Photos du jour : Corvette C6 Z06 (Exclusive Drive)
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Par caradisboub
quelle caisse , j'adore !!
les spécialistes me corrigeront , mais le vrai gap ça n'était pas entre la C4 et la C5 ? pour être monté en passager dans une c4 et avoir conduit une c5 .... Ça n'est pas la même histoire ... moteur et châssis
Par §Juj201MC
Ça c'est ce qu'on appelle le rêve américain, j'adore ce popotin avec les 4 feux, c'est un arrière reconnaissable entre tous, au moins on peut pas se tromper.
Par xavier78000
Une voiture qui n'a pas pris une ride. Toujours magnifique et cette arrière unique. C'est sûr qu'elle sera pas comme une Européenne mais vu le prix faut pas trop tarder en demander. 
Par matrix71
Les belle plaque de police toute moche pose à norauto
Par §lau182Dp
En réponse à caradisboub
quelle caisse , j'adore !!
les spécialistes me corrigeront , mais le vrai gap ça n'était pas entre la C4 et la C5 ? pour être monté en passager dans une c4 et avoir conduit une c5 .... Ça n'est pas la même histoire ... moteur et châssis
Tout à fait,la révolution chez Corvette cela a été la C5 avec son châssis hydroformé en acier avec le moteur en position central avant et boîte rejettée à l'arrière (système transaxal ) qui permet une répartition quasi idéale de 51%du poids sur l'avant et 49%.La C6 Z06 reprend l'architecture transaxale de la C5 avec un châssis en alu comme la C6 ZR1. Ailes avants en carbone, toit fixe en magnésium, des pièces en titane pour que le 7l puisse prendre 7000 trs/mn (rupteur à 7100 trs/mn) avec les bielles,soupapes et ressorts de soupapes .Poids contenu entre 1418 kgs pour une C6 Z06 de 2006 à 1460 kgs pour les très rares C6 Z06 pack Z07. J'ai eu une C5 pendant 5 ans et j'ai une C6Z06 de 2008 depuis 5 ans et c'est que du bonheur.Il faut privilégier un modèle à partir de 2008 avec une meilleure finition intérieure et des améliorations sur la direction et le débattement de la boîte. Sinon ce n'est pas une sportive à mettre entre des mains inexpérimentées quand on veut aller très vite avec sur circuit par exemple. Il y a des aides à la conduite (ESP) et anti-patinage déconnectables selon plusieurs modes ,jusqu'à la suppression totale de l'anti -patinage et ESP,ne restant que l'autobloquant et vous au volant.Mais même connectées les aides électroniques sont très permissives et on est des fois à l'équerre avant que n'intervienne l'ESP (active handling système ).
Première chose à faire si vous en achetez une ,c'est de virer les Good year run flat d'origine dont les flancs sont trop durs pour les remplacer par des Michelin PSS ou PSCup 2.
Par §Doc348st
J'ai longtemps hésité a prendre une c6, finalement l'intérieur m'a fait changer d'avis mais pour le prix c'est imbattable. Du coup ce sera une allemande pour octobre en remplacement de la mobylette qui est juste débile sur route.
Par trinita84
Bande son incroyable les v8 amerlok devrait être livré sans autoradio
Par §lau182Dp
En réponse à §Doc348st
J'ai longtemps hésité a prendre une c6, finalement l'intérieur m'a fait changer d'avis mais pour le prix c'est imbattable. Du coup ce sera une allemande pour octobre en remplacement de la mobylette qui est juste débile sur route.
Je ne me plains pas trop de l'intérieur de ma Z06 même si les Allemands font nettement mieux et pourtant je roule au quotidien en Allemande à la finition impeccable (Audi Q5).J'ai viré les sièges d'origine de ma Z06 pour des Recaro monobloc pôle position en cuir de meilleure qualité et au maintien vraiment top,les sièges stock ne maintiennent pas assez en grosse attaque.
Sinon la console en imitation carbone sur les modèles à partir de 2008 présente beaucoup mieux que le plastique gris dégueulasse des modèles 2006 et 2007.
De toute manière, une fois avoir démarré le LS7, on oublie la planche de bord un peu trop plastique .
Par mekinsy
En réponse à §lau182Dp
Tout à fait,la révolution chez Corvette cela a été la C5 avec son châssis hydroformé en acier avec le moteur en position central avant et boîte rejettée à l'arrière (système transaxal ) qui permet une répartition quasi idéale de 51%du poids sur l'avant et 49%.La C6 Z06 reprend l'architecture transaxale de la C5 avec un châssis en alu comme la C6 ZR1. Ailes avants en carbone, toit fixe en magnésium, des pièces en titane pour que le 7l puisse prendre 7000 trs/mn (rupteur à 7100 trs/mn) avec les bielles,soupapes et ressorts de soupapes .Poids contenu entre 1418 kgs pour une C6 Z06 de 2006 à 1460 kgs pour les très rares C6 Z06 pack Z07. J'ai eu une C5 pendant 5 ans et j'ai une C6Z06 de 2008 depuis 5 ans et c'est que du bonheur.Il faut privilégier un modèle à partir de 2008 avec une meilleure finition intérieure et des améliorations sur la direction et le débattement de la boîte. Sinon ce n'est pas une sportive à mettre entre des mains inexpérimentées quand on veut aller très vite avec sur circuit par exemple. Il y a des aides à la conduite (ESP) et anti-patinage déconnectables selon plusieurs modes ,jusqu'à la suppression totale de l'anti -patinage et ESP,ne restant que l'autobloquant et vous au volant.Mais même connectées les aides électroniques sont très permissives et on est des fois à l'équerre avant que n'intervienne l'ESP (active handling système ).
Première chose à faire si vous en achetez une ,c'est de virer les Good year run flat d'origine dont les flancs sont trop durs pour les remplacer par des Michelin PSS ou PSCup 2.
Merci pour la leçon technique. 
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