Commentaires - Plus de 600 chevaux pour la Tesla Model 3 Performance

La Tesla 3 LongRange Dualmotor (4x4) suffit amplement en terme de puissance, il n’est pas vraiment judicieux de prendre le modèle performance à moins de vouloir constamment faire du 0-100 km/h pour épater la galère ou vouloir faire de la vitesse sur autoroute allemande et de faire fondre l’autonomie comme neige au soleil…

… épater la galerie… (correcteur )

Moteur nouveau, c'est à dire ? Meilleur rendement ?

Elles ont des réglages châssis spécifiques et de meilleurs freins pour ceux qui habitent en montagne ou où il y a des belles routes les versions "Performance" ne sont pas inutiles surtout connaissant le poids de ces bestiaux.

Merci à Tesla de faire des modèles qui "envoient du lourd" dans ce monde automobile de plus en plus aseptisé

D'après Tesla Geek , son nom sera ludicius la vitesse en dessous de plaid dans la série de science fiction.

436hp l'ancienne tesla 3 perf.... les 500 sont des valeurs inventées par led fanboys... suffit de voir la source donnée par tesla pour l'homologation... source allez cherchez sur AP un lien direct ici est interdit par la moderation.

Y'a plein de voiture qui envoient du lourd... suffit de retirer ses oeilleres teslafanboy.

Là c'est beaucoup leur demander, tesla un jour tesla toujours.

Ils sont monomarque

"158 kW à l’avant et 303 kW à l’arrière, soit une puissante totale de 461 kW ce qui fait très exactement 626 chevaux (si cette puissance cumulée est bien la somme des deux puissances ce qui ne sera pas forcément le cas selon les réglages du groupe motopropulseur)"

Jusqu'à 110 kilomètres/heure, elle bénéficiera de toute la puissance des deux moteurs électriques.

Passé cette vitesse, la puissance du moteur arrière diminue.

Je fais une observation, je suis catalogué Fan....mdr les mecs...

Comme cela a souven été le cas les premiere S tmbaient a q60hp des 130km/h.... et mettaient donc une plombe a accelerer plus vite...

Oups... Comme cela a souvent été le cas les premieres S tombaient a 160hp des 130km/h.... et mettaient donc une plombe a accelerer plus vite...

Pour l'acheteur qui a le budget la version performance se justifie essentiellement par ses réglages châssis. Elle rebondi moins dans les courbes à haute vitesse, meilleur retour de la direction également. Bref elle est plus adaptée à une conduite rapide mais elle est très raide, trop à mon avis, notamment du train ar, c'est totalement inconfortable au moindre ralentisseur.

Bon ça c'est pour ceux qui veulent rouler vite ET rester dans l'univers Tesla. A mon avis ce n'est pas le meilleur choix, Tesla reste très loin de ce que sait faire une BMW i4 qui file la banane dès la 1ere courbe abordée "un peu" vite. Sans hésiter c'est la BMW que je choisirais pour rouler vite en VE question châssis et direction, mais je n'ai jamais essayé de Taycan (qui de toutes façons est sur un tout autre budget)

Et sinon pour rouler vite tout court je n'achèterais pas un VE, la vitesse fait exploser la consommation, même avec une bonne aéro. Faut pas rêver à 180 une batterie de 77 kwh ne tient pas 1h00. Bon c'est vrai que chez nous pour rouler 1h00 complète à 180, autant envoyer direct son permis au préfet... Bref autant le VE est pertinent en usage familial / quotidien, même avec qq pointes autour des 160 sur 2 ou 3 km, autant pour rouler entre 120 et 200 ça doit être une frustration continue.

Pour info j'ai fait récemment un retour rapide de nuit entre 160 et 180 sur plus de 60 km en It., 2 pointes à plus de 200, 207 max au compteur. Pause dîner avant, pause café ensuite. Pour avoir déjà fait la même chose avec les 2 Jag ou anciennement la Mercedes R 320, ou encore avant l'Alfa 159 2.4 JTD c'est incomparable. Du temps de l'alfa on pouvait faire un Venise/ frontière soit 450 km quasiment partout à 180 sans stress la nuit

La i4 est un autre budget 70k en i4 40 et 90k en i4 50 plus pour les deux 5 a 10k d'options... on flirte avec la S et la taysan s...

De mon coté sous scan my tesla en relevant les infos via le bus can j'en ressort une puissance de 400kW.

