de raconter n'importe quoi juste pour essayer de faire le mec faussement blasé pour attirer le lecteur béotien. Ou alors faut se renseigner un peu plus et faire un vrai travail journalistique au lieu de faire dans l'approximatif.

Tout ça parce que monsieur préférait la 430 Scuderia

"la Superleggera, c'est comme une Gallardo normale, mais en moins bien. Et plus cher ! Mais s'ils trouvent des couillons pour payer..."

Dixit le promoteur officiel de toutes les trapanelles moisies vendues à prix d'or sous l'appellation "collectionnable" ou "collector" ! Priceless !

PS : on notera que l'essayeur dit s'amuser au volant d'une Gallardo normale qui dispose aussi d'une boîte e-gear pourtant critiquée dans la Superleggera...

Superbe également !!!

L'intérêt serait de dénicher une photo de votre trombine prise ce jour là, histoire d'organiser un comparatif express...

Arf! dommage de ce sentir obligé d'etre aussi désobligeant, le début était tellement... instructif.

Moi qui passe mon temps à me documenter sur TOUTES les caisses, j'étais passé complètement à côté des 2 v10 différents .

Pour cela par contre je te dit : merci .

Mais relax quand même.

Arf! dommage de ce sentir obligé d'etre aussi désobligeant, le début était tellement... instructif.

Moi qui passe mon temps à me documenter sur TOUTES les caisses, j'étais passé complètement à côté des 2 v10 différents .

Pour cela par contre je te dit : merci .

Mais relax quand même.

Le moteur de la Superleggera n'est pas le V10 5.2 Audi mais bien le V10 5.0 Lambo.

Le V10 5.2 Audi n'est arrivé qu'avec la LP560.

Cela ressemble effectivement plus à de la pisse-copie qu'à du journalisme.

C'est souvent le problème des voitures trop extrêmes : trop de bruit, trop d'inconfort, etc... En particulier sur les voitures un peu ancienne : on arrive aujourd'hui a faire des compromis très acceptable grâce aux suspensions pilotées, au échappement à valve, etc...

Comme Stéphane préfère rouler en Fiat Uno.

" le promoteur officiel de toutes les trapanelles moisies "

Joliment tourné , et tellmeent vrai

Merci de votre commentaire plutôt renseigné initialement. Cela dit, il est inexact. Vous avez raison en disant que le V10 5.0 de la Gallardo est très différent du 5.2 qui lui a succédé. Et un peu tort en affirmant que c'est un bloc Lamborghini. En réalité, les ingénieurs de Sant'Agatha sont effectivement partis d'un V8 Audi, en travaillant avec leurs homologues de la marque allemande, pour concevoir le V10 initial de la Gallardo, d'ailleurs fabriqué chez Audi avec de l'outillage Audi. Ce 5.0 a ensuite été profondément revu, ce qui a donné le 5.2.

Mais dont le différentiel électronique posait étrangement quelques soucis de chauffe prématurée !

"quand on dépense plus de 100 000 € dans une voiture neuve, on est en droit d’attendre monts et merveilles"

Oui. Du coup les gens achètent des Tesla Model S

Oui qu'elle mauvaise voiture à conduire je préférais la Lada de l'article précédent.

C'est un peu court

Tout ça pour dire qu'une sportive trop sportive c'est pas agréable.

En voilà une sacrée nouvelle

En ce qui concerne la sonorité du moteur, j'ai eu le même constat. Ça fait du bruit mais c'est loin d'être musical comme une (vraie) italienne.

Et à la conduite, je l'ai trouvée très allemande : limite trop parfaite, lisse. Ultra performante, mais lisse.

… c’est certainement la plus décevante, juste avant la Hyundai Genesis coupé.… Henri13enforme va vous démonter

Il est où Henri ? Il nous manque, lui qui préfère Hyundai à Ferrari, Lamborghini, Porsche.

C' est bien à cause de cette la boîte e-Gear, une unité robotisée mono-embrayage que j' ai opté pour la Ferrari , au point, elle . Je dirai même au poil .

Ou pas... Le 4.2 MPI (qui était la V8 dispo chez Audi à l'époque où le V10 5.0 a été conçu), et qui lui a été profondément revu (passage à l'injection directe, distri revue, culasse 4 soupapes au lieu des 5 soupapes plutôt fragiles entre les sièges) pour donner le 4.2 FSI de la RS4, qui lui même a servi de base au V10 5.2 FSI, était DEJA à 84,5 mm d'alésage. Pas de moteurs en V à 82,5 mm d'alésage chez Audi à ma connaissance, contrairement au V10 5.0 de chez Lambo (qui sonne mieux que la 5.2 à mon oreille d'ailleurs).

Je ne sais pas pour quelle Ferrari tu as "opté" mais c'était aussi du simple embrayage robotisé à cette époque... old school et pas terrible. C'est même pour ça que ce sont les modèles à boîte manuelle qui sont recherchés en occasion.

La 360 Modena avait une bonne transmission mécanique, avec une commande robotisée efficace . Toutes les transmissions sont mécaniques dans les Gallardo ou 360, c' est seulement la commande qui est robotisée ou non, comme dans une ... DS .

