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Par 360Magnum
Je préfère la corsa A gsi à choisir
changement bougie de préchauffage!
Par SERGIO593 le 09/09/2024 à 12:38
Commentaires - Opel Corsa D GSI (2007 – 2010), l’inconnue qui donne du plaisir, dès 5 000 €
Stéphane Schlesinger , mis à jour
Opel Corsa D GSI (2007 – 2010), l’inconnue qui donne du plaisir, dès 5 000 €
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Par Gastor
Vu la base chassie "l’inconnue qui donne du plaisir" mon œil !!
Par Jhonny Disquette
Un bon compromis assez sympa 
Par Katoche
On se demande tout de même où sont les 1300kg.
Elle ne paraît pourtant pas si "lourde" à l'œil.
Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus.
Sans oublier que ce genre de voiture "entre-deux" est souvent mal mené car les possesseurs pensent avoir une véritable sportive, mais que neni.
Résultant évidemment moulte frais à prévoir.
Embrayage, boîte, consommables et j'en passe.
Je n'ai jamais aimé les voitures "GT".
Trop molle pour une sportive.
Trop "trop" pour un deplacoire lambda.
Bref c'est dommage car je la trouve plutôt jolie cette petite et elle vieilli très bien à première vue.
Sans oublier que c'est encore une vrai Opel avec la bonne fiabilité (n'en déplaise) qui va avec.
Je pense pour celui qui cherche une petite sportive qui sort du lot et du déjà vu de viser les OPC, qui sont fort sympathique elles aussi.
Bref sinon, la minute Katoche.
Ça doit pouvoir se préparer.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
On table sur un petit 220cv et 1100kg.
Par mekinsy
En réponse à Katoche
On se demande tout de même où sont les 1300kg.
Elle ne paraît pourtant pas si "lourde" à l'œil.
Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus.
Sans oublier que ce genre de voiture "entre-deux" est souvent mal mené car les possesseurs pensent avoir une véritable sportive, mais que neni.
Résultant évidemment moulte frais à prévoir.
Embrayage, boîte, consommables et j'en passe.
Je n'ai jamais aimé les voitures "GT".
Trop molle pour une sportive.
Trop "trop" pour un deplacoire lambda.
Bref c'est dommage car je la trouve plutôt jolie cette petite et elle vieilli très bien à première vue.
Sans oublier que c'est encore une vrai Opel avec la bonne fiabilité (n'en déplaise) qui va avec.
Je pense pour celui qui cherche une petite sportive qui sort du lot et du déjà vu de viser les OPC, qui sont fort sympathique elles aussi.
Bref sinon, la minute Katoche.
Ça doit pouvoir se préparer.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
On table sur un petit 220cv et 1100kg.
Et une vidange tous les 5000 kilomètres.
La saxo VTS 16S était donnée pour 935kg, soit 335kg de moins. (Carte grise.)
Bien plus intérressante comme base pour une préparation. 
D'ailleurs je me souviens d'une préparation (170cv pour 865kg + kit car) sur sa cousine 106 16S, c'était devenue une véritable voiture de course. (En accélération elle faisait 27 secondes au 1000m, même si ce n'était pas sa spécialité première, ça donne une idée de la bombinette.)
Par Katoche
En réponse à mekinsy
Et une vidange tous les 5000 kilomètres.
La saxo VTS 16S était donnée pour 935kg, soit 335kg de moins. (Carte grise.)
Bien plus intérressante comme base pour une préparation.
D'ailleurs je me souviens d'une préparation (170cv pour 865kg + kit car) sur sa cousine 106 16S, c'était devenue une véritable voiture de course. (En accélération elle faisait 27 secondes au 1000m, même si ce n'était pas sa spécialité première, ça donne une idée de la bombinette.)
C'était bien sûr Mr Ruggeri.
Les prépa allait effectivement autour des 160-180cv, un spécialiste des moteurs PSA d'avant 2000.
Je me suis inspiré de lui pour la préparation de ma zaza.
Paix à son âme.
Par 360Magnum
En réponse à Katoche
C'était bien sûr Mr Ruggeri.
Les prépa allait effectivement autour des 160-180cv, un spécialiste des moteurs PSA d'avant 2000.
Je me suis inspiré de lui pour la préparation de ma zaza.
Paix à son âme.
Vous vous cassez trop la tête alors qu'il suffit de mettre un turbo pour avoir bien plus.
Par frank865
1300 kg une Corsa lol. Mes 130i et M3 e46 font respectivement 1380 kg et 1490 kg
Par frank865
En réponse à mekinsy
Et une vidange tous les 5000 kilomètres.
La saxo VTS 16S était donnée pour 935kg, soit 335kg de moins. (Carte grise.)
Bien plus intérressante comme base pour une préparation.
