Commentaires - Maxi-fiche occasion de la Tesla Model 3 : alors, fiable ou pas ?

Les commentaires vont être amusant entre ceux dont l'exemplaire était parfaitement monté et qui en 3/4 ans n'ont jamais fait le moindre entretien avec 100K km au compteur même plaquettes de frein, même pneus, aucun check de la clim... même pas du remettre de l'eau au lave glace... ZERO entretien de leur PARFAITE tesla...

Ouch, beaucoup d'anti ne vont pas croire à cette fiche fiabilité.

C'est impossible qu'une Tesla ait aussi peu de défauts en vieillissant, impossible je vous dis!

Tesla ne sait pas construire des voitures et va très bientôt faire faillite

Tu as lu quelque part dans cette fiche que les plaquettes ou la clim était à changer avant 100.000km????

Freinage régénératif, ca te parle ?

Pompe à chaleur, ça te parle ?

je crois que c'est le cas de toutes auto

Visiblement la fiabilité de cette Model3 fait oublier sans hésitation les premières ModelS

On compati à ce que vous coûte une RS7 même pas plus performante.

Si seulement on pouvait avoir un vrai tableau de bord et un hayon sur cette voiture...

T'es pas gentil

Bin si y'a pas vraiment de gros défauts aux tesla, c'est surtout fonction des gouts de chacun des on aime ou pas tesla a visé de se démarquer en poussant à l'extrême certains points et en en délaissant d'autres... Tout heureux pour toi si les points choisis par tesla sont aussi ceux qui te motive... et inversément... Visuel exterieur dicté par l'aerodynamique... bof/beurk. Intéroieur minimaliste voir vide... gros beurk... Fonction d'aide a la conduite / conduite se mi automatique... Rien à foutre... Eléments geek boombox, clignot aux 35 pets différents, console de jeu... Bin non ca m'interesse pas... Y'a d'autres gens que ca motive tant mieux pour tesla. La seule chose dans la conduite automatique qui m'intéresserait mais cela on est pas pet de le voir c'est Jeprend comme exemple on va à l'opéra on s'arrête devant l'opéra on descend de la voiture, on active une fonction et là d'elle même elle va se trouver un parking qui peut être à quelques km de distances. avec un emplacement de recharge ou un bras robotisé vient la connecter et a la fin du spectacle click, elle reçoit une commande qui la fait venir nous reprendre juste en face de l'opéra... Ca oui cette fonction ca m'interesse... mais c'est pas demain qu'on la verra. Et ne sors pas tesla fait un truc d'uato park ridicule deja elle va pas se garer au pire elle vient te chercher mais à quoi 30 m au max et met une plombe pour le faire... du coups le ridicule absolu.

après si on accepte ces faits de tesla et les contraintes de l'électrique C'est une excellente voiture en effet et de loin le meilleur compromis actuel dans le monde de l'électrique.

Le flou règne autour de l'entretien des Tesla, et de la Model 3 comme les autres. Le plan d'entretien prévoit une révision tous les 4 ans ou 80 000 km, et un entretien intermédiaire tous les 2 ans ou 40 000 km. Mais ces entretiens seraient "facultatifs"

Moi je lis ça, surtout.

Et en tant qu'eventuelle futur acheteur, ca me laisse perplexe, tout de même...

C'est quoi la comparaison, j'ai raté un épisode ??

batterie bien usé arf ! garantie en baisse autant acheter neuf pour 39 k bonus deduit

Dans votre 1er commentaire, vous indiquez des défauts "mécaniques", on est d'accord qu'ils n'existent pas !

Ensuite pour ceux qui est de l'esthétique, les goûts et les couleurs ne se discutent pas et je le conçois parfaitement.

Pour la conduite autonome, ça faut voir le problème côté régulateur plutôt que constructeur

Euh pourquoi parler de flou quand tout est écrit noir sur blanc par le constructeur ?

https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-maintenance

"Mon véhicule nécessite-t-il une révision annuelle ?

Votre véhicule Tesla ne nécessite aucune révision annuelle ni aucun changement régulier de liquide. Veuillez consulter le Manuel du propriétaire pour les toutes dernières recommandations d'entretien de votre véhicule."

c'est sur.... ou bien négocier.. car 30 000 c'est un max avec une caisse de 2 ans et 40 000 kms max!!

soit 8000 de moins que le neuf...

fuyez les premiers modéles meme à 25 000!!!

car vous allez rajouttez trés vite tous le train avant... 2000 balles... les freins..

aprés 100 000 kms..

et surtout le batterrie gate acheter une model3 de 5 ans..

dans 3 ans la batterie sera plus garantie... et là çà pique .. comptez 20 000 balles..

