Commentaires - Rétrofit : R-Fit nous explique en quoi l'implication de Renault est précieuse

Avec le kit à 2000 euros, il y aurait peut être des clients !

Quelle connerie d'avoir autorisé le retrofit électrique sur les anciennes.

Honteux de supprimer le moteur d'une ancienne. On lui enlève son âme.

Sachant qu'une collection, tu as accès aux ZFE, quel intérêt de claquer 15 000 € dans une pile ??? La même somme pourrait servir à la restauration du véhicule.

Ce qu'il faut retenir, c'est que Renault n'a rien fait sur le sujet. Aucun partage technique, aucun soutien logistique... juste un peu de place sur un stand (qui au final va servir le virage électrique de la marque avec les futures nouvelles R5 et 4L électrique). Il est certain que le retrofit ne fera pas d'ombre aux nouveaux modèles. C'est beaucoup trop cher pour des performances de dernier ordre.

Bref, bullshit marketing de Renault

Et alors ? Si le proprio a envie de faire ça à SA voiture.

Le plus gros soucis de la R5, c'est la rouille, pas le moteur.

Il sera donc difficile de trouver des exemplaires candidats à ce genre de transformation.

Quant à une Twingo 1 en très bon état, c'est moins de 4000€, donc claquer un kit qui va faire quadrupler son prix, pas très intéressant.

Le rétrofit aurait pu être une bonne idée mais avec des prix de conversion aussi délirants pour des performances absolument ridicules c'est carrément se foutre de la gueule du monde.

C'est clair, autant prendre une Dacia Spring...

"L'âme est à la fois le principe vital et spirituel, immanent ou transcendant, qui animerait le corps d'un être vivant. Par métonymie le mot « âme » désigne couramment l'être vivant lui-même, animé par ce principe."

Tu parles à ta caisse et elle te repond ???

Je me demande même si ils ne pourraient pas donner de l'argent...

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En incluant la prime de l'état maximale, soit 6 000 € depuis le 1er janvier, il faut compter 8 900 € pour passer une 2CV à l'électrique, avec à la clef un silence de fonctionnement et une réponse moteur typiques d'une électrique, et une autonomie de 90 km.

(..)

6 k€ ? Je croyais que c'était passé à 5 k€ ?

Et c'est "en incluant" ou "en tenant compte de" ?

En gros, sans le bonus, ça serait donc combien ?

mais au final, ces rétrofits ne concernent finalement que des foyers particulièrement aisés = on est loin de s'adresser au quidam de base.

La connerie, c'est surtout d'interdire des puissances plus élevées, alors que c'est généralement possible dans d'autres pays.

Après, interdire ? Non, car dans certains cas, quand le moteur est HS, ça peut finalement être l'occasion de faire cette électrification, plutôt que de bazarder la voiture ou d'investir dans un nouveau moteur thermique.

Mais oui, si c'est pour rouler peu avec, le rétrofit par défaut sur ces caisses me semble totalement inutile.

Je connais bien un de mes amis de VTT qui est intéressé pour sa vieille Twingo qui doit avoir 20 ans environ.

C'était tout au début la voiture de Mme, puis leur grande fille devenue étudiante à la fac de Droit à Nice l'a passablement usée 6 ou 7 ans mais elle a ensuite servi au fiston qui l'a conduite pour des sessions surf du pays Basque et jusqu'au Sud Maroc, Cannes n'étant pas un spot idéal pour le surf... Il avait avancé l'argument qu'au Maroc tout le monde sait réparer une Twingo, un Kangoo, un Berlingo... Pas faux puisqu'il y est allé et revenu mais sans la banquette ar, vendue (version officielle en tout cas) à un réparateur local.

Aujourd'hui la Twingo, sans banquette ar, sert à peu près exclusivement pour aller à la dechetterie jeter les déchets du jardin. Elle a perdue une bonne partie de ses CV, fume pas mal (mais passe le contrôle technique apparemment) , consomme encore plus et elle est assurée au km.

Bref cette vieille Twingo est devenue une histoire de famille et vu que le paternel ne jette rien, faut voir son garage à vélos, il est tout à fait partant pour un retrofit, même à 10.000€.

Il a d'ailleurs commencé à justifier sa démarche en mode qu'une petite voiture électrique c'est parfait et économique pour aller au supermarché du coin et même au travail (a 15 km), ça économise les pneus et les révisions du Q5 familial, qui lui doit bien avoir 10 ou 12 ans. Et de toutes façons j'imagine que la Twingo ne passe plus au CT cause pollution.

Bref la démarche n'est pas vraiment rationnelle sur le plan financier, voire carrément sentimentale. Mais c'est sa voiture, et franchement j'aime bien l'idée. En attendant, samedi on prendra la Jag avec le porte vélo sur attelage pour aller rouler en VTT dans les mimosas du Tanneron, c'est la pleine saison (certains étaient déjà en fleur le 1er janvier)

Pourquoi c'est une connerie de ne pas faire comme toi tu ferais en fait?

