Commentaires - Quand Zagato réinterprète totalement l'Alpine A110

650.000€, 1.8l et 300cv .... Y'a pas comme un souci ?

Au moins l'A220 originale avait, elle, un vrai moteur : V8 de 3.0l!

... faut t'offrir l'originale alors.

Je comprends le délire Zagato (L'Aston vanquish coupé est splendide par exemple), l'hommage au passé, bla bla...

La, perso, ils l'ont massacré. Même si cela la rend unique, elle a perdu tout son charme et sa personnalité (surtout l'avant).

Vraiment pas fan du long tail

Perso, j'aime bien en version courte, ça élimine le coté nostalgique de l'A110 version 2 de série.

Je trouve cet hommage motivé par le fric à se faire au contraire esthétiquement très réussi.

Puissent-ils trouver assez de dernières vieilles tiges ayant connu l'engin de leur vivant motivés par une spéculation pour leurs héritiers.

Car Alpine-Rîno, sorti du pays, c'est pas fou-fou niveau notoriété. Quoi qu'on en dise.

Dommage de ne pas communiquer le Cx de l'engin, ni même si des tests à haute vitesse ont été menés. La stabilité des ces engins low-drag n'était pas leur point fort, mais des professionnels couillus étaient à leur volant.

Pour mon premier passage aux 24H du Mans, j'étais gamin, ça m'avait étonné que l'Alpine à "longue queue" se soit "envolée". On m'avait raconté que la voiture avait décollé et que le pilote n'avait rien pu faire.

Por le modèle de Zagato, je n'ai pas l'impression qu'en dehors de la recherche d'une certaine forme d'esthétique ce soit intéressant au niveau du comportement de la voiture et certains diront "sans caméra de recul plus difficile à garer en ville"

"Pour le modèle de Zagato...)

La vocation n'est pas de tourner au Mans pour les 24h. Ce sont plutôt les ailerons générateurs d'appui et de traînée qui ont leur place dans ce cas là.

Ici, l'accessoire «aérodynamique» n'a que la fonction de générer du tapage.

magnifique

Presque un orgasme en la voyant. Mais comme les belles femmes, cela coûte très cher.

Même pas la 935 Moby Dick ?

Quand on sait qu’une épave d’A210 s’est vendue 1,1 millions.

Cette Zagato va prendre de la valeur est valoir beaucoup plus d’ici quelques temps. Une voiture pour spéculer.

https://www.paris-normandie.fr/id421711/article/2023-06-09/lex-epave-dalpine-210-devrait-passer-la-barre-du-million-deuros-lors-dune-vente#:~:text=C'est%20l'une%20des,négociation%20n'est%20pas%20finie.

Et valoir correction

On ne joue pas au dés avec une auto dont la finesse aéro supposée devrait lui permettre de taper aisément les 270 km/h.

Pour exemple, le modèle A211 de 1967, déjaà doté du V8 3 litres était extrèmement instable aux hautes vitesse, mal équilibrée.

Donc oui, il est souhaitable que des essais aient été menés sur ce chapitre.

Cette A220 junior, cela devait être plus stable avec son moteur 75cm3 pour 100kg et en plus elle est abordable financièrement :

https://www.artcurial.com/fr/lot-1968-alpine-renault-a220-junior-par-dogcij-societe-broual-3986-139

L'Alpine 110 la sportive la plus surcotée de la presse francaise du moment avec 150 déclinaisons aussi inutiles que nulles ... Punaise meme base moteur et boite que la pire des Clio RS et meme palettes moches meme intérieur a part les sièges, memes soucis de surchauffe et de freins sous dimensionnées (sauf a claquer 100 K sur une R) meme pas fichu de proposer une 400 Z en base avec 6 cylindre et bvm et Zagatto propose sa version encore plus moche et inutile

Excellent Papy Cézallier !

Et un adulte peut la conduire...

Capable de doubler une Ami cet engin ?

J'aime beaucoup ce que Zagato fait habituellement, en tout cas la plupart du temps. Mais là, je ne peux pas, je trouve ça laid comme tout, et en plus j'y retrouve même pas la patte Zagato.

