Commentaires - Moteur diesel : tout ce qu'il faut savoir sur l'AdBlue

Encore une supériorité manifeste de la technologie industrielle italienne FIAT-DUCATO et IVECO 80 % des ventes de C/Car français, allemands, italiens, espagnols, en Europe par rapport aux concurrents CITROEN, FORD, PEUGEOT, MERCEDES... 20 % seulement, et ce quelque soit le prix de vente chez Pilote, Detleff, Eura Mobil, Chausson, Mobilveta...

1er groupe FIAT-DUCATO et IVECO ? Cylindrée supérieure et inchangée sans l'additif et par conséquent sans ses coûts et ses contraintes.

2 eme groupe ? Tous les inconvénients et une réduction de cylindrée qui va avec.

Pour faire le plein d'urée, on peut aussi vidanger la vessie...

Le moteur en mode dégradé ou ne peut redémarrer : les ingénieurs l'ont paramétré ainsi pour obliger à acheter le produit, mais tout bon mécano peut " débrancher " le système. ..

L'adblue, ou mettre un pansement sur une jambe de bois... Le diesel est condamné, et plus généralement le thermique, dans un futur moyen.

Vivement que l'on soit débarrassé de cette absurdité technique, polluante, peu efficiente et chère !

C'est super , pour dépolluer les gasoil , il faut une usine de production d'AB , une pour produire les bidons en plastique et toute la logistique routière qui va avec , évidement poids lourd diesel + AB , va falloir revoir la norme WLTP et prendre en compte le point , il faudra prendre en compte aussi le système supplémentaire de dépollution dans le véhicule , à quand le produit pour neutraliser l'AD ?

AdBlue ? Le mieux c'est de ne pas utiliser du tout de diesel. Aujourd'hui, j'utilise 50 % SP 95 50 % E85 et ça tourne à merveille en attendant mieux : installation kit flexfuel (dans ma future voiture - livraison fin juillet) et disponibilité d'un carburant encore plus vert. L'électrique ne me rebute pas, mais ce n'est pas encore très clair : quid du stockage et de l'élimination des batteries usagées ?

Ah très bien à 2 euros le litre ça fait 4 euros de plus par plein Sega que le gazole est au même prix que l'essence je rajoute en plus de lad blue sinon mon moteur ne démarre plus ! Ah oui et sinon je roule au mazout parce que c'est plus rentable

10.€ les 5 litres Lol pouah pauvres G.O ..ça pique pour de l'eau a 67%

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Tu remplis pas ton réservoir d'adblue à chaque plein. Généralement, le réservoir est dimensionné pour aller d'une révision à l'autre. Donc 20 000 voir 30 000 km pour un diesel. Ça fait, dans le pire des cas 4€ pour 20 000 km. Soit 2 centimes au 100km ou pour 1000km (un plein complet) 20 centimes..... Un gouffre

10€ les 5 litres, pour faire entre 2000 et 5000km... Il en faut des bidons pour remplir un réservoir si on est sensé tenir entre 2 services... On achète pas un diesel pour faire 5000km par année

Bon courage avec un moteur transformé Flexfuel...

Il n'aime pas trop les moteurs le 100% éthanol... sauf ceux conçu pour ça.

Plus avec la nouvelle norme de dépollution EOBD. Si le système de dépollution est débranché le véhicule sera immobilisé... idem pour ceux qui retire le FAP... et ça sera la même chose pour les moteurs essences

4€ pour 20'000km, donc la consommation est de 1à3l pour 10'000km ou 1000km comme indiqué dans l'article?

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

Pour atteindre les objectifs en CO2, il suffit que tout le parc fonctionne aux énergies dont le cycle de CO2 est court, comme l'alcool pour les essences, ou l'huile pour le gasoil.

Actuellement, le seul carburant permettant de se rapprocher de cet objectif est l'E85.

En plus, cela contribue à réduire le nombre de terres agricoles consacrées à l'alimentation humaine et cela fera comprendre que si on veut le même niveau de vie, il faut faire moins d'enfant au niveau de la planète.

Moi je lis entre 1 et 3 litre tous les 1000 km ça fait 2x2 euros le litre = 4 euros tous les 1000 km soit environ 4 euros par plein

Ah oui toi tu en es encore là... Fais des calculs je ne vais pas tout expliquer ici... Prends en compte le prix à l'achat, le coût de l'entretien et l'assurance supérieure la consommation quasiment identique le prix identique et revient nous dire au bout de combien de siècle tu les rentabilisé ton diesel s'il n'est pas en panne d'ici la.

Gaucho.

Ecolo bobo GAUCHO, (et on peut même rajouter "anarcho")

Enfin, heureusement qu'ils sont là pour vous permettre d'avoir un sujet de conversation.

Mais attention, les mécanos, c'est comme les chasseurs, il faut savoir reconnaître les bons !

Sinon on passe à des toutes petites voitures de 300/400kg avec des petits moteurs de 30 ou 40 chevaux. Pour ce trimballer en ville sur 10/15 km par jour, pas besoin d'un SUV de 2 tonnes. Je le fais déjà avec mon VTT "urbanisé" de 11,5 kg. Et devinez quoi je trimballe aussi mon fils sur un siège à l'arrière. Alors entre un SUV de 2 tonnes et un vélo de 11,5 kg, il y a de la marge non ? J'estime que pour rouler à 50 km/h et proposer 2 places, une barquette carrossée avec un toit souple et un par brise en plexi souple, avec u' moteur électrique de 1 ou 2 chevaux et une batterie qui a une autonomie de 40 km. Ça doit peser quoi 200 kg. Et ça doit coûter 100€ par ans d'électricité. En roulant genre 5000 km par ans. LA on est vraiment ecolo. L'impact sur la planète de ce genre d'engins serai quasiment nul. Et ça coûterait 2000 à 3000€ grand maxi. Pas besoin d'assurance, une responsabilité civile suffit. L'assurance de la maison par exemple. Pas besoin de révision et de pièces coûteuses. Un pneu ça coûte 20/30€ et le freins c'est 20€ le jeu de plaquettes, et c'est tout. Pas besoin de permis aussi. 2000€ de moins aussi. Pas besoin d'un gros garage. Pas de contrôle technique à presque 100€ à faire tous les ans bientôt. Pas de vignettes, de taxes, de taxes sur la vignette, sur les vignettes. La liberté automobile qu'ont connues nos ancêtres dans les années 60 à 80 passera par ce genre d'engins. Less is more and light is right.

Moins cher en carburant, c'est clair, pour le reste, ça l'est moins.

On marche sur la tête, à quand un troisième réservoir, avec mon Tfsi 150 cv, je consomme 5,7 litres au cent, vive l'essence.

Hsd,GPL, gnv....pas de Nox ni de micro particules.... vivement l'interdiction totale du mazout qui pue et qui tue.

Non car l'AD blue agit sur les polluants spécifiques aux diesels et pas sur les particules

Moi, j'ai une essence, eh bien je fonctionne à l'alcool hein, mais avec modération !

je ne suis pas inquiet , juste un constat de ce fameux C02 du puis à la roue qui du coup avec l'AD l'augmente inexorablement lier à sa fabrication et transport , pour le reste et les particules sur les injections directes je suis aussi au courant , mais question en imageant évidement , il vaux mieux de la particules de Fraise ou de merde ?

Légende urbaine tout ça bien relayée par les pétroliers.

Hélas, ça ne rejette pas que de la vapeur d'eau et de l'azote, contrairement à ce qu'on peut lire partout, mais aussi du CO2.

Donc ça fait monter le taux de CO2 à l'échappement... mais ça personne n'en parle...

Dans l'urée, il y a de atome de carbone. Ces atomes ne disparaissent pas comme par magie, mais sont bien recrachés à la sortie.

Pour ceux que ca intéresse, ca se passe au moment de la transformation de l'urée en ammoniac.

Vous pourrez facilement trouver plus d'explication sur la réaction chimique complète en cherchant sur internet.

Quand tu prends en compte l'entretien le diesel est plus cher.

Il manque un détail ÉNORME dans votre article : plutôt que de vous faire chier avec un entonnoir et un bidon, faites le plein à la pompe poids lourd !!!

- Vous payez un prix bien plus bas

- Vous n'avez pas de fond de bidon (qui va se christaliser et devenir inutilisable) à stocker

- Vous n'en mettez pas partout avec votre entonnoir en plastique

Ça va en chine.

C'est simple... On pollue ailleurs

Sauf que les premier touché seront les pays pauvres. Et quand un peuple meurt de faim, sa première réaction est de bouger dans un autre pays.

Tant que les gens ne prendront en compte QUE la consommation...

ça serait oublier le coût de l'entretien, de l'achat du véhicule, de l'assurance, et... de l'augmentation à venir pendant encore 3/4 ans des taxes sur le gasole, qui fait qu'on devrait avoir in fine un prix du litre de gasole plus important que le litre de sp95-e10. donc, à terme, l'avantage diesel disparaitre bel et bien, sauf pour ceux qui veulent du couple et veulent conserver une autonomie importante entre 2 pleins.

" Les marques annoncent entre 1 et 3 litres d'AdBlue tous les 1.000 km. La consommation de ce produit dépend forcément du style de conduite adopté et du véhicule. En toute logique, la fréquence du plein dépendra de la taille du réservoir d'AdBlue. En théorie, il n'y a pas d'appoint à faire entre deux révisions. Mais dans la pratique, c'est une autre histoire. "

Comme vous dites, ça risque en effet d'être une toute autre histoire....

j'ai un vague souvenir d'un article où il était question d'une augmentation sensible de la consommation d'Adblue sur les modèles PSA ( et les autres aussi sans doute ), pour tenir les plus ou moins vraies valeurs de dépollution, maintenant que les masques des pipeautages divers et variés commencent à tomber....

Alors prenez donc cette conso indiquée de 3 litres aux 1000 km..... les révisions s'effectuent généralement tous les 25 000 km, ce qui voudrait dire que le réservoir d'Adblue devrait contenir....75 litres !

Il n'en fait que 17 sur une Pigeot 308 Blue HDI.... attendez vous possiblement a refaire facilement 4 fois le plein sur ce modèle entre deux révision...

Bref, il existe encore des modèles qui savent se dispenser de ce sac-à-pisse si sympathique...faudrait pas les louper...

C'est écrit partout que le SCR ne rejète que du dioxide d'azote et de l'eau.

D'ailleurs, je vois pas bien comment un composé chimique qui ne contient pas de carbone pourrait rajouter du CO2? Doù vient ce carbone?

c'est tout simple, la formule chimique de l'urée : CH4N2O

le C étant un atome de carbone.

L'entretien des moteurs diesel est bien souvent plus espacés en terme de kilométrage que ceux des moteurs essence. Donc, l'un dans l'autre... ton entretien d'un véhicule essence, sous conditions qu'il ne soit pas à injection directe, coûte un peu moins cher mais il est plus fréquent (au final, tu payes autant surtout depuis qu'il existe des forfaits).

Tu sais ? Il ne faut pas prendre les constructeurs pour des jambons. Ils savent très bien ce qu'ils font pour faire cracher le client.

C'est comme le coût d'entretien général d'une citadine ou d'une compacte et d'une routière. Sur une citadine ou une compacte, la courroie de distribution se change bien souvent tous les 90.000 ou 120.000 km ou 5 ans, alors que sur une routière, c'est généralement tous les 220.000 ou 250.000 km ou 8 ans.

Au final, tu auras payé plus cher pour la compacte que la routière.

Et surtout... certaines pompes de supermarché proposent désormais l'Adblue sur les pompes pour véhicules légers.

OK, merci pour l'info! J'ai trouvé également sur Wikipédia l'explication.

Toutefois, vu les faibles quantités d'urée injectées, je suppose que les rejets en CO2 sont négligeables par rapport à ceux de la combustion du carburant?

Je pense aussi que ça doit être assez minime.

Ca serait quand même intéressant de savoir combien de grammes de CO2 sont rejeté par litre d'adblue.

je n'ai pas trouvé l'info pour le moment (et pas envie de me lancer dans des calculs savants)

En tout cas, je trouve dommage que cette information soit totalement éludée dans les articles.