Rien ne justifie une interdiction. je suis de plus convaincu que cela permettrait d'éviter la casse à des véhicules dont le moteur, l'embrayage ou toute autre pièce mécanique importante rendait la remise en état d'origine injustifiable. L'autonomie peut suffire pour de petits trajets quotidiens.

Suffit de regarder la Formule E qui ne prend pas, le tollé des F1 passées aux V6 Turbo...

Enlève le moteur et la voiture devient morose.

L'électrique c'est bon pour un daily type monospace ou truc qui va d'un point A à un point B mais pas pour une ancienne qui distille du plaisir.

La FE le gros problème c'est qu'on a les performances d'un Karting sur un circuit de karting...

Tu mets une FE sur SPA, elle fait trois tour elle est déchargée.

C'est donc par conviction "écologique" qu'il est prêt à claquer 10 k€ dans un rétrofit d'une voiture qui ne sert plus à grand chose ?

S'il a 10 k€ qui ne lui servent à rien, libre à lui, c'ets son fric, il en fait donc ce qu'il en veut.

Reste que si c'est pour faire 30 bornes par mois, la démarche me semble peu utile.

Et si l'entretien est correctement réalisé, une twingo de 20 ans ne devrait pas polluer plus qu'au début de sa vie.

En revanche, s'il habite ou doit traverser une ZFE, oui, 20 ans ne suffit pas pour avoir une carte collection. Et là, on peut comprendre la démarche s'il veut coûte que coûte la conserver.

une âme...lol.

Le vieux Cléon.

Le mec derrière son clavier qui sait mieux que le responsable de l'entreprise.

Les joies du net

Tu m'étonnes qu'ils soient heureux. Ce partenariat leur fait une publicité inespérée.

bref, autant acheter une Zoé qui offrira plus de confort, sécurité et autonomie au quotidien et garder sa R5 ou deudeuche d'origine.

Bah non, tu as lu l'article au moins ?

Vu que tu es à côté de tes pompes :

" Question de CARA : [...] Aujourd'hui, Renault annonce la transformation de ses modèles iconiques par votre intermédiaire. À quel niveau la marque intervient-elle ?

Réponse de Stéphane Wimez : [...] Pour le moment, la marque n'intervient pas directement dans la transformation des véhicules. Son objectif est, avant tout, de nous donner de la visibilité [...]. C'EST DU GROS INVESTISSEMENT DE RENAULT ! WAHOO !!!

Question de CARA : Comment Renault compte s'impliquer dans le futur ?

Réponse de Stéphane Wimez : La marque nous a rendu visite à plusieurs reprises dans notre fief de Cassis pour étudier nos conversions et comparer les prestations des modèles électriques par rapport à celles des thermiques. Depuis, nous discutons d'industrialisation.

Donc, ils discutent.... ça peut prendre du temps de discuter et surtout ça coûte pas cher !

Je le redis au cas où t'as pas compris, Renault ne fait rien de concluant.

En fait, R-Fit est un sous-traitant de Renault pour la conversion de 4L et R5 que Renault va "booster" en matière d'image. C'est tout.

Alors oui, R-Fit va bénéficier d'une couverture médiatique plus importante (nationale au lieu de locale et tant mieux), mais ça va mettre en évidence aussi que le prix du retrofit est toujours aberrant, surtout pour des performances ridicules... et sans aucune amélioration de la sécurité pour les usagers.

Si j'ai bien compris le message général : rouler en VE tous les jours, c'est mieux !!

Sauf que rouler en 4L ou R5 électrique de 30 ans d'âge, c'est rouler dans un véhicule complétement dépassé au niveau de la sécurité, tous les jours, donc accroître le risque d'accident, donc aussi les conséquences de cet accident. C'est incohérent, surtout vu le prix !

Je plussoie

Mouhais, une voiture de compet pour aller à l'église Dimanche. Et caractérielle, quelle plaie ! Lâchez votre magazine Sport-Auto, 90% des automobiles en circulation ne dégagent aucune passion, électrifié que des avantages pour ces résignés de la caisse à savon.

Parce que tu crois qu'aider une entreprise à industrialiser un process ça se fait en un claquement de doigts ?

Si dans un on apprend que Renault a signé un gros chèque tu reviendras ici pour faire amende honorable et avouer que tu aurais dû la boucler et attendre un peu avant de tirer des conclusions définitives ?

*si dans un an

Qui a parlé d'une voiture de compet sur route ? Je pense que le retrofit peut être intéressant pour des voitures banales (Twingo, pourquoi pas mais vu le prix, c'est débile de le faire...). Par contre, quand je vois une Lancia Delta Intégrale ou une Testarossa en retrofit... Je pense qu'il y a un problème.

Pour éviter la casse, il suffit de remettre des pièces d'occasion et de le faire soi-même ou de se faire aider (garage social par exemple). Le prix d'entretien devient dérisoire et la voiture peut durer beaucoup plus longtemps.