Je te parle là de valeur réelle et mesurée en sortie de batterie. Donc si on compte les pertes dans les onduleurs et les moteurs. on enlève environ 15% de pertes on tombe en sortie de moteurs a environ 460ch.

Dans mon cas question performance avec une LR+ boost:

0 a 100 en 3s9

80 a 120 en 2s1

80 a 180 en 8 secondes.

C'est des valeurs que j'ai mesuré.

Ca semble correspondre a la puissance de la voiture pour ses 1850kg.

La valeur homologuée est celle maintenue a fond sans décélération pendant 30 minutes. A savoir donc rouler a haute vitesse (supérieur a 200) pendant 30 minutes.

Dans le cas des accélérations pas de soucis. Perso meme sous 40 *C en roulant fort sur de l'a départementale comme mes précédentes sportive je n'ai jamais constaté de baisse de puissance.

La seule baisse de puissance que l'on peu constater c'est si on est par exemple a un soc de moins de 10% et encore on la ressent que passé les 130 kmh.

Ce monde est délirant.. a quoi ça sert 600 chevaux ??

Moins cher, plus cheap et moins fiable...

Avec la déculottée sur les prix, la stagnation des ventes, et la direction que prennent les électriques en général, ils cherchent du pognon là où ils peuvent pour payer les dettes démesurées.

Tes valeurs chapeaux ne valent rien ce qui compte c'est ce que tesla fait homologuer 436hp pour la derniere generation il y avait plus au tout debut 510 si mes souvenir sont bon. Mais la derniere c'est 436 et c'est tesla qui le dit. Pas un xfanboy qui sort ca tout comme l'electron enchaine avait essaye de faire croire que sa s75 avait plus de 1000Nm de couple (645) en realite

Tu le dis aussi pour les thermiques ou juste pour les électrique ms ?

C'est pas des valeurs chapeau c'est des valeurs données par la voiture via le BUS can... des valeurs REELES.

Pour toutes les voitures mais la c'est juste un concours de qui pisse le plus loin. Par contre c'est devenu tellement flagrant avec les electriques... pour tiret de la puissance sur un thermique il faut savoir concevoir un moteur... sur une electrique suffit de jeter plus de courant dans le moteur ou d'en prendre un plus gros zero savoir faire en conception.

Me semble pas qu'une i4 M50 soit plus sympa / adaptée qu'une TM3 Perf sur circuit. C'est ce qu'il se dit dans la presse en tous cas. Et la nouvelle devrait être meilleure à priori.

Pour avoir roulé en italie cet été, on trouve encore facilement des lièvres locaux à 170/180 sur l'autoroute (Milan - frontière en passant vers Gênes)

Elles sont donc aussi precises et erronées que les algorythmes calculant l autono.ie.... la vraie valeur c'ext l'homogation fournie par le constructeur...

Oui les mêmes valeurs que les homologations VAG (TDI de la grande époque ou même encore aujourd'hui RS3 entre autre)

un véhicule proche de l'inutile. Les autres versions de la 3 sont bien suffisantes en perfs.

Ce que je regarderais avec attention, c'est une 3 avec un moteur de 150cv, des jantes de 16 avec moins de gomme et un poids réduit pour 50 km d'autonomie en plus. l'ensemble pour un prix optimisé. Pas vraiment besoin de plus dans la réalité.

Prouve le...

J'ai eu l'occasion de faire 110 km avec la nouvelle TM3 et les progrès de comportement sont flagrants. Sur l'ancienne on avait des amortisseurs trop durs en début de course = inconfort en ville & vitesses faibles sur les fripures et autres plaques d'égout pas au niveau. Puis lorsqu'on roule plus vite la TM3 ancienne version se désuni, c'est pire avec ma TMY, les suspensions rebondissent si le revêtement n'est pas nickel et le retour de la direction est assez artificiel. Pour rouler vite je préfère largement ma Jag XF. A ce que j'ai vu la nouvelle TM3 à bien progressé aussi bien sur le confort à faible vitesse (les sièges sont meilleurs également) que le maintien de la caisse à allure vive.

L'I4 est bien plus précise avec une tenue de cap vraiment convaicante. Même quand on arrive un peu trop fort on sent le poids mais les VE ont l'avantage que le poids n'est pas dans le nez de la voiture mais centré et bas, le freinage un peu limite est plus facile à contrôler. En tout c'était mes impressions sur env 350 km l'an dernier lors du FiF de Cannes.