Ne parles pas de ce que tu ne sais pas ou ne comprends.

Le réservoir Adblue des 3008/5008 de seconde génération a une contenance de 17 litres ce qui leur permet de parcourir à minima 20.000 km.

J'en suis actuellement à 16.000 km avec mon 5008 2 et je n'ai pas remis une goutte d'Adblue et le voyant ne s'est jamais allumé.

Tes 4 pleins entre 2 révisions, c'est de la pure foutaise.

As-tu seulement regarder la concentration d'urée dans l'Ad-blue ?

Au kilomètre, un diesel avec scr rejettera toujours moins de CO2 qu'une essence qui consomme 1 litre de plus.

l'urée se transforme en dioxyde de carbone

tout est dit

et on nous bassine avec le co2 dans l'atmosphére aprés

capté par les plante bien sûr et naturel

La vidange d'un diesel sera plus chère car il y a un turbo donc il faut de l'huile de meilleure qualité.

Et vu que les essences atmo injection indirecte sont beaucoup plus fiables que les gazouts turbo injection directe, tu passes moins souvent au garage.

En quoi le co2 est un problème?

il faut savoir que le diesel pollue moins du fait qu'il est moins gourmand ! que l'on arrête de nous prendre pour des idiots ! si vous voulez régler le problème de la pollution il faudra utiliser nos jambes, vélos ou à pieds. Pour les moteurs essence bonjour la pollution !!

Heu moi j'ai fait tout ces calculs et le diesel reste toujours plus économique point barre !

Ma femme a acheté une E87 2.0 diesel, un plein 60 euros et elle fait 950 km (50% ville et 50 % autoroute) je peux encore attendre longtemps avant qu'un essence (avec les agréments que le couple du 2.0 L me donne et le gabarit/satisfaction) fasse le même résultat ...

Je possède en tout 1 renault talisman 1.6 dci boite auto, 1 BMW Série 1 diesel boite manuel, 1 chevrolet aveo 1.4 essence manuel, 1 BMW Z3 1.9 essence.

Niveau consommation la petite chevrolet reste toujours loin de mes diesels

Enorme chance pour vous, 2 collègue possède ce moteur tfsi 150 cv, je viens de demander leur consommation.... 7.0 pour un et l'autre 7.5....

Je répète :

En quoi le co2 est un polluant? Tu connais vraiment rien.

s'ils toulent comme des con. moi avec 200ch diesel je fait 1450km sur une auto de presque 2tonnes

Eh pépère....pourquoi tu me causes ?

Ecris au journaliste ....

Y'a rigoureusement rien de faux dans ce que j'ai pondu.

Et à te lire, la vente d' Adblue en remplissage intermédiaire serait quasi-égale à zéro...

La prochaine fois que tu t'arrêtes dans une station à fort passage, demande donc au gars à la caisse si c'est le cas !

Sur quels modèles ?

Sur une Golf diesel de même puissance, il est très aisé de consommer 5 l/100 tu sais....

Passer du temps a developper l'AD au lieu de depenser cet argent pour faire des hybrides a injection indirect comme a fait toyota depuis 1997...

Tout ca pour finir avec un VE qui est la ZOE... quand en face vous avez Tesla...

Si produire une Clio en france coute trop cher, il faut produire la Zoe en Turquie pour en baisser le prix alors..

tu nous explique comment tu débranche le truc alors que c'est ton ECU qui met le moulin en limitation, c'est inscrit dans le logiciel de l'ECU donc pas moyen de l'outre passer. Pas d'AD-blue, le moteur polluera plus et les capteurs NoX de l'echappement le feront remonter a l'ECU et donc mode dégradé ensuite obligatoire....

Ma 308 utilise de l'AdBlue. Je ne vais pas jusqu'aux 20000km avant que la lumière s'allume (environ 17 18000km). Je dois rajouter un peu d'AbdBlue pour "tenir" jusqu'à la révision.