Vous parliez de l'âme des de F1. Une Testarossa en retrofit me fait pense qu'il y a un problème de fiabilité surtout mais oui c'est un peu tarte.

j'aime bien le "il suffit". Pour avoir possédé par le passé 3 véhicules de plus de 30-40 ans, faire les choses soi-même n'est pas si simple et les garages sociaux sont rares dans mon coin. Trouver la pièce détachée peut être très compliqué et nécessiter des recherches pas toujours fructueuses.

J'ai dû céder gratuitement une GS break à laquelle je tenais, mais que je n'étais pas capable de maintenir en bon état de fonctionnement.

La conversion à l'électricité apporte une alternative intéressante. A chacun de faire ses propres choix.

si rouler en 0 étoiles au crash-test n'était que le seul problème...

quid de la valeur du véhicule estimée par l'assureur en cas ne serait-ce de léger choc ?

car même en claquant 10-12 k€ de rétrofit, la valeur du véhicule pour l'assureur ne fera pas pour autant un bond de 10-12 k€.

et bizarrement, quand on parle de rétrofit, personne n'en parle...

Avec les anciennes Ferrari, un rétrofit électrique peut néanmoins permettre de gagner en fiabilité et coût d'entretien.

Car vous n'avez jamais eu un véhicule ancien, ceux là savent comment ça fonctionne

Si je sais ce qu'il en est de la valeur d'une 4L de collection pour un assureur.

absolument pas 10-15 k€.

Vous vous enfoncez, j'adore.

Je crois que tu as la réponse sans ce que j'avais écrit. Il ne souhaite pas jeter sa Twingo pas vraiment par conviction écologique mais par sentiment. C'était, c'est encore 20 ans après, la voiture de sa femme puis la 1ere de sa fille puis la 1ere du fiston (qui ont quitté le maison depuis) donc de voiture utilitaire elle est passée à moment d'histoire familiale. Perso je ne suis pas autant attaché à mes anciennes voitures mais on peut comprendre que certains fonctionnent comme cela.

Mécaniquement elle est quasi rincée et comme toute vieille française se pose le pbm de la dispo des pieces j'imagine.

Un retrofit lui permettra une conduite tranquille sur les petits trajets du quotidien. Pas sûr que ce soit rentable, c'est vrai... Avec le prix de ce retrofit il pourrait continuer à mettre du GO dans son bon vieux Q5 pendant qq centaines de milliers de kms. Mais bon tout ce qu'on fait n'est pas forcément destiné à être pragmatique et rentable, je peux comprendre

Au delà de l'électrification, il y a aussi l'écologie. Donc réutiliser, moderniser un véhicule en l'electrifiant, ce n'est pas déconnant.

Moins de matières premières utilisées pour construire.

Les voitures anciennes répondent au besoin principale : se déplacer d'un point A à un point B. Un déplacoir de 2,5T à pile comme font certains constructeurs est pour moi plus idiot qu'un rétroFit.

Une chaîne Youtube avait présenté cette société, il y a l'explication de la faible autonomie, c'est qu'ils font en sorte de rester dans les tolérances de l'origine, donc pas d'homologation à refaire.

Aucun rapport avec la faible autonomie !

Les tolérances pour l'homologation tiennent dans le respect avec faible tolérances sur la puissance d'origine, le poids et sa répartition.

Mais bien évidement, si une autonomie de plus de 80 km était possible sur les autos ici présentée, personne n'y verrait inconvénient.

Surtout avec le pack batterie dans le coffre de ces 2 volumes, qui bouffe majeure partie de sa capacité et supprime toute versatilité, si appréciable sur une R4, R5 ou Twingo.

Une expertise sur véhicule ancien, ça te dit quelque chose Saccapuces ?

La prime d'assurance sera ajustée en conséquence, à hauteur de ce que tu souhaites garantir.

Maintenant, si tu crois qu'une R 3 ou une R4 Parisienne n'atteigne pas aisément ces tarifs, sors un peu et vois ce qui se pratique dans le vaste monde.

Le moteur n'est pas souvent la seule cause d'ennui sur une vieille voiture. c'est ce qu'oublient les intégristes VE.

Les vieilles voitures crèvent par défaut d'entretien général et des "grosses " factures / valeur résiduelle du véhicule.

Uen vieille twingo qui roule régulièrement et entretenue, ne doit pas couter une fortune. Si c'est "cléon" fonte une remise en état par un connaisseur avec chemises pistons neuf coutent moins de 3000 euros; Un bon bricoleur peut le faire soi même la seule difficulté est le montage des axes de pistons.

L’homologation ne permet pas de mettre le pack batterie n'importe où, vous divaguez

Faire du rétrofit, c'est comme se faire un caféracer, une histoire de goût, pas d'argent.

Officiellement, 381 millions de téléspectateurs dans le monde pour la saison 20222.

Tu peux aussi t'essuyer les fesses avec des billets de 50 euros, une histoire de goût, pas d'argent..

Cette vulgarité vous distingue indéniablement.

Retrofit à un prix délirant, si le prix est plus attractif et cela permet de garder une caisse en bon état, pourquoi pas dans certains cas, après vu le prix autant prendre une plus récente et plus sécuritaire.

juste génial, merci Renault