Ah non le 5.2 est superbe en sonorité et carrément frissonnant sur les toutes dernières versions montées sur la Huracan !

Je suis sur que la balade dans Paris en Aston Martin V12 Vantage S était plus sympa ? N'est-ce pas M.Schlesinger ? :-)

Même si la boite robotisée est tout aussi naze...

Je dis pas que la sonorité du 5.2 est moche, loin de là (je l'ai dans ma S6 avec une ligne sans intermédiaires et avec un x-pipe, et c'est très agréable à écouter chanter dans les tours). Je dis juste que le 5.0 des Gallardo phase 1 sonne à mon sens mieux que le 5.2 des Gallardo phase 2...

Cet article est n'importe quoi! Lamentable!

Cet article est juste subjectif, il relève du goût et de l’appréciation personnelle, une petite liste que chacun pourrait faire de la pire voiture qu'il aie jamais essayé... Si je devais me prêter à cette exercice, je mettrais à cela en premier dans les pires la tesla P100D modèle 2018, suivi de peu et certainement à l’étonnement de beaucoup de la porsche Cayman S type 981.... Mais comme dit plus haut a chaque fois ce sont un ou des critères purement personnels qui ont placés ces modèles sur cette liste.

Depuis Lambo a trouvé la solution pour le bruit du moteur.

Faire comme Audi et avoir le son qui sort par les hauts parleurs

.... voir le test de l'Urus par Vilbrequin

C'est surtout que la boîte f1 Ferrari de l'époque était là même unité grazziano que l'audi r8, que la maserati gt, que l'Aston vantage et que la gallardo

Teu teu teu... Attention à la confusion !

L'ami mat86, malgré son franc-parler un peu rustre, a parfaitement raison. La conception du V10 100% lambo a été initiée bien avant. Je peux retrouver les plans de détail dans ma bibliothèque, ils sont en Italiens, le cartouche est bien 100% Lambo et certains datent d'avant le rachat de l'Italien par VAG ;-)

J'insiste, car il faut faire attention au discours marketing et la réalité. Sachez qu'à l'époque les BE Lambo (il y en avait plusieurs) ont hurlé au scandale quand VAG a délibéremment mis en avant Audi sur un travail qui ne leur incombe pas, pour des raisons de communication pures !

Je trouve et trouvais ces pratiques détestables, et lorsque je lis ce que vous écrivez des années plus tard, colportant ce même discours, je trouve cela encore plus dommage !

Bon, plutôt Ferrari que Lambo, on a capté ;-) Mais je suis assez d'accord, en toute partialité

La seule chose qui est commune au V10 5.0 Lambo et aux V8 4.2 et V10 5.2 FSI, c'est la course, qui est de 92,8 mm. Tout le reste est différent (alésage de 82,5 mm vs 84,5 mm, espacement entre les cylindres de 88 mm vs 90 mm, V à 72 degrés vs 90 degrés - ce qui confirme bien l'architecture V8 d'origine pour le 5.2 et la conception from scratch pour le 5.0, l'angle standard d'un V10 étant de 720/10 = 72 degrés et celui d'un V8 720/8 = 90 degrés).

Et désolé pour l'intervention un peu "rustre", mais j'ai tendance à avoir assez peu de complaisance pour les affirmations insuffisamment documentées... ;)

Pas si étonnant cette relative déception, le mieux étant souvent l'ennemi du bien, je reconnais que l'on m'a prêté assez souvent lors de l'entretien de mon véhicule, dans la même marque, des voitures plus puissantes et bien plus onéreuses, je me disais cela va être génial à conduire et puis c'est la déception : la voiture est inconfortable suspension en béton, sièges en cuir que l'on croirait en bois, moteur explosif mais fonctionnement on/off, ergonomie qui n'en à plus que le nom puisqu'un tableau de bord tout digital douche ce qui vous reste de patience. Le seul avantage c'est que l'on est heureux de retrouver son char tellement plus homogène.

Je comprends parfaitement la critique de la boîte de vitesse dans l'article.

Pour info des youtubeurs ou plutôt un, Amixem s'est lancé dans un jeu de faire des roadtrip en france avec des voitures d'exception "peu chères".

Il y a d'abord eu la Ferrari Mondial qui est la Ferrari la moins chère de la marque en occasion puis il y a eu le tour de Lambo.

Lors du roadtrip en gallardo Amixem et son confrère remarquent tous les deux que la boîte auto donne des à-coup très désagréables.

Boîte auto qui n'est qu'une boîte manuelle robotisée mais dont les changements de rapport sont très lents.

Les compères rigolent en disant qu'on dirait que y'a "Luigi dans l'essieu qui change les vitesses lui-même"

https://www.youtube.com/watch?v=Bztv4GkbjFo

Toujours un pur plaisir de lire les articles de M Schlesinger et que dire des essais

La Lamborghini Huracan

Le SUV de la marque est une pure arnaque rien n'est d'origine Lamborghini et le comble c'est ce truc coûte plus cher qu'une Huracan.

C'est que