D'ailleurs je me souviens d'une préparation (170cv pour 865kg + kit car) sur sa cousine 106 16S, c'était devenue une véritable voiture de course. (En accélération elle faisait 27 secondes au 1000m, même si ce n'était pas sa spécialité première, ça donne une idée de la bombinette.)
J'avais une 206 S16 en 2002 et c'était 1050kg je trouvais ça beaucoup
Par Katoche
En réponse à 360Magnum
Vous vous cassez trop la tête alors qu'il suffit de mettre un turbo pour avoir bien plus.
J'ai eu mon ami !
Une xsara vts compresseur (fait par mes soins)
Avec un Roush (ceux de chez Ford).
Culasse fendu avant 100 000km.
Le bloc avait moins de 50 000km quand j'ai fais la prepa.
300cv sur papier et rupteur décalé a 8500 avec eprom soudé sur mesure, ligne tube complète et l'admission qui va avec.
Bizarrement la boîte a tenu ! (Une 6 de 306 s16, pas la 5 pourri d'origine des VTS)...
Ça marchait fort mais pas longtemps, on faisait avec les moyens du bord hein.
C'était le bon temps
Par 360Magnum
En réponse à Katoche
J'ai eu mon ami !
Une xsara vts compresseur (fait par mes soins)
Avec un Roush (ceux de chez Ford).
Culasse fendu avant 100 000km.
Le bloc avait moins de 50 000km quand j'ai fais la prepa.
300cv sur papier et rupteur décalé a 8500 avec eprom soudé sur mesure, ligne tube complète et l'admission qui va avec.
Bizarrement la boîte a tenu ! (Une 6 de 306 s16, pas la 5 pourri d'origine des VTS)...
Ça marchait fort mais pas longtemps, on faisait avec les moyens du bord hein.
C'était le bon temps
Faut que ce soit vraiment bien fait et pas du bricolage maison et c'est clairement mieux de partir sur un turbo plutôt qu'un compresseur.
Par zzeelec
En réponse à Katoche
On se demande tout de même où sont les 1300kg.
Elle ne paraît pourtant pas si "lourde" à l'œil.
Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus.
Sans oublier que ce genre de voiture "entre-deux" est souvent mal mené car les possesseurs pensent avoir une véritable sportive, mais que neni.
Résultant évidemment moulte frais à prévoir.
Embrayage, boîte, consommables et j'en passe.
Je n'ai jamais aimé les voitures "GT".
Trop molle pour une sportive.
Trop "trop" pour un deplacoire lambda.
Bref c'est dommage car je la trouve plutôt jolie cette petite et elle vieilli très bien à première vue.
Sans oublier que c'est encore une vrai Opel avec la bonne fiabilité (n'en déplaise) qui va avec.
Je pense pour celui qui cherche une petite sportive qui sort du lot et du déjà vu de viser les OPC, qui sont fort sympathique elles aussi.
Bref sinon, la minute Katoche.
Ça doit pouvoir se préparer.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
On table sur un petit 220cv et 1100kg.
"Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus."
Complètement d'accord : on voit à quel point le Schle (et le marché) a complètement perdu la boule. Parler d'une "affaire" pour une voiture anonyme de 200 000 km rincée... 
"Je n'ai jamais aimé les voitures "GT". Trop molle pour une sportive. Trop "trop" pour un deplacoire lambda."
Avant d'en avoir eu une (BMW 335i), j'aurais contre-argumenté en parlant polyvalence, meilleur des deux mondes, etc. mais désormais je te rejoins là-dessus à 100 % : il vaut mieux avoir 2 voitures spécialisées (1 déplaçoir et 1 voiture vraiment dédiée au fun) qu'une seule voiture à qui l'on demanderait d'être à l'aise partout, car c'est tout simplement impossible. Les GT sont trop grosses, trop lourdes, trop confortables, trop "faciles" pour pouvoir ravir l'amateur de sensations pures et de conduite engagée.
D'ailleurs, pour beaucoup, ce second véhicule fun pour les sorties du week-end n'a plus que deux roues...
Par mekinsy
En réponse à Katoche
C'était bien sûr Mr Ruggeri.
Les prépa allait effectivement autour des 160-180cv, un spécialiste des moteurs PSA d'avant 2000.
Je me suis inspiré de lui pour la préparation de ma zaza.
Paix à son âme.
Effectivement, c'était une préparation Ruggeri.
Il y avait le descriptif complet sur un magazine "échappement".
La 10616S ainsi préparée était très pointu à piloter mais également très efficace sur circuits.
Ce qui est super avec ce moteur, c'est qu'il suffit d'une reprogrammation, d'un kit d'admission dynamique, d'un collecteur et d'une ligne d'échappement complète pour extraire jusqu'à 25 chevaux supplémentaires sans impacter sa fiabilité. (Budget d'environ 2500 euros.)
La corsa DGSI, quelle classe 
Par Axel015
En réponse à Katoche
On se demande tout de même où sont les 1300kg.
