Commentaires - Porsche dévoile le Cayenne hybride rechargeable

Normal. Au 1er trimestre 2018, +61 % pour les ventes mondiale de VE. (Hybride et 100 % elec).

Mouais vu qu'on retrouve beaucoup de se type de voiture chez les "patrons" artisans, je doute qu'ils passent à l'hybride rechargeable.

C'est dommage car ils font pas mal de petit trajet et se serait top pour tous le monde.

Et pourquoi tu doutes?

Au passage, je n'en connais pas des patrons artisans qui roulent en Cayenne. Peut-être que ceux que je connais limitent le travail au black et déclarent honnêtement leurs impôts...

0-100 en 5,0 sec avec les batteries pleines, et quand les batteries sont vides au bout de 30 min ?

Ça me fait bien rire ces chiffres de performances alors qu'elles ne sont valables que pour le peu que la batterie soit pleine ...

Il a fallu attendre 2018 et le Porsche Cayenne Hybride pour voir l'affichage tête haute haute en option... ça va ils sont pas trop en retard les ingénieurs juste une décennie que ça existe sur les premiums allemands

Il faut préciser qu'il n'y a pas que chez les « premium » que l'affichage tête haute existe depuis près d'une décennie.

3.4 l/100 kms en parcour mixte ( sûrement avec la nouvelle norme) pas mal du tout !

Bon c'est pas non plus le premier truc que je coche pour ma part en achetant une Porsche...

Une motorisation en accord avec ce type de locomotive. Ça devrait se vendre.

Je serai curieux de connaître la vraie consommation. Autrement dit celle obtenue une fois les batteries vides.

A mon avis, la conso doit être multipliée par 3 car il ne faut pas se leurrer, si on achète ce genre de véhicule, ce n'est pas pour faire des trajets de 3 kilomètres en ville à 30 ou 50 km/h et je ne suis pas certain que les propriétaires la branchent 7h30 en usage quotidien. Les tests sur route des autres hybrides porsche ont révélé une conso plus proche des 11 l/100. On est dans le domaine de l'optimisation adaptée au protocole mais avec le WLPT, ça va changer la donne car les législateurs ont prévu un protocole spécifique pour les hybrides.

L'intérêt, c'est pour celui qui a l'argent et veut un gros SUV performant, il peut le faire sans emmetre de gaz polluants pour ses trajets quotidiens.

Je crois que le protocole WLPT ne changera pas énormément la donne. Au lieu de 3.4 l, on va peut-être arriver à 5. Ce qui est loin d'être représentatif. Mais avec ce genre de motorisation, comme d'ailleurs avec toutes les motorisations, tout dépend de l'usage fait par le conducteur. Tout le reste n'est que de la théorie.

De toute façon, ce segment d'hybrides rechargeables très onéreux et performant est surtout destiné à faire baisser la moyenne des émissions du constructeur, pas vraiment à satisfaire d'abord le client.

Et puis, l'amateur de ce type de véhicules pseudo-sportifs a envie d'entendre son moteur thermique même pour ses petits trajets. C'est différent des Lexus par exemple. Donc à part quitter sa maison sans bruit pour ne pas réveiller sa petite famille, je ne vois pas trop l'intérêt réel pour le client.

Ça va finir comme aux États-Unis avec des procès pour publicité mensongère et des indemnisations à la pelle. Plusieurs constructeurs se sont faits attaqués en justice car il apparait qu'il est impossible d'obtenir les consommations affichées sur les plaquettes commerciales (et de très loin) en situation réelle.

Plusieurs constructeurs ont dû indemniser leurs clients en raison du préjudice lié au surcoût en carburant.

14kwh pour 44km d'autonomie maxi...

Électrique ou pas, un gros SUV reste un gouffre énergétique.

(Conso x2)

En admettant un réservoir de 60 litres et 3,4 l/100 km de conso, tu arrives à une autonomie théorique de 1760 km.

Maintenant, si la conso réelle s'établit à 11 l/100 km, l'autonomie chute à environ 550 km.

