Commentaires - Salon de Genève 2017 : Nanoflowcell dévoile l'étonnante Quant 48V

Jolie création avec en plus une vision vers l'avenir pour l'énergie motrice. Bougez-vous les gars!!! Lancez la production! De plus si l'espace à bord est suffisant et agréable, cela en fait une voiture très appréciable. Manquera ensuite le tarif. Aïe aïe aïe.

J'ai hâte de voir cela sur les routes en tout cas, et pourquoi pas d'en posséder une!

Non mais la voiture on s'en contre-fiche, là où tout le monde les attend, c'est sur leur techno de batterie: faire le plein avec un liquide chargé électriquement par la station aussi vite qu'un plein d'essence, vidanger le liquide usagée et déchargée, et repartir aussi vite !

Malheureusement on a encore rien vu de concret ...

Joli show-car, mais d'un point de vue strictement économique j'ose demander quel sera le prix du liquide-merveille saturé d'ions qui permettra cette fabuleuse autonomie...

Sans parler de paradoxes techniques - ex.: avec 4 e-moteurs de 190 ch soit 140 kW chacun (voire 760 ch / 560 kW total), l'amperage devrait grimper - pour 48 V dans les circuits - a approx. 3.000 A (amps) !!!

Hmm, pas mal du tout en théorie, mais je vois pas dans l'image des fils e-conducteurs d'une épaisseur suffisante pour cela...

le réseau 48V c'est pour la micro-hybridation en général (les compresseurs électriques du SQ7 par exemple), je pense qu'on a affaire à un énième show car sans intéret

Bon ça doit pas être si facile que ça de mettre en production un concept car, même pour un artisan riche, sinon ils l'auraient déjà fait.

Reste que pour le liquide ion c le même problème qu'avec l’hydrogène, il faut installer des pompes spécifiques, mais l'idée est bien meilleur...

Pour moi le principal problème ce n'est pas la technologie Redox, elle est connue depuis les années 70 inventé par la Nasa, même si on a remplacé le vanadium (très cher) par des particules de métal-sodium et bientôt par des particules organiques (Harvard), ce qui la rend très concurrentielle à terme, ça reste très encombrant, dans cette Quant 48V il y a un réservoir de 2x170L, il faudrait arriver à réduire la consommation de liquide ion pour une application généralisée VP...

Par contre pour le stockage d’électricité, les camions, les bateaux, les avions, etc... tout ce qui est gros, c sans concurrence, l’hydrogène par exemple est très loin derrière.

Il me semble avoir lu quelque part, ici même peut être, que le boss de cette piste est tout ce qu'il y a de plus loufoque, pour ne pas dire que c'est un truand.

À mon avis il ne sortira jamais rien...

Avec un tel ampèrage ce n'est plus des câbles qu'il faut mais des jeux de barre.

Les plus gros que j'ai vu fesait 80x10 mm, et ce pour 3000 amp, je n'ose imaginer la taille pour 5000 ampères.

Si cette voiture voit le jour elle se fera voler non pour la revente des pièces détachées mais pour la revente du cuivre aux ferrailleurs.

Il avait pas été démontré que cette boîte était une vaste fumisterie?

La voiture illustrée n'est pas la Quant 48V mais la Quant FE ou Quant E qui développe une tension comprise entre 500 et 700 V

La Quant 48 V aussi appelée Quantino travaille en 48 V et 300 A soit environ 15 kWh pour une consommation de 12 à 14 kWh aux 100km et une autonomie de l'ordre de 14 heures de fonctionnement sans recharge .

En fait tout est ici : http://www.nanoflowcell.com/solutions/quantino/

T'as vu, t'as vu.....

" .... tout y est pour susciter l'attente chez les potentiels clients et les rêveurs...."

On cause de toi !

Ben ouai tu vois je ne suis pas le seul à rêver... sans rêves on arrive à rien.

Mais sans pour autant "rêver" on peut entrevoir les applications d'une technologie très facilement, ce dont tu es bien incapable vu ton bagage technique au raz des pâquerettes.

On a vu comment tu as dénigré le VE au fil des années, au point de te ridiculiser, maintenant les rêves te dépassent complétement, et on en est qu'au début gros... celui qui rêve c bien toi en espérant que les choses ne changeront jamais, dsl pour toi mais les choses changent et très vite, même plus vite que tout ce qu'avait prévu les constructeurs...

La technologie des batteries va tellement progresser dans les années à venir qu'elle va vite remplacer les thermiques complétement obsolètes, ce n'est plus qu'une question de temps, les fondamentaux ont déjà été découvert pendant les décennies passées, que tu le veuilles ou non ça ne changera strictement rien à l'affaire...

Mais une chose est sure, d'ici 2020/2025 il faudra s'attendre à des VE avec 900/1000km d'autonomie à 130km/h avec chauffage/clim qui se rechargeront beaucoup plus rapidement, et les batteries seront plus durables... des conglomérats géants comme LG Samsung ou Panasonic ne vont pas s’arrêter là, ça fait longtemps que l’électronique et le numérique ont largement dépassé les revenus de l'industrie bagnole qui n'est plus qu'un pourvoyeur d'emploi aux yeux des états qui les soutiennent encore, mais cette industrie va fortement s'automatiser à l'avenir et perdra par la même toute influence politique, sans emploi pas de soutien...

Quand on voit que PSA fait une offre de rachat sur Opel pour la somme ridicule de 2MM€ (en fait 1MM€ d'achat et 1MM€ de dettes) et qu'en même temps Kraft fait une proposition de rachat d'Unilever pour 140MM$ refusée car trop peu, ça en dit long sur ce que représente encore l'industrie automobile aujourd'hui... et qui représentera encore moins à l'avenir car n'importe qui avec du pognon pourra faire son propre VE et le vendre comme Tesla...

Totalement vrai. Un mec pas clean et totalement loufoque.

Pour info, Bosch Engineering a stoppé net le développement sur ce projet il y a 2 ans (factures impayées, faisabilité technique, personnage ingérable etc)

Tjrs à proposer des concept après toutes ces années, quels investisseurs est-ce qu'ils arrivent à entuber encore aujourd'hui?