évidemment vous mettrez pas 20 000 dans une caisse de 12 ans..

et çà sera donc poubelle...

pas encore de bonne affaire sur une model3..

faut attendre les chinoiseries neuves à 25 000...

la logiquement la cote devrait prendre un nouveau shoot..

sinon n'oubliez pas la nouvelle model3 restylée arrive..

que ce soit en neuf ou en okaze.. payez pas trop cher l'ancienne...!!

il a raison sudiste le bon plan c'est en neuf à 37 000 modéle en stock bradé sur le store...plutot qu'une okaze!!!meme récente!!

la nouvelle sera plutot à 40.. 41 000..

ya pas de révision sur l'electrique!!

t a juste a verifier niveau lave glace.. et refroidissement batterie..

alors oui vous économisez 5 vidanges en 100 000 kms..

argent que vous remettrez dans les freins.. train avant à 100 000 kms...

vois pneus car évidemment 270 cv.. et 1800 kgs..

révez pas vous allez bouffer plus de pneus..

que sur votre ancienne A4 de 180 cv et 1500 kgs..

un peu pour çà que les proprios se débarrassent de leur model3 avant 100 000..

profitant de la cote élevée...

sans oublier le batterie gate..

garder une model3 hors garantie 8 ans.. c'est risqué...

Mais c'est pas moi JPA, c'est l'article !

Mais merci de donner plus de détail !

pour le hayon ça s'appelle le Model Y

pour le tableau de bord il existe des solution en after market, mais d'après les utilisateurs ça n'apporte pas grand chose

"sans oublier le batterie gate.."

c'est quoi ce pont en batteries dont vous vous gargarisez de post en post ?

un pote a achete la tesla 3 -2019 version usa en propulsion une version etrange c'etait un taxi avec 220000 km, les portes couinnent legerement mais rien de bien mechant, la caisse est tres saine, elle pousse plus que les versions actuelle car plus legere et c'est une petite batterie, pour moi pas de batterie gate encore c'est une super caisse economique avec de vrai perf et efficiente, la j'ai 50000 km sur les pneus arrière de la mienne et ils sont a la moitié, on burn pas tous les jours avec 300ch, je pense que les freins seront jamais changé sur cette voiture ou a 500000km. apres les lfp, bientot des batteries au sodium pour encore rendre plus économique ... c'est la course en avant dans cette technologie. sur 1 an j'ai economisé 5000€ d'essence( et j'ai pratiquement rien depensé en elec...), avec un pret a 1% je pense que en cette periode d'inflation essence a 2€ c'est pas mal

Mais t'en a pas marre de continuer à raconter n'importe quoi a chaque commentaires?

Les freins mort a 100000km...

dans mon cas j'ai fait 60000km, le freinage régénératif est si puissant que tu ne touche au freins que rarement. A 60000km l'ensemble disque + plaquettes on l'air neuf, je dirais 15% d'usure...

Quand aux pneus il ne s'usent pas plus vite que les précédentes sportives, je rajouterai que contrairement a ton audi A4 et ses trains roulant bas de gamme, la model 3 dispose d'un train avant a double triangulation qui permet de concerver une géométrie constante quelques soit l'appui de la voiture et donc un usure de pneus bien plus reguliere.

Je passe tout le reste tellement c'est n'importe quoi...

aucun doute avec toi on a trouvé notre maître gims de caradisiac, en plus bien rythmé avec des ....

....

... et encore des ....

Le batterie gate, pauvre de toi, 15 ans de retard...

tu as la 2019 awd? c'est bien ca? j'ai trouvé la caisse tres legere pour cette TM3 par rapport aux actuelles lfp (-250kgrs - 300 je pense)

oui gignac pense qu'il y a un logiciel (truqué) qui va rendre obsolète les batteries, mais il sera obsolete avant. et vu la filliaire du recyclage qui commence a s'intersser a cette nouvelle economie je pense que bientot on va devoir surveiller si on vole pas les batteries lithium comme on vole les pots cata des toyota prius...

tres interessant ton retour d'experience.

"argent que vous remettrez dans les freins.. train avant à 100 000 kms..."

Pourquoi tu ne comptes pas le coût des remplacements des plaquettes et disques dans la comparaison avec le thermique ? Ta boule de cristal est embuée sur ce point ?

"vois pneus car évidemment 270 cv.. et 1800 kgs..

révez pas vous allez bouffer plus de pneus.."

Encore perdu !

