Commentaires - Passages à niveau: enfin une mission parlementaire!

dangereux, dangereux, tu t'arrêtes et c'est fini.

Pas besoin d'avoir bac +12 pour rester en vie

Ha merde fini les bonnes vidéos de collisions...

oh wait! il nous reste l'Inde et les pays de l'Est

Oui et non. Il y a normalement un élément de la voie ferrée qui est connecté au feu de signalisation, et qui active ce dernier quand un train arrive. Si cet élément est défectueux, le feu ne s'allume pas, laissant croire à l'automobiliste qu'il peut passer. Il me semble que cet élément active aussi les barrières. Du moins si mon souvenir sur ce que j'ai vu dans un reportage à ce sujet est juste... Quelqu'un pour confirmer / infirmer ?

Je ne peux vous répondre clairement, mais mon avis est qu'il y'a plusieurs capteurs.

Je base mon raisonnement sur la signalisation du réseau ferré dans le cas d'une chute de pierre sur les rails. Il y'a un premier capteur par barrière, un deuxième sur le choc sur les rails et une troisième de proximité si les deux autres ne fonctionnent pas.

En théorie c'est relativement très bien pensée, la SNCF fait du bon boulot dans ce domaine, mais personne n'est à l'abris d'une succession de pannes (rares), et d'un défaut d'installation (ou même juste une absence !).

Reste que la plupart du temps, à mon avis, ce sont surtout les automobilistes qui, par erreur d'inattention, ou par bêtises, passe en dépit du danger.

Vous inquiétez pas les gens...

Macron n'aime pas les trains de petites lignes, celles ou il y a des passages à niveaux.

Normalement à la fin de sa mandature même les railles auront disparues...

Vous en faites pas les gens,

Macron n'aime pas les trains regionaux, ceux des petites lignes.

Normalement à la fin de son mandat il devrait meme plus rester les rails...

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A la place vous aurez droit au frissons en doublant des autocars "Macron" sur les petites routes de montagnes...

Un passage à niveau est activé via deux pédales en amont pour la fermeture, activation des feu et sonnerie. Ainsi que 2 pédales en aval pour ouverture, extinction des feu et sonnerie.

Chaque pédale est indépendante de l’autre (câble et sont raccordés en parallèle) sur chaque élément distincts et indépendants l'un de l'autre (barrière,feu, sonnerie). Si une des deux pédales est HS (contrôle par impédance et résistance) le PN se ferme.

Tout le système est alimenté en secourue (réseau 24v avec batterie en floating). si le courant est interrompue depuis un laps de temps trop important avec pour conséquence les batterie "à plat" la barrière s'abaisse. Le moteur électrique ne sert en effet qu'à la faire monter et la maintenir en position ouverte. Si plus d'alimentation la gravité fait son travail.

Vous avez plus de chance de gagner à l'euro million ou de vous cracher en avion que d'avoir à faire à un PN avec aucun de ses 3 éléments "infranchissable" fonctionnant.

Le contrôle des chutes de pierre sur voie se fait par "filets". Ce sont des câbles où transit un courant, espacés d'environ 50 cm sur une hauteur donnée. Si un des câble est sectionné les circulations sont immédiatement stoppées par la signalisation ou l'agents circulation.

Pas certain que le système de pédales mécaniques soit déployé sur l'ensemble des PN d'où, de mémoire, des problèmes de "ghost" plus ou moins fréquent en fonction du type de loco (je crois que des agents refusait un type de loco en particulier car fortement sujet à ces coupures de communication / passage en "ghost").

Pour la suite, rien que quelques caméras aux PN qui serviront de preuve en cas d'accident, ça serait pas déconnant.

Difficile d’empêcher un idiot de forcer un PN ... à moins qu'on mette en place un système de plots qui rentrerait / sortirait de la route pour vraiment bloquer l'accès ...

Totale confiance, en voiture, comme à pied ou en vélo, je m'arrête dès que le feux clignote, ainsi, je me sent parfaitement en sécurité. La probabilité d'une défaillance est tellement faible en France, aucune inquiétude.

Le shuntage des deux rails par les essieux du train peu en effet servir au niveau signalisation pour le cantonnement, cela ce fait depuis des décennies et les seul problème rencontrés l'on été avec les derniers Régiolis qui en effet ne shuntaient par bien. Cela c'est vu directement par défaut de signalisation cela a conduit à un droit d'alerte des personnels roulant et le problème fut réglés très rapidement.

De plus ce système ne ce fait que sur des voies avec signalisation spécifique pour le cadencement des circulations.

Juste sur la région Midi Pyrénées les équipes doivent remplacés au moins une barrière par semaine.

C'est affolant l'inconscience des gens.

Merci pour vos réponses.

Le drame de Millas n’a révélé aucun dysfonctionnement ni problème de sécurité du passage à niveau, il a été démontré que la conductrice du car a forcé les barrières.