L'écart en terme d'autonomie s'élève alors au kilométrage ahurissant de... 1200 km sur un seul plein.

En admettant que tu fais 25 pleins par an, l'écart d'autonomie entre théorie et pratique grimpe à... 30.000 km/an, soit un surcoût de 4.000 € par an en carburant.

Plutôt une bonne idée de mettre ce genre de motorisation électrique sur gros machin comme ce Porshe. S'il y a bien un endroit où il y a de la conso à gagner pour ce genre de tas de ferraille lourd c'est bien en ville.

Ça reste intéressant tant que la fiscalité est avantageuse. Mais si elle ne l’est plus, ce qui peut arriver à tout moment, l’acheteur se retrouvera au volant d’un monstre alourdi d’une lourde batterie coûteuse et à durée limitée avec des charges réelles loin d’être mirifiques .

C’est bien sûr son droit....

Réponse très simple: les batteries ne sont jamais totalement vides.

Il existe sur ses voitures une fonction "performance" permettant de cumuler électrique/essence même si les batteries semblent vide cad ne te permettent plus de rouler en 100% electrique. De quoi assurer de bonnes performances quand tu en a besoin (pas sur circuit bien sur)

un v6 de 340ch, c'est pas rien... même sans le moteur électrique et le surpoids induit, il doit certainement rester en dessous des 7sec, bien assez puissant pour être désagréable pour les occupants.

De devant, sur la vie de ma mère, j'ai cru c'était un Macan.

Chiffre idiot, tu peux aussi dire 0 pour peu que tu n'utilises que l'électricité... Mais alors quel intérêt du V6 ? Tout le paradoxe incohérent de l'hybride rechargeable, qui ne sont ni un bon hybride, ni un bon thermique, ni un bon électrique.

Cela dit si ça a l'avantage d'éviter des motorisations diesels, pourquoi pas, chacun voit midi à sa porte du moment qu'il ne demande pas l'aumône à la société pour acheter son véhicule et faire son plein.

Calcul faux car sur un plein d'essence complet sans recharger tu ne pourras jamais rester à une conso de 3,4

En condition réel , les panamera et Cayenne hybride ( ancienne version) consommaient environ 6l/100kms ! Et non pas des 11 L où je ne sais pas quoi encore !!!! Et faire un calcul sur un plein complet sans jamais recharger, heu comment dire ? Vous faites souvent + de 500 kms par jour ??? Un peux bidon tout vos arguments ...

Tient , juste pour voir , il y en à combien d'entre vous qui font plus de 100 kms par jour ? Aucun non ? où alors très peu ! Et bien sûr, la majorité d'entre eux ne rentre pas chez eux de la semaines et ne peuvent donc pas recharger leur voiture le soir ! Juste pour rappel, on peut faire environ 40 kms en full électrique ! Alors en hybride ......

La conso d’un hybride rechargeable ne se calcule pas en faisant les pleins et en roulant jusqu’à que tout soit épuisé car ça ne correspond pas à l’usage réel. On regarde en usage quotidien combien de litres de carburant ont été consommés entre 2 pleins de carburant, sachant que la plupart du temps les parcours quotidiens sont réduits on reste en électrique et la voiture est rechargée entre 2 parcours (tout au moins pour un usage citadin car pour les parcours routiers l’hybride Ne sert à rien). Perso 3,4 l/100 en moyenne sur plus de 130000 kms. Quant aux champions du 0-100, vos parcours sont ponctués de dragstrips tous les 5 kms ??

Avant de blablater dans le vide il faut avoir un minimum pratiqué la chose, combien de ceux qui expriment un avis sur le sujet on eut l’usage d’un hybride sur plusieurs mois pour pouvoir juger ?

L'hydridation va mettre un peu de piment à cette Cayenne.

A quand une hybride déchargeable facilement avec un grand coffre d'au moins 500 litres ?..