Le problème est que le remplissage est décalé par rapport aux révisions. C'est une contrainte, mais on peut rajouter soit-même. Pas bien gênant, donc.

Quant au prix, on est effectivement à environ 20cts par plein.

Petit retour sur un 3008 blue HDi, j'ai fait 2200 km en 10 jours essentiellement en vollr avec env 25% d'autoroute et 0% de route dégagée .

Conso Ad Blue : 3 L tout pile pour 2200 km, un chouia moins de 1.5 L/ 1000 donc, si je suppose que le reservoir était plein au depart. 3008 quasi neuf 2900 km au depart 5100 après ce taf.

Conso mazout : 6.2 L/ 100, vitesse moyenne de 29.5 km/h

Il y avait également des 3008 essence, 3 cylindres 110 ou 130 cv. Nettement moins vibrant a bas regime mais pas forcément + agréable à cause du manque de couple à très bas regime. Bref conso d'un de mes collègues, mêmes trajets même rythme de croisiere (sic) : 8.7 L/ 100

Comme d'hab la conso reeelle est tres éloignée des officielles dès qu'on fait beaucoup de ville, et le différentiel est nettement pire en essence.

Comme d'hab l'essence s'en sort correctement à vitesse stabilisée (c'est à dire à peu près jamais dans ma région ! )et très mal dès qu'on a un rythme hache par les feu, rond points et multiples embouteillages (Nice - MC soit 28 km en 1h30 env hier). Bref les relances font s'envoler les conso des essences, ce n'est pas nouveau, et d'autant + vrai que le véhicule est lourd (je vous laisse verifier le poids d'un 3008). Au contraire sur route ouverte le differentiel de conso essence-diesel sera nettement + bas bien sur.

Jusqu'à dimanche j'ai troqué le 3008 contre un 5008 GT Line en 2.0 L 180 cv. Bilan lundi :-)

....fais gaffe Franck-le-Sudiste, le fameux Laaaoooooorrrrnnns va dire que tu pipeautes à mort.... mais peut être qu'en Bretagne, y'a des gens qui se soulagent dans le réservoir de sa Pigeot mazout après la chouille du samedi soir....

La ville tue les diesels, je dis ça je dis rien.

La mienne en consomme de l'Adblue, je trouve cela juste hallucinant...

Ça c'était avant!!! Avec le nouveau cycle de homologation il va falloir multiplier par 3 le ajout de ad blue pour être dans les clous

Sans parler que quand c'est Peugeot qui te fait le plein de ab blue lors de la révision il t'est facturé au prix de l'or

Hahaha, merci pour mon lavage de cerveau.. ce n'est pas que le diesel que je fustige, mais le thermique en général.

Les moyens mis en œuvre pour dépolluer les moteurs thermiques sont si importants qu'il est clair qu'il est temps de passer à autre chose.

Électricité ? Hydrogène ? Peu importe, mais sortez nous du thermique !

Combien? Si votre réservoir fait 17l comme sur les Peugeot et que vous le remplissez tous les 15000 environ, c'est normal...

Si c'est très éloigné, il y a un problème, je pense. La conduite ? Une fuite?

Peut-être...

Enfin, 3 fois plus, ça ne coûte toujours que 60ct par plein de gazole au lieu de 20ct...

Tout est dit , c effectivement le raisonnement de Volvo par exemple. .

Sauf qu'il se vend actuellement plus de moteurs essence avec turbo et common rail que de moteurs atmo. C'est la réalité du marché.

Sauf que dans le parc actuel il y a beaucoup plus d'essence atmo indirect. Et vu que le SP s'enflamme très facilement les pressions restent largement moins élevées que sur un gazout pourris

encore un remy bricole tout du dimanche..

toujours des idées lumineuses à la con,

polluer plus pour économiser qq cents d'euros au kms....

Le CO2 contribue au réchauffement climatique mais si ce n'est pas un polluant au sens propre.

A savoir également que les états se sont engagés à réduire les volumes de CO2, or, les moteurs essence sont de bien plus gros émetteurs de CO2 que les diesels avec Fap et SCR.

