Commentaires - Nouveautés 2024 – Cabriolets : les MG Cyberster, Mercedes CLE Cabriolet, Porsche Boxster Electrique viennent animer la catégorie.

Pas bcp de place sur un Boxster pour mettre des batteries.

On aura sans doute 55Kw soit 150 bornes d'autonomie si on profite un peu de ce pourquoi on a acheté une sportive et qu'on est pas juste un vieux attendant la mort qui ne sait plus quoi faire de ses deniers.

Hâte de voir les essais d'écoconduite du Boxster, avec 5 pages pour décrire l'efficience quand on utilise que 34cv sur les 400 disponibles.

J'espère que Porsche ne vont pas nous faire comme l'I3, mettre des galettes pour gagner 3km d'autonomie ou comme Tesla avec des enjoliveurs empêchant les disques d'être refroidie pour gagner 8 km en éco-conduite à 1m50 d'un 36T à 90 km/h sur autoroute. Le misérabilisme de la VE, autant c'est acceptable sur un déplaçoire, autant sur une voiture plaisir, c'est tout de suite moins funky.

Le Boxster EV aura une capacité de batterie de l'ordre de 80 à 85 kWh.

Sur MG, 1ere fois passager hier dans un marvel R, en Uber... J'en suis resté pantois

Bien foutu, confortable, bien fini, spacieux, pas vilaine de ligne finalement .... Rien à voir avec la Tm3.

Je comprends mieux comment on va se faire bouffer.

Est-il impossible techniqement de laisser un thermique tout en l'affublant d'un système élèctrique qui baisserait artificiellemnt le CO2 ? Je pense que oui...

Je repense à l'INEOS avec un gros diesel et essence sans malus et avec 4 portes et 4 places

Donc probablement que Porsche pourrait faire cet effort avec ses cabriolets..

De ce que j'ai pu lire, le Boxster électrique va utiliser la même plateforme 800v que le nouveau E-Macan donc de la place pour les batteries il devrait y en avoir. Le tout sera de voir le poids final de l'engin et quelle capacité Porsche décidera d'utiliser sur le Boxster afin de réaliser un "bon" mix autonomie/plaisir de conduite.

Le tableau bord est vraiment beau sur cette MG .

Il est dit "Volkswagen vient d’ailleurs d’annoncer qu’il ne remplacerait pas le Volkswagen T-Roc cabriolet." ... " L’arrivée de la version cabriolet de la Mercedes CLE, la MG Cyberster, la Porsche Boxtser EV, ... vont ainsi animer la catégorie".

Comme BLUME, le patron du Groupe VW vient de Porsche, est-ce que ceci n'explique pas cela ? On donne la priorité à Porsche au détriment de VW. A moins qu'il n'y ait d’autres considérations comme la concentration de l'outil de fabrication sur des modèles plus grand public ...

Cela fait plaisir de voir de nouveaux cabriolets apparaitre mais pour moi la reine reste la MX5 : un petit roadster simple, compact et léger, qui procure du plaisir pour pas trop cher.

La Mercedes me semble bien (trop) grosse et sa partie arrière a perdu en élégance pour s'inspirer du design des feux des SUV de la marque...

La MG ? Je la trouve un peu "too much" au niveau du gabarit et du style. Elle suscite quand même la curiosité et j'attends de lire les essais et de la voir en vrai.

La Porsche ? L'idée d'un roadster Porsche électrique ne choquera plus personne et rouler cheveux aux vents en électrique doit être particulièrement agréable ... en déconnectant le simulateur de bruit de vitesse ! Le tarif va être salé...

Les deux autres sont des modèles d'exception destinés à quelques esthètes fortunés qui ont les moyens de leur bon goût et peuvent se permettre de ne pas rouler dans des véhicules de grande diffusion (Mercedes, Bmw, Porsche ...).

Je ne suis pas anti VE mais le Boxster sans 6 cylindres à plat n'est pas vraiment un Boxster. L'intérêt de cette voiture réside dans le crépitement métallique typique de cette architecture. AUCUN Boxster éléctrique ne pourra jamais remplacer le modèle actuel, dans sa version GTS (pas trop radicale) de 4,0 l, 400 CV et 400 Nm. Un Boxster de base est déjà très excitant, pourvu qu'il ait un 6 cylindres à plat atmosphérique.

Je suis bien plus curieux de voir ce que vaudra la MG Cyberster (qualité de construction et comportement) et surtout son prix.

La Granturismo éléctrique, merci bien ; je préfère en occasion la version précédente équipée du dernier V8 Ferrari atmosphérique dont la sonorité rendrait dingue le pire khmer vert.

La Mercedes CLE cabriolet qui remplace la E en reprenant le tableau de bord "festival du plastique dur" de la C : quelle arnaque ! Une bien belle auto, très chic, quand même.

Reste l'Aston Martin. Bien qu'un peu caricaturale (tous les traits sont un peu forcés - on est loin du "british understatement"), elle est au top du top.

Plus facile à caser sur un énorme Cayenne de 2.7T que sur un roadster mais ça doit bien être faisable puisque Ferrari y arrive pour frauder les normes.

Je voulais écrire simulateur de de bruit de moteur...

La MG me semble prétentieuse pour une chinoise. Dans la vie on ne peux pas courir plusieurs lièvres, soit ils font du low-cost soit ils veulent monter en gamme mais pour cela la légitimité est longue, très, très longue à construire. Certains s'y sont cassées les dents ... en partant d'un modèle, d'une base sans image type DS/ versus citroen.

Ça ciblera une autre clientèle tout simplement.

Mercedes a bien réussi a vendre des cabriolets Mazout, dans le même esprit Porsche arrivera a vendre des roadsters électriques.

De belles voitures certes, mais plus rien pour le consommateur lambda qui veut se faire plaisir. Il faut dorénavant dépenser une somme de six chiffres pour acheter un véhicule plaisir, cheveux au vent…

Quant aux véhicules cabriolets électriques et leur poids qui avoisine ou dépasse les 2 ton. / 2,5 tonnes. Chapeau, cela donne envie !

Personnellement j'ai passé l'âge de fantasmer sur des caisses inabordables.

Aston, Porsche, Mercedes...

Je prends les paris pour 100 000 balles la moins chère.

Tout ça pour avoir les cheveux au vent, le coup de soleil sur la tronche et pas de coffre.

Mais ça c'est juste MON avis. Que chacun se fasse plaisir, c'est bien là l'essentiel.

Tout à fait,

Le VE pour le daily OUI,

Le 100% VE NON (car non adapté à tous les besoins et au mode de vie de millions de gens)

Les sportives à piles NON, c'est antinomique, 0 émotion, pas d'âme, moins de sensation. Une bonne sportive, tu la démarre au garage tu as la banane ! Sans même rouler.

"Pas bcp de place sur un Boxster pour mettre des batteries"

Ben faut voir la taille qu'il va faire. Le Cybster, 1m91 de large, faudra de la route pas trop étroite pour se faire plaisir.

Le Marvel R est un échec commercial ... en dehors de la MG4 dans la gamme de ce constructeur, point de salut.

On verra ce que donne la future MG3 (dans son segment) ... et si MG sort un "baby Cyberster" de 4m de long, sans artifices ostentatoires inutiles (portes en élytre) et autres puissances démesurément élevées.

Bref, une nouvelle génération de MG F/TF pour aller sur le segment des Miata/MX5.

En gros et pour faire simple, un cabriolet sera désormais clairement un signe extérieur de... richesse.

Qu'il est loin, le temps des petits cabriolets des années 60, accessibles à tous...

Un cabriolet à toujours été considéré comme voiture de petit bourgeois au minimum parce que généralement ces personnes avaient deux voitures.

Disons que si c'est pour faire comme la MG4 435 cv, on peut émettre des craintes, quant à l'efficacité de ce cabriolet.

Curieux de voir les premiers tests.

Sauf qu'il est loin, le temps où la majorité des gens vivait en couple avec des enfants.

Et d'ailleurs, à l'époque, ce sont plutôt les jeunes, plus ou moins aisés, qui roulaient dans ces petits cabriolets, avant qu'ils ne vivent en ménage avec des gosses.

Aujourd'hui, la moitié des gens mariés divorcent et le célibat ne cesse de progresser, avec une natalité visiblement en forte baisse. Il y a donc un marché en forte progression pour les petites voitures et petites voitures plaisir, d'autant que sur les grands axes, la répression est telle qu'avoir une grande berline puissante n'a plus aucun intérêt, aujourd'hui.

Le cabriolet a toujours été associé à la crise la cinquantaine ... donc avec une certaine aisance financière et des gnomes ayant quitté le nid familial.

Les "jeunes en cabriolet" ne roulaient qu'en vieux cab d'occase / bien usés (et pas du gros cab "GT" comme dans l'article).

Reste le cas MX5 / Miata qui a trainé une réputation de "caisse de coiffeurs" (aka homo).

La marvel, on en voit pas beaucoup.je ne sais pas pour d'autres pays.

En tout cas, elle m'a impressionné, m'attendant à un truc plus frustre.

Pour un petit roadster abordable , ça sera pareil, du moins en France, ça restera confidentiel au pays des taxes et des vélos cargos comme après 1945.

accessible à tous les cabriolets des années 60 ?

oui, mais quelques années après leurs premiers kilomètres parcourus aux mains d'enfants de la bourgeoisie.

à sa sortie une MGB c'était 16 000F (26 000€ en € constants), un ouvrier débutant gagnait 2F de l'heure => 8 000 heures de travail pour s'offrir une MGB

pour comparer, une R8, nouveauté en 1963, neuve c'était moins de 7 000F => quasi 1/4 du prix d'une MGB

(..)Les "jeunes en cabriolet" ne roulaient qu'en vieux cab d'occase / bien usés(..)

Ils avaient au moins cette possibilité.

Aujourd'hui, on leur propose donc de vieux SUV d'occase / bien usées.

Pas sûr que ça soit mieux.

mais aujourd'hui, c'est la même chose: la majorité des jeunes achètent de l'occasion.

et que leur propose-t-on en occasion ?

zut, j'ai mélangé € et F => une R8 neuve = 1/2 MGB

le tarif de la MGB est proche de celui d'une DS 19n pourtant pas vraiment une "voiture du peuple"

une 2 cv c'était 5000 à 6000F, au début des années 60.

en cabriolets +/- accessibles en occasions qu'il est possible de croiser sur les routes locales :

Peugeot 206 et 207cc, Fiat 500, MX5, Megane cc, Opel tigra, MG tf, smart roadster, fiat barghetta,

les productions Secma,

sans oublier les anciennes 2cv et Dyane, mais aussi fiat x1/9, fiat uno, Visa, Samba qu'il n'est pas rare de croiser en zones urbaines/péri urbaines, ou à proximité des plages dès le printemps

Beaucoup commencent à sentir très fort le formol dans ta liste ...

Le marché des "petits" cabs est quasi inexistant depuis de trop nombreuses années pour renouveler l'offre (il faut sauver le soldat Miata).

Tout ça est de plus en plus rare, car ancien, désormais, et, soit coûte cher à l'achat, pour un véhicule en bon état, ou cher à restaurer.

Il n'y a pas de mystère: quand l'offre en neuf disparaît, l'offre en occasion devient vite rare.

Et qui dit rare... dit finalement cher.

Logique simple qui échappe pourtant à bien des gens.

Impressionnant de caser 77kWh dans le Cyberster, sachant que vu la hauteur de l'engin, ce n'est probablement pas dans le plancher.

Je vois plutôt que c'est la preuve que le format SUV pour une VE n'est pas une fatalité. En fait, c'est l'empattement qui reste la paramètre déterminant.

On ne se fera bouffer que si on en achète, donc avec notre consentement.

Cela ne la sauvera pas.... le WLTP sera d'a peine 400km... et son prix sera supérieur a 100K dans sa version de base....

Après pour la MG cyberster... les concessions/importateurs n'ont toujours aucune info ni sur le tarifs réels ni sur les finitions/specs techniques... du coup....

Ton raisonnement est exact ( de plus en plus de gens seuls ou de couples sans enfant) et cela justifierait davantage de voitures compactes et axées # plaisir #. Et cela justifierait AUSSI davantage de Coupés et Cabriolets qui pourraient toucher une clientèle aisée et sans charge familiale. Et pourtant…

Je suis d'accord mais tu as beaucoup de monde qui compte et compare et certaines marques se trouvent défavorisées une fois tout pesé.

Je ne veux pas faire la promo de cette caisse chinoise mais je m'attendais à vraiment moins bien, j'ai été positivement surpris

Ca fait plaisir de voir ce retour des petits cabriolets abordables...

Reste la question : Est-ce parce que les constructeurs n’en produisent plus qu’il y a moins d’acheteurs ou est-ce parce qu’il y a moins d’acheteurs que les constructeurs n’en proposent plus ?

Je n’ai pas la réponse mais le résultat est là…

Mon choix est vite fait : Aston ou Maserati les autres next

belle ironie a part la MG qui devrait tourner entre 70K et 85K Toutes les autres sont à plus de 100K

Les deux.

Il y a moins d'acheteurs car il y a une disparition progressive de classe moyenne (donc les constructeurs français n'ont plus de raison de produire des cabriolets abordables : il n'y a plus de cible commerciale), la voiture est aussi devenu un complexe avec l'éco-fascisme qui culpabilise le consommateur (donc on apparente moins la voiture à un plaisir quand une partie de la population devient hostile car endoctrinée et donc éco agressive).

Rien que de dire : je prends ma voiture pour me balader sans but, juste pour profiter & me balader… en France, c'est devenu impensable pour les jeunesses vertes et non assumable pour bcp de gens face à cette dictature de la pensée reprise par la bienpensance. Rouler en voiture doit devenir pour tous un mal nécessaire et certainement rien de plus : c'est ça l'idéologie dominante dans notre pays actuellement.

Côté constructeur il y a le poids des normes qui fait qu'un cabriolet abordable à petit prix c'est de plus en plus dur à produire, donc il y a une montée en gamme forcée. (il suffit de voir le prix de la MX5, elle n'est déjà plus si abordable que ça).

Ce qui est assez drôle c'est que cette inflation législative & normative européenne des prix s'applique à tout :

=> L'agriculture (on le voit en ce moment)

=> L'industrie

=> La construction (quand avant il te fallait investir 3000 euros pour chauffer ta maison maintenant c'est 15000 puisque l'on force les constructions neuves à tenir des nouvelles normes et la liste est infinie)

=> Evidemment l'automobile

=> Etc...

Et cerise sur le gâteau : la France prend les normes européennes inflationnistes et créé sa propre norme 3 fois plus dure basée sur celle de l'EU.

Donc non, si le contexte européen et français ne change pas, il n'y aura plus jamais de voiture abordable orientée plaisir. Tout comme il n'y avait aucune voiture à l'ère soviétique en URSS (excepté des importations étrangère pour la Nomenklatura).

Tout comme il n'y avait aucune voiture plaisir*

Estimation environ 50 000 €

Les tarifs chinois sont entre 319 900 à 359 800 yuans soit environ entre 41 000 euros et 46 000 euro

carnewschina.com/2023/11/17/mg-cyberster-price-revealed-at-guangzhou-auto-will-start-at-44300-usd/

Les prix de la MG4 (Mulan) en Chine 139,800 à 186,800 (aide chinoise déduite) soit environ 18 000 à 24 000 euro

Faut pas rêver ce modèle là n'entrera pas dans la guerre de sprix de MG... tu vas te retrouver comme avec les USA ou une corvette y est vendue 60/75K USD et plus de 110K chez nous... Je crois pas à un cybersquatter 4 roue motrices a mois de 75/80K

Tout ca est vendu avec un système de faux son moteur qui sort des enceintes?

Se pose la question de l'endurance, de l'autonomie et du poids.

Une voiture plaisir pour 15/20 mins? Après il faut faire refroidir l'ensemble...

Le pilotage va être fun?

Pour le moment rien d'intéressant pour moi côté VE, mais très curieux et impatient de voir les essaies de cette MG par exemple!

J’avais lu à partir de € 57.000,- pour l’Europe avec la plus petite batterie.

Sacré concurrence pour la prochaine Porsche 718, la future Polestar 6, le future roadster Tesla et l’Alpine A110 où la version cabriolet fait défaut.

je pense qu'ils ne raisonnent plus que par rapport au profil du consommateur type, adepte de la voiture neuve = homme marié de 50-60 ans, adepte des gros SUV confortables.

en gros, ils ne s'adressent plus qu'aux consommateurs les plus nombreux, pour davantage de rentabilité à la clé.

pas sûr toutefois que ça soit un bon plan, car cela favorise la concurrence et donc l'atténuation tarifaire.

inversement, sur les marchés de niche, les constructeurs sans concurrence peuvent appliquer à leur guise les prix qu'ils veulent.

perso, j'attends la prochaine MX-5 qui sera donc sans concurrence. dès lors, je sais à l'avance que toute négociation sera impossible, si je veux l'acheter.

J'espère pour toi que t'as le compte en banque qui va bien, à côté.

estimation des magazines... j'ai plutôt tendance à croire l'importateur qui te dit qu'il n'a encore aucune idée du prix...

En effet, attendons le prix officiel.

Il reste aussi l’excellent Roadster BMW Z4, mais il est plus grand et plus cher.

Ce n'est de toute façon pas comparable: la MX5 est une ballerine fun, là où la BM est une quasi GT. Sur petite route, la Mazda sera bien plus marrante, sa taille très réduite étant un gros avantage, autant que son poids: la puissance n'y changera rien.

Mais bien entendu, ça s'inverse sur des sections très roulantes.

Ta dernière phrase se trouve chez les gros frustrés en manque de virilité.

Clairement chez les gros cons ... mais je doute pas que ce modèle a été écarté de la short list de certains pour pas se faire chambrer par certains de leurs "potes beaufs".

les versions 5 places de l'ineos sont assujetties au malus maximal : 60 000€

il n'y a que les versions utilitaires 2 places qui n'y sont pas soumises.

La mx5 aux USA a bcp de succès chez les femmes.

Mais on s'en fou, j'adore l'audi TT mk1, pourtant c'est la voiture féminine par excellence à sa sortie.

Et puis si les gays ont bon goût ca ne discrédite en rien un produit. J'ai un gay a mon boulot qui a une Z4m : factuellement il a bon gout.

Moi, il y a deux trucs qui me font ne pas prendre une mx5 :

- manque de folie (j'aime les voitures pas encore débourrée et il manque un peu de folie a la MX5 : genre une préparation BBR homologué en France). Du reste pas mal de gens downgrade les pneumatiques pour la rendre plus fun (à l'image de la GT86 d'origine en pneu eco).

- La place dans le coffre trop faible à mes yeux (la Z je rempli souvent le coffre a la limite quand je pars en vacances : ca ne passerait pas sur une mx5)

Sans ça c'est une super voiture.

Moi à la place de ces gens hypothétiques, je signe pour la Mazda et je change de potes

Et accessoirement je m'achète une personnalité ^^

(..)

Mais bien entendu, ça s'inverse sur des sections très roulantes.

(..)

Sections très roulantes... fliquées, donc plus possible d'y exploiter les possibilités d'une voiture taillée pour la haute vitesse.

Attention à ne pas jeter l’eau du bain avec le bébé avec. Une BMW Z4 a un châssis très affûté accompagné d’un volant très précis qui rendent la voiture plus stable et plus confortable dans la durée. La MX5 est moins lourde mais plus nerveuse au niveau des mouvements de caisse. Bien entendu la BMW est plus large que la Mazda, mais elle offre de ce fait plus de place pour les passagers et bagages.

C’est peut-être rédhibitoire pour certains, mais si vous faites 1,90 m. ou plus, l’une fera l’affaire, l’autre sera un carton rouge.

Évidemment concernant le prix, la japonaise sera plus abordable.

Le poids ne fait pas tout... il faut aussi que la puissance et le couple suivent si on veut s'amuser dans les route de montagne, sinueuse... hors dans sa version la plus vendue en france la mx5 manque des deux... alors a plat oui mais des que le jeu sera accélération, décélération, virage en épingle accélération et on répète elle se fera bouffer par tout ce qui a un peu de couple et de poneys sous le capot...

Le plaisir de conduite n'est pas toujours lié aux performances... mais ça on le comprend généralement plus tard dans la vie.

Au vu des contraintes sur les routes (véhicules lents, limitations de vitesse) au moins avec la mx-5 on se fait plaisir en toutes circonstances, pourvu qu'il y ait des virages ! pas besoin d'aller à 150 km/h en ligne droite ou d'etre plus rapide de quelques secondes sur le 0-1000m...

Je case mon mètre 90 dans la mx5 sans soucis. Et avec +180ch pour 1t pas de soucis pour se faire plaisir. Pour le coffre suffit de partir léger et de rationaliser ce qu on prends. C juste une question d habitude.

Je ne que que vous conseiller d y réfléchir avec qu ils nous la modifie pour satisfaire aux nouvelle normes auquel le nouveau modèle devra se plier.

A et au fait je suis pas gay. Et si c était le cas je vois pas en quoi ça serait un problème.

Le Marvel R sur la forme peut-être mais pas sur le fond.

Pour un possesseur de VE le fond compte plus que la forme contrairement au thermique.

Tesla est critiqué de toute part mais le model Y est celui le plus vendu en Europe.

Mais je suis d'accord avec toi le Marvel R est bien fini, j'aime assez sont tableau de bord.

Dommage qu'il n'est pas les caractéristique de l'EV6.

quand je vois que les moteurs thermique ont tous des problemes de fuites d'huile apres 4 ans ,je pense que le VT thermique en location est la meilleure solution ,le VE est source a problème pour ceux en immeuble et si panne de batterie c'est une réparation ruineuse

bah...pour la construire il faut bien commencer de qques part, et on est pas chez la marque gag qui n'a pas de moyens a part mettre des machines a coudre sur les stands des salons