Elle ne paraît pourtant pas si "lourde" à l'œil.
Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus.
Sans oublier que ce genre de voiture "entre-deux" est souvent mal mené car les possesseurs pensent avoir une véritable sportive, mais que neni.
Résultant évidemment moulte frais à prévoir.
Embrayage, boîte, consommables et j'en passe.
Je n'ai jamais aimé les voitures "GT".
Trop molle pour une sportive.
Trop "trop" pour un deplacoire lambda.
Bref c'est dommage car je la trouve plutôt jolie cette petite et elle vieilli très bien à première vue.
Sans oublier que c'est encore une vrai Opel avec la bonne fiabilité (n'en déplaise) qui va avec.
Je pense pour celui qui cherche une petite sportive qui sort du lot et du déjà vu de viser les OPC, qui sont fort sympathique elles aussi.
Bref sinon, la minute Katoche.
Ça doit pouvoir se préparer.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
On table sur un petit 220cv et 1100kg.
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
Rouler ou ?
Sur route avec une voiture non homologué ?
Ou sur circuit avec une ligne full tube qui ne passera pas le sonomètre ?
Par Axel015
En réponse à zzeelec
"Le prix me semble tout de même élevée du coup, on parle de 5000€ pour un exemplaire de 200 000km voir plus."
Complètement d'accord : on voit à quel point le Schle (et le marché) a complètement perdu la boule. Parler d'une "affaire" pour une voiture anonyme de 200 000 km rincée...
"Je n'ai jamais aimé les voitures "GT". Trop molle pour une sportive. Trop "trop" pour un deplacoire lambda."
Avant d'en avoir eu une (BMW 335i), j'aurais contre-argumenté en parlant polyvalence, meilleur des deux mondes, etc. mais désormais je te rejoins là-dessus à 100 % : il vaut mieux avoir 2 voitures spécialisées (1 déplaçoir et 1 voiture vraiment dédiée au fun) qu'une seule voiture à qui l'on demanderait d'être à l'aise partout, car c'est tout simplement impossible. Les GT sont trop grosses, trop lourdes, trop confortables, trop "faciles" pour pouvoir ravir l'amateur de sensations pures et de conduite engagée.
D'ailleurs, pour beaucoup, ce second véhicule fun pour les sorties du week-end n'a plus que deux roues...
Pas du tout d'accord.
Ma voiture en est l'exemple parfait : okay ca sera pas la plus vive sur circuit (mais probablement un des plus funs) avec des performances très acceptables sur piste et pourtant ça sera parfaitement viable sur route ouverte (puisque c'est aussi mon daily et un daily plutôt confortable).
Car si tu pousses ton raisonnement jusqu'au bout c'est pas une voiture sportive que tu achètes, c'est un karting 2T. 
Le principe d'une voiture sportive, c'est d'être viable sur route à mes yeux, sinon autant acheté un karting et la tu auras les performances d'une GT3 RS pour 10k euros.
Par Axel015
En réponse à frank865
1300 kg une Corsa lol. Mes 130i et M3 e46 font respectivement 1380 kg et 1490 kg
La malhonnête intellectuel consistant à comparer des poids à vide VS des poids tout plein fait : c'est pas jolie jolie ça !
Comparons uniquement les poids totaux (car tu vas pas rouler sans huile et sans essence que je sache) :
Corsa GSI : Poids EU en marche : 1327kg
BMW 130i : Poids EU en marche : 1555kg (+228kg)
BMW M3 E46 : Poids EU en marche : 1652 kg (+325kg)
Et ma 370z : Poids EU en marche : 1627 kg. (+300kg)
Donc il y a quand même un GAP important...
Par Axel015
En réponse à Axel015
La malhonnête intellectuel consistant à comparer des poids à vide VS des poids tout plein fait : c'est pas jolie jolie ça !
Comparons uniquement les poids totaux (car tu vas pas rouler sans huile et sans essence que je sache) :
Corsa GSI : Poids EU en marche : 1327kg
BMW 130i : Poids EU en marche : 1555kg (+228kg)
BMW M3 E46 : Poids EU en marche : 1652 kg (+325kg)
Et ma 370z : Poids EU en marche : 1627 kg. (+300kg)
Donc il y a quand même un GAP important...
La malhonnêteté* intellectuelle*
Par Katoche
En réponse à Axel015
On vide tout, on libère le petit 1l6, full tube, admi sur mesure, reprog et rouler jeunesse.
Rouler ou ?
Sur route avec une voiture non homologué ?
Ou sur circuit avec une ligne full tube qui ne passera pas le sonomètre ?
Allons Allons cher Axel...
C'est comme si tu me disais que tu respectes les limites de vitesse imposé dans ton si beau pays.
Je te vois bien à 80km/h avec ta Z ou avant avec la m3rs, mmmhhhh ?