Commentaires - Peugeot 206 1.6 16v, presque aussi rapide qu’une 205 GTI, 10 fois moins chère

Pour ne pas être parfaite, les 206 avaient une finition déplorable, cela quine, grince, vibre, des éléments se décrochent dans l'habitacle. Par contre pas de problème pour arriver à bon port

train arrière interdit aux puceaux de la route.

réglages max verstappen.

Quand j'avais 20 ans j'en voulais une en bleu récif avec jantes 16" ouragan, ça valait 5000/6000€ avec - de 90000 kms, après 14 ans , pas mal de propriétaires et de km en plus je vois que la côte n'a pas vraiment bougée.

J'apprécie les articles du Grand Stéphane. Mais ici, je vais le contredire. Fiable le 1,6 16 V ? Nous avons eu une 206 CC auto avec ce moteur. Très belle petite auto ! Une véritable apocalypse mécanique. 18 immobilisations complètes en 36 mois. Lorsque nous l'avons revendue, nous avons craint les représailles du malheureux acheteur.

110 cv... Où ? Nous avions à côté une Suzuki SX4 de 107 cv. Pas les mêmes canassons. Le moteur M16 Suzuki est surpuissant à côté du Peugeot. Même notre Mitsubishi Colt de 90 cv marchait bien plus fort.

Peugeot 206 1,6 16v auto : à fuir ! Peugeot fait souvent de très belles autos avec de très belles peintures. Leurs moteurs à essence sont à considérer avec beaucoup de précautions. Plus jamais.

Y'en a plus d'un qui s'est fait surprendre par la mobilité de l'arrière.

Arrêtez avec vos débilités sur le train arrière

C'est un essieu avec des bras tirés + barres de torsion et barres stabilisatrices, quasiment ce qui se fait de mieux encore aujourd'hui.

Comme sur bon nombre d'autos : AX, Simca 1100, 205, et autres petites sportives, alors oui c'est plus vif et plus jouissif et non ce n'est pas casse gueule, à moins d'être un vrai manchot au volant

Beaucoup de modèles sont des merguez avec des sièges déchiré peinture niqué et train arrière avec 50 degrés de jeu

Je suis étonné, je suis possesseur d'une 206CC 140000km 20ans d'âge et je n'ai jamais eu de problèmes ni de toit ouvrant ni de mécanique. Il y a peut-être des séries plus mauvaises que d'autres? A condition de lui accorder un entretien régulier et de qualité, c'est une voiture sans problème. Ma fille l'utilise aujourd'hui tous les jours pour se rendre à son travail.

Pour une fois que Caradisiac fait un article sur une caisse qu'on peut trouver facilement ... et pas une motorisation exotique d'une caisse confidentielle dont il n'existe aucune annonce en France au moment de la rédaction.

C'est un modèle vieux de 20+ années qui a été largement diffusé via de multiples motorisations et qui a servi de déplacoir pour des millions de Mme Michu / M. Duchemol ... on est loin de la sportive confidentielle "garage queen".

Normal que les exemplaires qu'on croise fréquemment sur nos routes soient ... "fatigués".

Je suis content pour vous ! Pour nous, heureusement, ce n'est plus qu'un lointain mauvais souvenir. Nous l'avons revendue un bon prix.

Ici (Belgique), les 206CC, il y en a eu plein ! Surtout avec le superbe bleu Peugeot. Et elles sont toutes "disparues" du jour au lendemain. La 207 CC, bien plus lourde, à été présentée comme la version aboutie de cette lignée. Et des 207, oui, j'en vois encore occasionnellement. Sur notre 206 CC, decapotée, il y avait des craquements très inquiétants au niveau du pare-brise.

Tant mieux si la vôtre fonctionne bien !

La 206...une conduite agréable, un style et un confort correct.

Mais l'intégralité des tares PSA de l'époque :

- un train arrière qui s'affaisse

- des boites de vitesses globalement médiocres (tringlerie fragile, guidage datant de la 205/309)

- une sellerie de qualité modeste (Cuir médiocres, tissu de base jetable)

- mention spéciale à la qualité des peintures en particulier en phase 2: bleu iceland se décollant, vernis minables globalement

- faiblesses des verrins de coffres

- circuit de climatisation fragile

- forfait habituel de petites fuites sur sortie de boite/pont et bord antérieur droit des couvre culasse commun à tout les TU

- une forte baisse de qualité en phase 2 malgré un habitacle présentant un peu mieux (garnitures se décollant, gris de la console centrale se décolorant). Baguette/Poignée de hayon fragile se cassant au 2/3 systématiquement

- a noter aussi une jointerie cheap avec infiltrations dans le coffre (typiquement Peugeot: 205,309,106...)

Je remets ces constatations dans un bilan mécanique globalement fiable par rapport à ses concurrentes de l'époque, mais les peintures et habitacles vieillissent bien mieux sur une Clio 2.2, Corsa C, Fiesta ou Polo de l'époque (et peut etre meme Punto malgré un ressenti qualité encore plus mauvais).

Murat Günak a dessiné la 206 même si Gérald Welter a chapeauté l’équipe !

L’époque où Peugeot savait fabriquer des moteurs essences (TU) fiables si l’on ne faisait pas que 5 kilomètres par jour avec. Mais aussi des moteurs diesel fiables (XUD, DW). Malheureusement une époque révolue depuis la venue de Tavares chez PSA…

L’essieu arrière peut jouer des tours entraînant des problèmes de maniabilité s’il n’a pas été régulièrement graissé. Les principaux facteurs d’usure ou de détérioration de l’essieu arrière sont l’humidité, la rouille et un kilométrage élevé. Un entretien régulier et le remplacement des joints d’étanchéité s’imposent.