Prouve que les valeur remise par tesla a l homologation sont fausses !

Car j ai rien a prouver moi je te cite un article d'AP qui liste les valeurs que tesla leur a transmis en indiquant que c'etaient les valeirs transmises par tesla aux organismes legaux d'homologations. Vous me dites c'est pas vrai j'ai plus... alors soit AP ment, soit Tesla ment soit vous mentez. Moi si vous avez plus vous en auriez meme 2000 je m en foutrais. Mais dans les trois 1 ment. Et hélas pour vous vous êtes la source la moins fiable des trois.

Possible qui sait ? tesla mentirait donc ?

Je ne sais pas et je m'en fous. Mais à la vu des perfs ça m'étonnerait pas que ça soit comme les autres

Non l'homologation est juste. Car cette puissance est obtenue de façon moyenne pour l'homologation (meme si la case P2 indique maximale).

On peut même pousser plus loin, je regarde ma carte grise de la mienne: en P2 il est inscrit: 153.

Donc 153kW, ce qui correspond a 208ch... crois-tu l'espace d'un instant qu'une voiture de 208 ch de plus de 1800kg puisse afficher de telles performances?

D'ailleurs c'est également le cas pour le fabricant de moto Zero. Une zero S 11kw est homologué en tant que 125cm3, pourtant le moteur sort 44kW et les performances sont plus proches d'un petit 600 que d'un 125...

Donner l'impression de rouler dans quelques chose qui n'est pas insipide.

Donner l'impression à celui derrière le volant d'être un pilote.

Donner l'impression d'en avoir pour son argent avec un deplacoire mal fini.

Donner l'impression d'être en avance sur son temps.

Et plein d'autre trucs encore probablement.

Une très bonne approche de ce que doit être un VE en effet.

Il faut encore patienter.

l'heure est au zizitoutdur.

Sur le Y ce midi garré devant un restau, je regardais le capot... il était mal aligné pourtant pas de trace de choc.

Vision de l autopilot :

https://9gag.com/gag/aKEbmBg?utm_source=copy_link&utm_medium=post_share

Et pourtant ce genre de defaut ne devrait JAMAIS arriver avec un controle du vehicule lors de sa reception en concession.. c'est vrai j'oubliai... les concessions tesla ne verifient RIEN et te livrent un vehicule dans la crasse et l'etat qu'ils l'ont recu...

Je pense que l acheteur n a pas remarqué non plus... on doit pas regarder les mêmes choses

Bon c est vrai y'en a un qui va venir nous la ramener en disant que la sienne etait nickel que la concession l'avait lavée dehors et dedans et que le gars a passé 45 minutes avec lui pour la reception... ca changes des retour du style 'elle est quelque part sur le parking signez la reception j'en ai encore 15 a fourger ce matin...'' du ''aahh oui y a un eclat peinture... prenez rendez vous via l'application' ou le comble de ce youtubeur qui en etait a sa 9e tesla... on l a fait venir pour une voiture toujours pas receptionnée... quand il est revenu 15 jours plus tard elle avait tellement de defaut qu'il l'a refuse et la on lui a sorti parce qu'il etait youtuber tesla qu'une autre similaire a la sienne etait arrivee a l autre concession pour un autre client mais qu'on pouvait la lui donner parce qu il etait youtuber pro tesla... autrement dit l'autre client irait a la merde... et quand il s'y est rendu elle avait tellement de defauts qu'il a du attendre une demi journée qu'ils corigent les plus gros le reste le serait par un rendez vous service center... durant l'attente il a filme un couple de petit vieux perdu au milieux de dizaines de tesla quasi identiques cherchant la leur le gars de tesla les ayant simplement envoye sur le parking pour qu'ils la trouvent et partent avec...

Oui oui après la Performance apporte des réglages différents des propulsions et LR. Sinon c'est un peu comme si tu m'expliquais le comportement d'une Mégane RS en ayant essayé une RS Line 1.3 160. Mais y'a peut être moins de différence sur la version sportive de la TM3 avec les versions normales.

Il faudra peut être penser à mettre une taxe sur des puissances aussi délirantes qui transforment des objets de 2 tonnes en missiles piloté par des ânes

As tu au moins déjà mis le c... dans une tesla ?

Un peut la même différence entre celui qui roule en xsara HDI 90 et celui qui roule en VTS

600cv et pas de commodo pour les essuie-glaces et les clignotants. Et pas de tête-haute non plus...

super pour les sorties de péage...

la clientèle Tesla.

Ils sont habitues a sortir sans cesse de l autoroute pour aller se brancher a la sucette electrique a 3/4 minutes de la sortie...

Toujours aussi amusant de voir à quel point Tesla à la faculté de déchaîner les rageux sur ce forum :)

Le pire dans tout ça c'est que je reste persuadé que ceux qui crache dessus n'ont jamais mis le *** derrière un volant.

J'ai 60K km au compteur, certes la TM3 à quelques défauts (comme n'importe quelle voiture), néanmoins la liste des avantages l'emporte largement sur les inconvénients - et avant de me faire lyncher ou taxer de fanboy aveugle, je précise que je fais plus de 20000 km par an, avec de nombreux trajets de 800+ km durant les vacances et je ne reviendrai jamais en arrière (j'ai eu une BM qui m'a ruiné en entretien et réparation), avec ma TM3 j'ai changé 2 balais d'essuie glaces, 2 pneus AR et un filtre à pollen en 3 ans.

On aime ou on aime pas Elon Musk, toujours est-il qu'il a placé la barre bien haut, et les constructeurs historiques qui rigolaient il y a 10 ans commence à grincer des dents devant les volumes de vente des 3 dernières années...

Si les Tesla étaient aussi moches, inconfortables, dénuées d'âme et de sensations au volant, je ne pense pas qu'il s'en vendrait des millions chaque année.

Il faut être borné pour ne pas reconnaître qu'à ce prix là il n'y a pas (encore) de concurrence sur le marché

Bisous

Oui tu as raison , c'est hallucinant . Les mecs te disent @zizitoudur" en sortie de péage , mais que font les mecs en VT qui écrasent en RS3 ou S6 et consort

Les gars n'ont jamais foutu leurs culs derrière le volant d'une TM3 et t'expliquent la vie , j'ai 2 millions de km au compteur depuis 35 ans avec un paquet de caisses différentes, thermiques, au demeurant et ils viennent te dire que la conduite de ta TM3 perf c'est de la merde ahahaha mort de rire

Alors l'aigri de service va te sortir "ça sert à rien, y'a pas de compteur , y'a pas de commodo essuie glace (et si ) , j'peux pas faire 800 bornes , y'a pas ci y'a pas ça gnagnagna " !!!! dites les gars , vous roulez dans de la continental GT en daily ou clio diesel ??

Chacun achète la bagnole qui lui plaît , avec ses moyens et basta

+1

beaucoup (trop) de jaloux.

Sur ma LR 2022 le COC (certificat de conformité) indique 158 kW à l'avant et 208 kW à l'arrière. Il n'y a donc toujours qu'une différence au niveau du moteur arrière (une fois le boost débloqué). Les types moteurs sont 3D3 (avant) et 3D5 (arrière). Il existe différents types de moteurs pour un même modèle, même si théoriquement un type favorise le couple et l'autre la puissance. Comme les valeurs d'homologation sont identique pour les 2 types de moteurs ces valeurs sont des minimas d'homologation obtenus par bride électronique.

Permettez-moi de pargager mon retour d'expérience.

J'habite en montagne où le territoire regorge de routes sinueuses et glissantes, à forte déclivité.

Donc pour monter, il faut avoir des chevaux et pour descendre, il faut avoir des freins.

Depuis ces 30 dernières années, j'ai été un grand amateur de Subaru, excellent constructeur par ailleurs.

Après avoir possédé plusieurs Legacy et Outback, j'ai considéré ma dernière WRX STI comme l'arme ultime à exploiter sur notre réseau local.

Puis en 2021, je me suis intéressé à Tesla, pionnier de l'électrique, qui proposait cette Model 3 Long Range (Grande Autonomie) et Performance, toutes deux (déjà) en transmission intégrale (critère de choix indispensable vu ma localisation).

Après plusieurs échanges sur les forums CARA (Caradisiac) et AP (Automobile Propre), mon choix s'est porté sur une TM3 Long Range, avec l'option "Acceleration Boost", qui affiche une puissance théorique de 498 cv, ce qui la met quasiment au niveau de la TM3 Performance qui, sauf erreur, en proposait un peu plus de 520.

Mon jugement est sans appel : la Tesla surpasse la Subaru en tous points, y compris sur la neige.

Pourquoi ? Car son centre de gravité bas et rencentré sous le plancher, son instantanéité d'accélération jouissive, sa motricité sans faille et son freinage régénératif sont autant d'éléments de sécurité active et de plaisir de conduite, entre de nombreux autres.

Quand vous ajouter à celà un rapport prix/couple/puissance/entretien/consommation/équipement imbattable, le choix devient évident.

Ok, certains "thermiciens" me diront que la Tesla est moins joueuse, trop lourde, trop basse, sans hayon, y a pas le son ni l'odeur (on s'en passe très vite, croyez-moi) et bla-bla-bla et bla-bla-bli : une voiture électrique est, de par sa conception, plus coupleuse et puissante qu'une thermique.

Il devient alors inutile de tergiverser encore et encore : le "grand remplacement" des fumeuses par des silencieuses est inexorable, ce n'est qu'une question de temps.

Et les authentiques amateurs de conduite sportive y viendront aussi, tôt ou tard.

Bonne route à tous

si tu parles de ton expérience avec ta Y et Propulsion, il faut quand même noter qu'il y a une nette différence avec la 3 plus tu roules vite et évidemment en LR.

On parle de facilement 30% d'autonomie en plus à haute vitesse. Tu fais facile plus de 2h en roulant avec une très très bonne vitesse en Allemagne.

T'as pas l'air d'être le plus bon des pilotes, les chiffres sur circuit en disent plus long que ton treeeees long discours de fanboy

Tas bien raison de parler de temps circuit!

Contidrom (circuit court de 3.8Km)

Tesla : 1"35"19

Sub WRX STI: 1"39"61

https://zeperfs.com/duel9222-1334.htm

L'écart de temps est considérable sur un circuit si court...

Néanmoins je rejoins son témoignage, j'ai roule en sportive depuis toujours, les deux dernières étaient sympa: m3 e92 et leon cupra 300.

La tesla dispose d'un très bon chassis :)

Tiens, une e92 y roule plus fort.

P**ain si t'enlèves la première accélération t'imagines à quel point la tesla se fait rattraper

Tiens matte mon dernier com et va donc racheter une bagnole avec une âme

Parce que si t'aimes pas l'automobile tu ne viens pas ici

J'ai un acheté une petite Z3 3.0 que je retape pour les week-ends :) je viens de revendre ma MX5...

Quand a la e92, ma cupra etait plus efficace, surtout au niveau du freinage (pack perf)

Tu nous fait rire le chômeur, va te trouver un taff au lieu de passer ta vie sur caradisiac.

T'as un discours de débutant, je peux retaper n'importe quelle bagnole et rouler avec de tellement belles voitures.

C'est simple, il suffit de mentir !

Allez, bonne nuit, t'as école demain

Loulou il est vexé parce que son argument il est tout mauvais

Va se refaire demain, il y aura sûrement un bon article à sa mémère qui va causer tesla. Va pouvoir dire " ma tesla si ma tesla ça " sous couvert d'une pseudo crédibilité parce qu'il est monté dans l'e92 du tonton alcoolique et la cupra Jacky du beauf.

Et j'y passe pas mon temps sur cara. J'emmerde les tarés qu'on besoin de montrer qu'ont besoin de compenser un truc tout petit en achetant une tire insipide.

Mais le tout petit soldat au fond du slip sera sauvé par la sacro sainte " accélération au péage ".

Ouf, l'honneur est sauf

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/151013-leon-3-cupra-tsi-300-dsg-st-fl-2017-gris-pyrénéen/page/4/#comment-19976703

Ah effectivement t'as bien eu cette caisse.

Encore pire, tu t'enfonces encore plus et encore plus.

On en voit dans les concentrations, ils sont tout bien peignés et tout fiers de leurs caisses ( avec la modif personnalisée, écran, freins....)

Ça n'osera pas les poser une seule seconde sur piste, ça n'osera même pas faire une grosse accélération ( c'est une base vw, on ne va pas se risquer à aller chercher un piston dans le champ d'à coté...).

Et ça cause et ça cause !

Alors on est passionné ? Bravo, tu les pètes quand les chronos sur piste histoire d'être raccord avec le discours " ma tesla c'est la plus rapide " ?

M'est avis qu' ça va coincer...

Je sais pas si il sont bien "peignés" en revanche une chose est certaine c'est que t'es bel et bien un peigne cul.