Et pourquoi la conso réelle est celle une fois les batteries vides? Si la conso réelles est batterie alors autant partir sur le modèle thermique. On parle de 44km d'autonomie en tout électrique sur cycle WLTP, celui qui fait moins de ces 44km par jour pour se déplacer va gagner beaucoup par rapport au modèle 100% thermique.

il est clair que celui qui fait 200km par jour n'a pas forcément d'intérêt de se tourner vers ces modèles.

J'ai un ami qui a une XC60 hybride, l'écrasante majorité de ses déplacements se fait en électrique, du coup sa conso moyenne annuel reste très contenue (2.5-3l/100km).

Soit c'est adapté à nos besoin, soit c'est une aberration, ça c'est certain.

CQFD. Le problème est que ceux qui commentent n’y connaissent rien et n’en ont jamais utilisé pendant quelques mois ...

Les derniers hybrides rechargeables sont bien plus agréables à conduire que les hybrides non rechargeables Toy/lexus. Tu devrais essayer , quant a la consommation ,nous avons déjà eu cette conversation , quand les batteries sont vides , la voiture se comporte COMME une hybride non rechargeable.

Sauf que le Volvo XC90 T5 dont nous avons parlé fonctionne finalement comme un hybride non rechargeable, exercice dans lequel le HSD Toy est imbattable en termes de performance au chapitre de la consommation (et d'émissions, et de fiabilité, j'ajouterais).

Pour l'agrément c'est une question de goût, perso la puissance brute à la Volvo avec un 4 pattes turbos et une boîte de vitesses ne m'intéresse pas, je préfère un poil moins de performance mais avec un V6 atmo couplé à la douceur du HSD.

Tout d'abord, il s'agit du XC90 T8 (hybride) et non "T5"...non hybride...

Sur les Volvo, la puissance n'est absolument pas "brutale" comme vous le dites... Que du contraire ! Malgré les 407 Ch... Tous les essais vont d'ailleurs dans ce sens... (Nous avions d'ailleurs discuté de cela, il y a peu, dans l'article concernant le futur XC40 hybride... Un possesseur de Volvo V90 T8 (pseudo "V90T8") nous avait expliqué comment fonctionnait sa voiture...). Quant à la boîte de vitesses, automatique, celle-ci est particulièrement très douce et performante...

Maintenant, si vous voulez savoir ce qu'est la "puissance" brute, essayez la S/V60 "Polestar"...en mode "Sport/Sport+"... Là vous verrez la différence !

Pour savoir, il faut au moins essayer...!

Désolé T5/T8, suis pas un spécialiste Volvo

Le problème de la transmission par boitoto n'est pas la douceur, mais le coût, l'entretien, la fiabilité, l'efficacité et le compromis obligatoire à trouver entre toutes ces contraintes : 4 rapports seront pas cher et fiable mais peu efficace et gourmand alors que 8 rapports sera plus sobre mais plus cher et moins fiable ; convertisseur de couple fiable et peu cher mais plus gourmand qu'un double embrayage cher et fragile, etc...

Comme dit, Volvo fait du bon boulot avec les technos dont il dispose (techno HSD verrouillée) et les choix faits en interne (4 pattes), mais perso je ne pense pas être client un jour, pour les raisons évoquées plus haut, même si je comprends tout à fait que les acheteurs soient très satisfaits.

Sinon pas client du tout de Polestar : ma voiture est avant tout un déplaçoir familial, que je veux certes confortable et puissant, mais pas non plus sportif sans concession. Le RX est pour moi un excellent compromis en l'absence de GS hybride break, qui aurait été mon premier choix... si elle existait !

La "Polestar 1", je peux comprendre...! Le prix déjà...! Mais, il y a un "SUV" prêt à sortir et une berline...en "full" électrique...! Apparemment, le "SUV" sera sportif et avec une ligne "canon"... Il ne faut jamais dire...jamais...!

S'ils sortent un break logeable et pas trop kéké-m'as-tu-vu avec spoiler, jupe large et jantes de 23 pouces, j'irais l'essayer... SUV j'ai déjà ce qu'il faut et qui me convient parfaitement en tous points.

92 000 ?

oh merde