A ce prix, autant se prendre un exemplaire 2024 + une originale de l'époque en état concours. Et il restera de quoi faire en plus (récupérer un truc Zagato plus sympa?)

En attendant, elle reste la dernière sportive à pouvoir être achetée chez nous sans devoir laisser sur la table la valeur d'une Passat haut de gamme en taxes ( Tva + malus + carte grise ).

Et ils ont bien raison de se creuser le citron pour maintenir l'usine à flot, en multipliant les séries limitées, propres à rameuter les derniers fanboys.

Pour autant, ça pisse toujours pas loin :

4 328 caisses vendues l'an dernier.

Négligeable...

Mais bon, comment faire plus ?

Tu n’as pas du tout comprendre. Ce qui fait la spécificité de l’A110 c’est le poids hyperléger. Le châssis aluminium est monté à la main. Donc elle pèse 1100 kg pour 300cv. Pour une voiture du poids d’une 911 (1500kg) cela correspondrait à 400cv. Comme l’on bien expliqué les ingénieurs d’Alpine, le choix de la BVA est une question de poids, car beaucoup plus léger. A titre d’exemple la première A110 était aussi hyperlégère. 700 kg et 200 cv pour la 1800 gr4 de 1975, qui est côtée de 300000 à 500000€.

L’original vaut le double. Celle de Zagato va prendre de la valeur. Porsche a sorti il y a six ans une nouvelle 935 sur base 991. Maintenant elle vaut déjà le double. Donc ce n’est pas une Zagato style SZ hyper agressive et moderne, mais plutôt une Zagato hommage à une voiture mythique des années 70 sur une base actuelle. Moi, la trouve très réussi, car aime le style années 70 pour tout, musique, moto, voiture de courses, femmes…

Quand je disais original, c'était une Alpine A110 classique.

J'ai bien compris que l'original qui sert de référence à celle-ci est intouchable, mais ça ne la rend pas attirante pour autant.

J'ai rien contre les 70's non plus, j'ai même quelques reinterpretations des 70's chez moi, mais ici, ça me laisse très dubitatif.

Latéralement, je trouve que le cockpit fait un peu Nissan Z

Absolument magnifique ! Vraiment sensationnelle. Exercice d'autant plus sympa qu'il est totalement inutile ; c'est donc bien de l'Art.

Le tarif de 650.000 € doit être considéré en fonction des 19 clients visés. Pour Kylian Mbapé, par exemple, 650.000 € représentent la même chose que l'achat d'une pizza surgelée chez Aldi pour nous. C'est pas cher.

Surtout si tu peux la vendre le double ensuite.

Je pense aux 959 qui valent le triple du prix d’achat.

Mais certains les roulent régulièrement et les font moderniser chez Canepa, avec 800cv

https://www.classicdriver.com/en/article/auctions/bruce-canepas-reimagined-porsche-959-sc-here-give-hypercars-nightmares

C'est là qu'on voit que les designer de Renault ont bien bossés.

Quand on pense que Renault avait fabriqué moins de 8000 Alpine A110 en 15 ans à l’époque du modèle originale.

Une époque de fous du volant et de passion automobile.

Aujourd’hui à l'heure de l'autophobie, le chiffre de vente de la nouvelle Alpine A110 c'est le double en 5-8 ans.

Pourtant elle n'est pas donné, comme quoi Renault aurait intérêt à lui trouver une descendance.

Curieux de voir l'incidence de l'ajout sur l'aéro (appuie et/ou vmax) et les consommations. De meilleures performances sont raison d'être historique de ce genre d'appendice.

(..)

On parle de 650 000 € pour acquérir un modèle aussi exotique que son prix est élevé.

(..)

Diable, le prix des Alpine s'envole encore plus vite qu'avec les dernières versions déjà pourtant aux prix jugés haut perchés.

" twin tail " comme la première Porsche 917 présentée à Genève en.. 1969.

c'est sympa mais l'arrière sans la queue n'est pas beau. trop anguleux.

Comme si c'était Porsche qui avait inventé ça.