Malheureusement, la 206 est un modèle passé par la case : "voiture de jeune à pas cher" !

Durant les années 2010, elles ont quasiment toutes connu l'effet "merguezification", avec un entretien très léger et un soin apporté inexistant.

Également finie l'époque où on dénichait de la 206 de mamie, encore quasi-neuve au bout de 10 ans, la cote des rares en très bon état a littéralement flambé !!

Tout dépend ce qu'on entend par "mieux" en ce qui concerne la peinture de la Clio quand on a eu les deux, on peut raisonnablement dire qu'elles se valent en qualité.

Sur la Clio, on a aussi les phares qui s'opacifient, le ciel de toit qui se décolle sur les versions Privilège et haut de gamme, les plastiques qui deviennent collants (mention spéciale pour le volant) quand ils ne se désagrègent pas tout simplement (coucou les commandes de clim auto...), la sellerie tout aussi fragile et les problèmes électriques, bêtes mais réguliers. A titre personnel, je dirais que la 206 présente moins bien mais vieillit mieux justement.

Surtout que les jeux acheter le starter pack enjoliveur et housse de volant WRC

Vous n'avez eu pas de chance, le moteur est un TU, c'est fiable (j'en ai amené 2 a 300k km et c'est le reste qui a lâché avant le moteur).

Par contre l'électronique il y a a dire (com2000 multiplexé, boitier BSI, les prise airbag sous les sièges...)

0-100 en 10.5s, presque une GTI?

Le com2000 qui allume les feu et les clignotants sans le vouloir et même les problème de compteur..et les bsm cramé surtout plus vendu chez Peugeot

On n'est loin d'un 8.5 au 0 a 1000 et 26s le 1000 mètre

c'est en fait la boîte auto, qui générait des performances en retrait, pour de la vivacité, fallait prendre la boîte manuelle.

ce qui permettait par ailleurs de diminuer la consommation.

il a fallu attendre les bva Aisin, pour que PSA propose enfin de bonnes bva.

Ben il y a ceux qui prennent leur voiture pour une poubelle... et il y a les autres.

Le seule problème que j'ai vu sur c'est boîte c'est le kit de roulement sur la pompe a huile..ça commence par une fuite huile au niveau de convertisseur..mes ça reste facile a réparé

et à l'époque, c'était considerecomme bon et pas si fréquent que ça.

d'ailleurs, il me semble que la première Golf GTI ne proposait que 110 cv, comme cette 206, mais pour un poids inférieur.

Comme quoi faut éviter de faire une généralité avec un seul cas.

Le "presque" a ici toute son importance....

Lorsque tu fais le 100 mètres en 11,5s, tu es "presque" au niveau de Usan Bolt.

Tin je regardais par curiosité les quotas de qualification pour le 100m au dernier JO de Paris 2024.

Pour un homme, il fallait faire 11.07s maximum pour être apte à concourir.

Donc avec un 100m en 11.5s, tu restais devant ta presque télé avec ton presque paquet de pop-corn avec ta presque femme à tes côtés.

J’adore le côté franchouillard du journaliste….

Une 206 qui atteint le 100 km/h en 10,5 sec « offre de belles performances »

Une Honda Jazz qui atteint le 100 km/h en moins de 10 sec « offre des performances pas ridicules ».

Cela ne s’invente pas….. Cela se lit sur Caradisiac.

A l époque, peugeot savait faire des voitures, mais ça c'était avant. Depuis c'est la misère, la course au bas de gamme et peu fiable

Trop lourd pour une réelle sportivité.

Parlons plutôt de dynamisme pour l'époque.

Le 1.4 de feu mon ancienne AX gti était bien plus sportif avec ses 100 canasson.

Moins de 800kg à tirer c'est suffisant.

La non.

C'était pas une sportive mais on pouvait rouler vite avec dans un bon confort, soit une GT citadine ( 3,9 m de long ). Les performances étaient largement suffisantes pour perdre son permis. La fiabilité est correcte et l'équipement complet pour l'époque . Le moulin est un TU5JP4 qui est un TU5J4 ( 106 S16, Saxo VTS 16V légèrement dégonflé car il n'a que 8 soupapes et une injection moins sophistiquée ( BOSH monopoint au lieu de Magnetti Marelli multipoint ). Une alternative pas chère aux GTI dont la cote grimpe de plus en plus haut !

Mais oui et c'est hyper dangereux sur le mouillé...

Le TU5JP4 est un 16S doté d'une injection multipoint, la différence de puissance est à chercher coté distribution(AAC).

ce moteur est juste excellent dans une 206, si on ne le prend pas pour ce qu'il n'est pas!

assez nerveux et souple, relativement silencieux et pas trop gourmand, il fait de la 206 une vraie petite gt plus qu'une guitare, mais franchement, il y de quoi s'amuser déjà.

en Roland garros, c'est vraiment sympa.

sur le CC qui pèse nettement plus lourd, c'est déjà moins amusant, même si ce n'est pas un veau.

question fiabilité, c'est très correct même si le boîtier bsi et les bobines restent à surveiller.

La vache le mec n'y connait rien

Pour avoir possédé une RGarros quasi neuve ...ce moteur était nul en ville car sans souplesse . Impossible de repartir en seconde, oblige de s'arrêter pour repasser la première . En revanche véloce sur route et autoroute. Je préférai le vieux 1.6 8 soupape 90 Cv bien plus souple

Première voiture 206 xs noir.

C'est vrai quelques défauts mais le TU5JP4 reste très fiable. Bobine d'allumage à faire tout les 80000km échappement qui n'échappe pas à la rouille mais super véhicule de jeune permis sans aucun regret.

aucun regret