Tu as raison gignac, il y a clairement un complot entre SNCF, AZF et RFR. Sûrement les francs-maçons!

Les accidents sont certes toujours trop nombreux, mais une grande majorité des accidents est due à des négligences ou des non respect du code de la route.

Bien sur, on devrait les supprimer, mais cela entraine des investissement très importants, ce n'est pas une excuse mais c'est très certainement la raison de la lenteur de la suppression de ces passages à niveaux et les années passent et les gouvernement aussi.....

Non c’est pas que la version SNCF, ce sont les conclusions de l’enquête de plusieurs experts indépendants.

Après quand on veut voir des complots partout...

On m'a dit que c'était un complot crypto-bobo-écolo-gaucho-illuminati !

J'espère que tu es au courant que la terre est plate !

Pour Azf, m'est avis que tu as franchi le mur du son avec ton A1 en passant près de l'usine et que tout à pété.

Ben oui qu'elle est plate, me dis pas que t'as un doute là-dessus. C'est comme ceux qui croix qu'on a marché sur la lune.... Les gros nazes

Vas-y gnagnac31 éclaire nous toi qui sait tout sur tout.

Enfin une utilité à des options allemandes.

Ils sortiront un rapport dans 1 an totalement inutile car n'ayant pas d'obligation d'être mis en oeuvre.

Ça calmera la vindicte populaire, pas les gens concernés, mais le contre feu aura fonctionné.

Créer un sas, avec deux barrières, si l'automobiliste franchi la première il est bloqué par la deuxième, et réaménagé les abords pour dégager la vue. Ou un radar qui détecte les voitures arrêtées ou au ralenti sur le passage a niveau et qui stop le train ou prévient le conducteur. Il me semble que le système d'avertissement au conducteur existe dans certains pays. Ou construire un pont ou un tunnel si possible.

Oh ben oui, y'a besoins de créer une "mission parlementaire "pour aller statuer là dessus ..... les préfets et sous-préfets ont donc disparu ?

Marrant, on apprend qu'ainsi un préfet ( celui de la Haute-Loire en l'occurence ) peut décider d'implanter 90 radars dans son si peuplé département, mais serait donc incapable de mettre en priorité première la sécuriation des passages à niveaux dans le département dont il a la charge ?

Curieux pays décidément....

Le cassoulet te monte à la tête ?

Bien sûr qu'aucun astronaute n'est allé sur la lune, enfin. Hitler y est caché avec ses copains depuis 1945, il n'aurait guère apprécié la visite. Néanmoins, il parait qu'Elvis et Michael Jackson l'ont rejoint. Ils sont entrain de se tricoter des gilets jaunes pour samedi parce que le plein du V2, ça coûte cher à cause de Macron.

Mais bien sur AZF c'est un acte terroriste, mais non revendiqué par des groupuscules islamistes. C'est dans leur habitudes de faire pété un endroit et de ne pas le revendiqué.

pour Bretigny c'est quoi la réponse d'après toi? Encore un acte terroriste non revendiqué?

Bientôt tu va nous sortir que Elvis fait en ce moment un parti de poker avec une licorne et le monstre du Loch Ness sur la face cachée de la Lune.

aller, je fais l'oiseaux de mauvaise augure ...

on parle donc de traiter les 1 % (155 passage a niveau) qui cause 15% des dommages soit 3.3 décès

chacun des 155 passages a niveau "dangereux" cause 0.021 décès par an

pas sur que ce soit là qu'il faille dépenser du temps et de l'argent alors que le problème est principalement du civisme et du bon sens de la par des usagers

C'est fort de café cette réponse !!!

"on sait tous que les barrieres n'ont pas fonctionnées..

et que la conductrice a sans doute pas vu le feu rouge;..

mettre tout sur le dos de la conductrice..

c'est facile..."

On sait tous que les barrières n'ont pas fonctionné ?? Quelles sont vos sources ? Les preuves matérielles ainsi que la majorité des témoignages prouve que le passage à niveau a fonctionné normalement..

La conductrice a sans doute pas vu le feu rouge : et donc ? Cela la disculpe ou au contraire la rend responsable à votre avis ? Le code de la route est fait pour être respecté.. Si on faillit à respecter la signalisation routière, il faut assumer les conséquences. C'est malheureux pour elle, on ne sait pas si elle était dans tous ses moyens pour conduire, dans tous les cas le fonctionnement du PN n'a pas été remis en cause, donc la conductrice est forcément responsable, volontairement ou involontairement, c'est la justice qui décidera.

Ce que vous voyez sous les yeux, c'est le futur de l'automobile dans les pays émergents/riches sans normes (le Z 20 500, pas la C3). Quand les SUV seront trop petits pour compter fleurette au voisin....

Vous oubliez que les passages a niveau génère de la pollution et des retards important !!!