Commentaires - Opel Astra restylée: de beaux restes - Salon de l'auto Caradisiac

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.

Sinon la condescendance des journalistes français par rapport à Opel n'a rien de rationnel.

Dans la vidéo il y en a même un qui tente la comparaison entre les anciennes Astra et le Low Cost. Il n'a probablement pas relu la fiche fiabilité de l'Astra H ou 3 disponible sur ce même site???: " la finition est au niveau de ce qui se fait de mieux dans la catégorie, la Golf ".

J'ai eu l'Astra H break 1.9cdti 120, 195.000km en 3 ans. J'ai eu une casse turbo vers 150.000.

Tout le reste était d'origine.

À la même époque mon frère avait une 307 break hdi 90...amortisseurs et volant moteur remplacés avant 100.000km, des rossignols partout, ça grinçant comme un plancher en bois à chaque virage, et ça a terminé par une belle casse moteur à 150.000!!!

C'est plutôt la Peugeot qui pourrait dans ce cas se positionner dans la catégorie low-cost

Le problème de l'Astra en Allemagne est le même que celui de la Megane en France, elle fait tout bien mais souvent un petit cran au-dessous de la reine de la catégorie. Et elle n'est pas spécialement désirable, personne ne tourne la tête au passage d'une Astra.

C'est un achat par défaut, un achat raisonnable, et donc peu valorisant. Il y a toujours un côté "t'avais pas assez d'argent pour te payer une Golf ?" qui lui colle à la peau depuis... toujours en fait.

C'est fiable, correctement assemblé, un dessin pas désagréable, une offre moteur assez large mais rien de fantastique qui fait craquer. Il lui manque toujours les 2 ou 3 équipements high tech, le moteur qui met tout le monde d'accord (ceci dit Renault a une top RS et ne sait pas s'en servir pour vendre des Megane classiques), ou le coup de crayon qui emporte la décision. Elle a pourtant bien progressé depuis les 1eres generations (amortissement nul, direction pas communicative...) mais la reine Golf aussi. Et elle a une excellente Ford Focus pile sur le même positionnement, la Megane côté Français + confortable, et les Coréennes qui montent en puissance un peu + tous les ans.

Bon courage à PSA pour faire mieux que bien.