25.000km, pneus usés à 50% contrôlé par un garage ! Tu vois, tout le monde ne fait pas des départs arrêtés à chaque feu rouge juste parce qu'il a du couple instantanée

Quant à ton batterie gate, je suis aussi perdu que ta boule, 3? 4? 5? 8 ans? On ne sait plus Gigi, va falloir vite faire réviser ta boule de cristal, elle débloque totalement

Je t'en prie

excuse c'est une rwd 2019 en petite batterie mais je la trouve tres legere

Voilà un retour, un vrai.

Au moins la on peut visualiser un peu mieux sur la durée.

Il manque un détail, au risque d'être un peu intimiste.

Quel est votre style de conduite ? Et votre trajets moyen ?

Merci

Je pose cette question par rapport à vos changement de train, un peu précoce.

Si vous êtes du genre taquineur et arracheur de pavé au volant de votre bolide, ça ne me surprend guère.

Par contre si vous avez une conduite pépère, c'est un peu inquiètant

Ça me semble correct tout ça

n'oublie pas les triangles pris sous garantie... la prochaine fois çà sera pas le cas..

tu les as changé sous garantie à 60 000...

compte plutot un billet de 1500.. 2000 tous les 5 ans..plutot que 600..

pour les pneus c'est normal vu les 270 cv et le couple important de l'electrique..et surtout le poid. de la caisse

meme avec une conduite cool...

les rond point çà use..

faire 35 000 40 000 c'est normal..

sinon c'est sur celui qui habite à la montagne.. et a une conduite sportive.. çà sera plutot 20 000..

hé les gars tu as 270 cv..

c'est normal d'user les pneus et trains roulants...

Bof, elles me font toujours pas vibrer vos VE made in China (parce que les Tesla vendues en France sont made in China pour ceux qui croyaient acheter du made in USA...)

juste pour comparer,

Berlingoo essence/GPL 110 cv familial :

pneumatiques avant à changer tous les 40 000 km / arrières à 50 000 km

si inversion des pneus 2x l'an alors train de pneu complet à 45 000 km

si pneus michelin => 5 000 km de plus parcourus avant changement

Plaquettes de freins changées sous garantie à 10 000 km lors d'une révision, puis à 215 000 km en même temps que les disques !

il restait 3 mm de garniture, mais j'avais trouvé une offre promo avec disques + plaquettes pour 5€ de plus que plaquettes seules, aussi j'ai tout changé

Donc plus de 200 000 km pour des disques et plaquettes sur un VT, je me demande combien de temps vont tenir les disques et plaquettes du VE ... sans doute la durée de vie du véhicule

Pour les pneumatiques de notre ENiro : avant changés à 42 000 km par l"ancien propriétaire et les 4 pneus changés à 70 000 km par nos soins suite à une crevaison des 2 pneus droits suite au roulage sur un morceau de fer à béton dans une rue, la nuit.

sinon, c'est un ENiro Kia, et en France, Kia supprime des équipements présents sur les modèles belges ou espagnols, mais, surtout oblige à une révision tous les 15 000 km ... parcourant un peu plus de 30 000 km annuellement ça nous fait dépenser 2 x 100€ pour patienter 2 x 1h dans le hall d'un concessionnaire en buvant un café. Donc café horriblement coûteux par rapport à sa qualité !

J'attends donc très impatiemment la petite Tesla, pour voir, s'il ne serait pas intéressant de remplacer le Niro.

Je suis aussi très impatient de voir ce que Tesla va proposer comme fourgon électrique. Un VU électrique différent du cybertruck est présent sur la diapo des prévisions de vente des véhicules futurs?

Désolé, mais ce n'est pas vrai, en ce qui concerne la conduite autonome. Mercedes a mis en place la conduite autonome de niveau 3 en Allemagne. Pas le cas de Tesla. Pourquoi ? Déjà parce que Mercedes utilise des lidars en plus des caméras à vision traditionnelle, qui permettent d'avoir un réel avantage concurrentiel par rapport à un conducteur humain, fût-il parfait.

Mais surtout, Mercedes prend en charge la responsabilité de l'accident. Tesla, non. Et une conduite autonome qui laisse en l'air la question de la responsabilité en cas d'accident, ça porte un nom : ça s'appelle du foutage de gueule.

Il me semble avoir lu que lors des interventions sur les trains avants des TM3 ce n'étaient plus les même pièces qui étaient posées, mais des plus solides afin de supprimer le problème rencontré sur les TM3.

Donc il n'est pas certain qu'une nouvelle intervention soit nécessaire avant un long, voir très long kilométrage.

Euh conduite de niveau 3 à 60km/h sur autoroute uniquement en Allemagne, c'est ça que vous appelez le niveau 3??

Bien que je conçois les qualités d'un lidar, le fsd de Tesla en full caméra se débrouille pas trop mal aux US surtout depuis la version 11.3

Mercedes vient seulement de valider sa demande pour le niveau 3 aux US, et ils ont bien raison de prendre en charge en cas de défauts, ca ne sera que sur quelques dizaines de véhicules, bien loin ses 300.000 Tesla ayant le fsd ...

N'empêche vous avez raison, il faut saluer l'avancée notable de Mercedes

j'ai une tesla modele 3 LR.

RAS après plus de 2 ans, 0 € d'entretien (sauf un peu de lave glace !) que c'est appréciable, quand je dois dans le même temps aller tous les ans chez le concessionnaire pour ma thermique (et à chaque fois, ils veulent me vendre un entretien en plus...)

Le seul inconvénient pour moi : c'est le manque d'une roue de secours, pas même en option.

https://ez-sparewheel.com/products/17-ez-spare-wheel-165-70r17?vehicle=2019%20Tesla%20Model%203%20(Long%20Range) ou trouver quelle voiture à ça en 5x114.3 diamètre 64.1 pour trouver d'occasion

Ca va y aller les comptes sous marins de nos amis des commentaires pour gonfler les notes.

Pas si ton pneu est déchiré… (c’est du vécu).

il faut penser a prendre des pneus spécifiques elec la gomme est plus durable

Idem pour moi, pneu dechiré. C'est potentiellement une galère suivant les circonstances, et personne n'est à l'abri.

La roue de secours est absente sur une grande majorité de voitures actuelles. Les constructeurs devraient prévoir un emplacement et laisser la possibilité de choisir par le biais éventuel d'une option. Le kit de réparation ne permet pas toujours de repartir. Reste l'assistance que l'on peut parfois attendre des heures et ne pourra rien faire pour un pneu déchiré, hormis amener la voiture dans un garage pour changer les deux du train concerné. Pneus pas forcément disponibles, et si tout cela arrive sur une départementale un dimanche à 2 heures du matin ...

Sauf que la pseudo conduite autonome de Tesla est dans le collimateurs des autorités aux USA, qu'ils n'ont pas le niveau 3 etq ue même à 60km/h c'est toujours mieux que zéro.

Il est prouvé que le seul bénéfice des caméras de tesla c'est d'être...moins chères, mais question efficacité faudra repasser.

Bah non tu réfléchis

Seul le liquide de frein a une durée de vie normée et doit être remplacé .

Le reste en effet n'est pas à entretenir , il n y a pas d'huile, de pompes de boîte de vitesse , de durit etc.

Et en effet en utilisant le freinage regeneratif en mode serrage tu ne freines quasiment jamais.

Le reste c'est pneu et essuie glaces .

Par contre en effet il y a de nettes différences du suivi qualité sur les chaînes us versus chine en défaveur des us (ah le célèbre made in USA qui sévit aussi chez Harley ) entraînant des assemblages aléatoires coté carrosserie en particulier.

Les tesla fabriquées en Allemagne, bien que reposant sur une nouvelle technique d'assemblage , ne sont ni mieux ni moins bien loties (a priori en 2023 le sérieux de u ouvrier allemand vaut le sérieux de un ouvrier chinois malgré les préjugés et les manques de connaissances sur les process industriels )

C'est pénible cette difficulté qu à le cerveau à ne pas vouloir dévier ses opinions même face aux faits, ceci dit je te rassure les neuropsy l expliquent très bien.

Y'a pas d'amortisseurs et de filtre d'habitacle non plus ?

Gordini et ses stats Leboncoin est attendu à l'accueil.

Tout comme PLexus, qui croit que sa camionnette de 2,2T est la 7éme merveille du monde et que les Tesla sont des voitures de seconde zone...

Les seules choses qu'il m'importe encore savoir sont :

1° Combien d'années/Km les batteries vont-elles tenir avant d'atteindre une perte de capacité de 20% qui devient critique ?

2° Quelle sera la valeur de revente de la voiture après 10 ans lorsque la batterie sera déjà sérieusement "éprouvée" ?

3° Un remplacement de batteries est-t-il envisageable et à quel prix ?

4° Une fois les batteries "rincées" les VE seront-ils bons pour la casse et quel sera l'usage des batteries usée ?

Certains parlent d'en faire des accumulateurs d'énergie pour les habitations mais que coûtera et qui paiera l'indispensable démontage des batteries quand la voiture ira à la casse ? Les constructeurs ont-ils prévu un démontage facile ?

Seul le temps nous donnera une réponse

Mais tout cela est valable pour tous les VE

T'oublie un paramètre.

le Ve de 10 n'existera pas pour une seconde vie comme le thermique ou l'hybride Toyota car les pauvres qui récupèrent des voitures anciennes ça n'existera plus grâce à la sélection naturelle par le pognon et le fait de les pousser vers la falaise. Les Ve n'ont donc aucun intérêt à durer autant et être réparés car personne ne pourra reprendre ça... C'est comme racheter un téléphone portable de plus de 5 ans avec la batterie d'origine. la batterie est de toute façon HS mais personne ne le fait tout comme les interfaces qui ne se mettent plus à jour... Quid de la mémoire interne des PC de tesla, que je sache les MAJ et autres informations, se stockent dans la mémoire comme n'importe quel autre ordinateur du monde vu qu'en s'en est un et les données laissent une trace interne qui prends de la place même si ça n'est plus utilisé.

Filtre d'habitacle si. Amortisseurs et suspensions...pas sûr, vu le tape-cul que c'est.

Ca va, le compromis est bon je trouve. Après en "contre" j'aurais mis les bruits de roulement, au moins à l'arrière.

Ne parlez pas de choses que vous ne connaissez pas,une tesla est juste un sèche cheveux pour chauves incapable de faire 3 ou 4 accélérations de suite et en ligne droite pour ensuite se traîner derrière un routier sur autoroute à 90 km/h,c’est juste un suppositoire de bobos

Et on est ravi de te le rentrer dans le ionf!

J’en attendais pas moins d’un khmer vert,la grande classe

"Le cuir synthétique a tendance à s'user rapidement ou à montrer des plis disgracieux"

Quelque chose à ajouter KAGeus et Jumpy ?

On sent la frustration derrière l’humiliation.

Ne vous inquiétez pas tout va bien se passer

La jalousie est un vilain défaut !!!!!

Eh oui, Tesla + électrique = coup de génie.... Mais tout le monde ne peut pas comprendre visiblement....

Mais c'est pas grave, ceux qui en possèdent une savent, eux !!!!!

Tu as été aussi insultant quand tu traites les VE de "suppos" et les électromobilistes de "chauves", de "bobos", n'est-ce-pas ?

Retour de manivelle parfaitement mérité !

Je vais répondre à ta demande . Voitures à vendre principaux points relevés : Statistiques gracieusement fournies :

Le bilan n’est pas reluisant

Voitures de 2013 de façon a avoir une vue du vieillissement sur le long terme .

Principaux points relevés :

12/2013 149000 km Chauffage habitacle changé en octobre 2022 (1900€) Pneus arrière récents, pneus avant changés pour la vente.

8/2013 142000 km Batterie neuf effectué chez tesla facture à l appuie 12000 euros.mois de 500kms.

2013 192 800 km Batterie 12v et haute tension neuve 12/2022(garantie jusqu'en 12/2024) 12000€ de facture

2013 192000 km toutes les batteries ont étaient changées en 2022 service tesla facture et garantie 4 ans écran et logiciel changées février 2023 mcu2 combo ccs ok tx moins de 6 mois

Bilan 3 batteries HT changées sur 9 pour des voitures de moins de 200 000 km.

C’est un bilan mini, car peut être que certains n’osent pas afficher les ennuis rencontrés.

Pour une technologie dont certains promettent la vie éternelle…….

J'atteints les 81000km avec la mienne, et effectivement le seul entretien que j'ai fait, c'est un train de 4 pneus et du lave glace...

Et mentionné ci-dessus dans l'article, un remplacement de triangle couineur fait sous garantie.

Donc tu parles d'une Model S, les prmières gen en plus... mais l'article parle de Model 3 ici. Tu est hors sujet mon pauvre.

"C’est une véritable catastrophe pour Fabienne Lalet : le moteur de son Grand Scénic a rendu l’âme et Renault refuse de prendre en charge ne serait-ce qu’une partie des réparations.

Pour certaines familles, le monospace est, encore aujourd’hui, le véhicule idéal. Celle de notre lectrice Fabienne de Dreux (28), est du nombre. Aussi, au printemps 2018, notre lectrice signe un contrat de LOA pour un Grand Scénic 1.5 dCi 110 Hybrid Assist. Cette voiture de direction a été immatriculée fin 2017 et affiche alors 6 500 km.

Malheureusement, depuis, les ennuis s’accumulent pour Fabienne. Le moto-ventilateur tombe HS à 32 800 km et la batterie est remplacée à 38 000 km… Ce GrandScénic est une véritable bête à chagrin. