Commentaires - Petites nerveuses mais grandes travailleuses : Fiat Punto Multiair 135 ou Renault Clio GT ?

Clio sans hésiter mieux fini mieux insonorisée plus confortable plus fiable meilleur châssis c'est la génération de Clio la plus aboutie la 3 avant le début de la chute.

Punto sans hésiter, la vivacité de son moteur et de quoi mettre des chevaux en plus.

La Clio ne démérite pas grâce à une bonne plateforme et des bons trains roulants, mais elle est trop lourde

Ça te dis pas de sauver ses Auto...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/urbex-une-incroyable-concession-de-sportives-des-annees-1960-abandonnee-au-japon-30042747.html?utm_term=Autofeed&at_medium=custom3&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1753510897

''La poupe de la Punto Evo, dont seuls les feux ont été retouchés, demeure agréable à l'oeil''

Et pourtant, tout est différent : feux, hayon, et bouclier arrière.

- Les feux sont la partie la plus visible.

- Au niveau du hayon, le logo intègre un système d'ouverture (avant, il fallait appuyer sur un bouton sur la clé, ou sur un bouton sur la planche de bord).

- le design du bouclier arrière est légèrement différent, et l'antibrouillard/feu de recul qu'il intègre sont différents de ceux de la Grande Punto.

J'avais déposé une clio 3 gt avec ma C5 1.6 HDi.. le moteur de la clio il faut remplir dans les tours

J'ai eu la possibilité de voir une culasse multiair il y a quelques jours. On ne peut pas se tromper: les électrovannes coté admission sont bien visibles et la forme de cette culasse est très particulière.

C'est une idée de génie, moins spectaculaire que la rampe commune mais du même niveau d'intérêt. A noter que sur une Mito, il y a 3 modes avec deux niveaux de puissance; aucune autre technologie permet ceci en atmosphérique.

Sur la Renault toujours ces intérieurs façon jouet.

C'est juste la moins bien des clio.

Retourne donc avec tes mazout va.

C'est vrai que le moteur de la Fiat surpasse le Renault en agrément.

Déjà que j´ai toujours trouvé un côté 50 à vitesses d´une clio RS 200 ch , mais quand il en perd 62 ch ( le même que la Twingo gordini) on se rapproche plus du Solex.

Pour donner illusion , la boîte a été trop raccourci, et finalement le 1,6 l 110 ch n´est jamais largué.

Comme on dit chez-moi, ça mouline pour pas grand chose

lors d´un essai avec une RS 200 ch , un monospace Ford CMax tdci avec le i rouge donc de 115 ch ou 136 nous a coller 200 m après une sortie de rond-point dans une côte.

J´ai demandé à l´acheteur d´essayer la Mégane RS dans la foulée sur ce même parcours et plus aucun turbo diesel nous a enfumé .

Il a pris la Mégane.

lors d´un essai avec une RS 200 ch , un monospace Ford CMax tdci avec le i rouge donc de 115 ch ou 136 nous a coller 200 m après une sortie de rond-point dans une côte.

J´ai demandé à l´acheteur d´essayer la Mégane RS dans la foulée sur ce même parcours et plus aucun turbo diesel nous a enfumé .

Il a pris la Mégane.

Pas mieux, c'est peut être bien "fini" mais c'est vraiment basique et laid (même à l'époque).

Sans oublier les mini commodos pas pratiques.

Pour le comportement moteur, atmo vs turbo ... aucune surprise, le premier aura une impression de ramer et l'intérêt de monter dans les tours / faire gueuler une Clio de 128 ch au quotidien est proche du néant.

Les valeurs de puissance ne servent pas à grand chose, la courbe de couple est bien plus importante ...

J'aime bien la remarque du Schle : "son moteur manque nettement de couple. 155 Nm, c'est trop peu pour 1 230 kg !"

Pourtant, c'est exactement vers quoi on (re)tourne progressivement avec des moteurs qui n'ont pas grand chose dans le sac. Le dernier né hybride du groupe Renault/Dacia, le 1.8 ... thermique 170 Nm, électrique 205 Nm ... sur des Bigster de 1500 kg, v'la le genre de poumon.

A choisir entre les 2, ca serait la Punto en fin de production ... plus agréable au quotidien.

J'avais acheté une 206 s16 à un collègue, lui même a racheter une Mégane 2 RS. Il l'a gardé 1 ans, avant d finir dans un champ. Du un mec a racheté son moteur pour un swap

Jusqu'à 7 000 € les ancêtres ?

Qui est prêt à mettre une somme pareille ?

On pourrait t'objecter que l'ajout de la puissance électrique sur les hybrides compense le faible couple thermique. Mais les chronos ne mentent pas (surtout lorsque les batteries se déchargent).

Cependant, le gain en consommation est notable (presque divisé par deux).

Quid de l'amélioration du confort et de la sécurité ?

C'est juste une autre époque, avec ses avantages et inconvénients.

Maintenant, si l'on pouvait garder nos technologies actuelles, le confort et la sécurité (mais sans les bip de la GSR2), en baissant le poids par l'usage de matériaux plus "nobles", ce serait top, y compris pour les consommations et performances.

la clio 3 RS 180ch(vraie puissance) est une voiture pour les routes à virages ou son chassis surpasse la megane 3 RS.

la M3RS a une pompe à feu, mais n'a jamais fait grand chose en rallye.

j'ai essayé les 2 avec un pilote renault sport qui leur mettait la misère.(chassis de base donc equitable)