C'est déjà développé, ça s'appelle le "microlino". Bon ça pèse quand même un bon 480kg, mais la batterie permet selon les versions de dépasser 100 voir 200 km.

http://www.micro-mobility.com/en/home

c'est vraiment nulle comme technologie , à un point tel que je retire les fap sur demande d'énormément de monde ne voulant pas " mettre" les 2000 € pour un nouveau fap , ensuite ils roulent jusqu'au prochain contrôle technique puis la voiture est vendue pour l'export , comme quoi les fap c'est nulle , personne ne veux mettre 2000€ dans un fap sur une auto de 4 ou 5 ans , par contre une fois le fap retirer aussi bien éléctroniquement que mécaniquement ( absence de fap ) c'est "bizarre " directement le véhicule à nettement plus de punch , consomme moins et plus de soucis !!!! LOL mais c'est interdit alors export à très bas prix.

Tu peux argumenter STP ? Ça m'intéresse ce que tu dis.

Si tu t'inquiètes pour 20% de co2 en plus, voir moins vu que la production d'éthanol consomme du co2, pourquoi tu ne t'inquiètes pas pour les élevages bovins qui émettent du méthane? Le méthane est un gaz à effet de serre 14 fois plus puissant que le co2. Il pourrait d'ailleurs être utilisé comme carburant pour être transformé en co2, moins nocif pour la planète. Et c'est plus facile d'adapter un moteur essence au méthane qu'un diesel.

Ou le Renault "Twizi"

c'est toi qui a le cerveau déficient ... Une étude Japonaise qui a été réalisé après les restrictions sur les véhicules diesel au Japon, a noté qu'il y avait dans l'air 44% de particules nocives dans l'air en moins ... le co2 c'est la poudre aux yeux des politiciens et des lobbies.

Je ne fais que de la route. J'ai une conso moyenne comprise entre 5,8 et 6,2 litres/100 km avec une vitesse moyenne tournant généralement autour de 78 km/h.

Et la conso d'Ad-blue est moindre également si tu n'enchaines pas les phases d'accélération à tire-larigot.

Forcément, si tu passes ta vie en ville à accélérer, freiner, ré-accélérer, t'arrêter, redémarrer, ré-accélérer... tu consommes forcément plus et en carburant et en Ad-blue. Après, il ne faut pas non plus être neuneu, ces véhicules ne sont pas conçus pour faire de la ville mais de la route.

Et le diesel tue les citadins, je dis ça, je dis rien

achéte toi un Twike

http://www.twike.com/fr/

2000 € un FAP ? Il est plaqué or à ce prix ? Un FAP ne coûte pas 2000 €, arrêtes ton délire.

J'avais auparavant une C5 Exclusive 2.2 et le changement du FAP m'avait coûté 600 € pièce et main d'oeuvre il y a 2 ans. Je veux bien croire à un inflation galopante mais il y a tout de même un sacré écart entre 600 et 2000 €.

Pour ton info, ça fait déjà quelques années que la majorité des essences commercialisées sont équipées d'une injection indirecte. Et côté parc atmo, il se réduit assez vite car les moteurs essence ont généralement une durée de vie plus courte que les diesels. Pour ton info, si les moteurs diesel subissent une plus grosse pression, en revanche, les moteurs essence tournent beaucoup plus vite.

Ne vous emballez pas les gars. Ca ne coûte pas 4€ par plein et ce n'est pas 3 litres tous les 1000 kms.

J'en ai fait l'expérience sur un 3.0 bitdi 326cv.

J'en ai mis une fois au bout de 13 000 kms sans que la voiture ne me le demande. En gros c'est 1 litre par 1000 kms en roulant plutôt bien.

10 litres en 13 000 kms, ça ne va pas trop entamer le budget.

Par contre on ne peut pas tenir entre 2 révisions long life de 30 000 kms.

Malheureusement pour toi, il y a ceux qui ont eu les 2 et ceux qui parlent sans savoir, comme toi.

Pour avoir rouler au gazout pendant des années et faisant mes entretiens tous les ans, peu importe le kilométrage, je payais minimum, selon les filtres, +de 150 balles plus cher et les entretiens ont pourtant le même espacement préconisé par le constructeur vu que c'est du longlife, 2 ans ou 30k/km.

Et je ne parle pas de l'assurance bien plus chère aussi, pour 150CV de moins et un ravitaillement à la pompe souvent identique à 1 plein en plus/mois, le 2L TSI étant sobre si on ne tape pas dedans comme un gogole.

Haha, les mazout à la pisse xD

Le moteur c'est rarement la pièce qui fait que la voiture est remplacée. C'est tout ce qu'il y a autour, du genre turbo, EGR, injection,...

C'est pas 500rpm en plus pour une essence qui vont changer quelque chose.

et de plus c'est moins cher et aussi efficace

150 euros, permettez moi mais :ptdr:

Pour ma bmw, et mon ancienne santa fe je payais entre 100 et 150 euros avec de la Castrol qui plus est.

Pour mon autre BMW essence l'entretiens me coute entre 50 et 80 euros suivant l'huile.

Ma BMW essence 380 km autonomie pour 70 euros le plein et assurance (classic car) + taxe 650 euros

Mon autre BMW diesel 950 km autonomie pour 60 euros le plein et assurance + taxe 720 euros.

Alors il faut vraiment arrêter de trouver des défaut aux diesels pcq vous roulez en essence ou alors que vous avez un complexe contre les diesels ( je dis ça et pourtant j'adore rouler avec "une vrai" essence)

L'ADBLUE est apparue chez PSA en premier, arrêtes de dire des bêtises

Comme les essence à injection directe

je un bhdi sur mon picasso, réservoir d'adblue de 17L, j'ai 18000kms au compteur et j'e n'ai toujours pas eu d'alerte de niveau... la révision est pour juillet donc le niveau sera fait a cette date

Ne pas oublier le changement des bougies/bobines tous les 60 000 km sur les TSI hein...ça équilibre quelque peu l'écart avec le diesel...

Et en terme de conso moyenne, si tu causes d'1 plein de plus par mois ( curieuse façon d'appréhender le sujet ), ça fait donc disons 75 € de plus par mois.

900 € de carburant en sus donc.

On dira que le supplément conso entre l'essence et le diesel à véhicule équivalent, c'est entre + 1,5 à 2,5 l entre le diesel et l'essence sur les VW et similaire dont tu causes.

Et plus la route comportera de grimpettes avec relances, plus ce sera élevé.

A chacun de faire ses calculs sur ces bases.

Tous les 12.000 km à peu près, sachant que je fais 4000 par mois, j'en consomme du bidon...

Alors là, on pourrait débattre, et il y a beaucoup de littérature à ce sujet.

Les particules les plus nocives sont les plus fines, car elles ne sont pas arrêtées par nos barrières naturelles.

Et ce sont les diesels qui produisent ces particules.

D'un autre côté, je ne me sens pas visé, roulant dans une hybride à moteur à injection indirecte à cycle Atkinson.

yaris VVTI de 2005, voiture a tout faire super fiable, 100% ville/petit trajet 6.3l/100..

Dans mon Audi A4 2.0L TFSI de 2008 j'ai déjà roulé ainsi et la voiture à été revendue à 266000 Km sans aucun souci. Alors ???

C'est sympa comme concept......mais c'est une Isetta ? Avec l'avant qui s'ouvre. La copie quoi Après il faut voir le prix. A 5000€ c'est jouable. A 10 000€ c'est niet. Et la ils parlent de 12 000€ En plus c'est un quadricycle lourd. Trop lourd encore. Je verrai plus 3 roues de vélo et un parapluie dessus. A 2000€ maxi. Pour mon utilisation ça serait suffisant. Mais bon, avec ce que je recherche, on tombe quand même dans la catégorie des quadricycle léger et donc il faut assurer le truc, mettre une plaque d'immatriculation,..... Etc. En fait une citadine permis B à 3000€ fait le job

Suivant le modèle, tu as en effet des FAP entre 600 et 2500 euros...

direction internet prix fap, facile de voir a peu pres ce qui existe..

Mais en attendant mieux, on s'en contentera avec beaucoup de satisfaction...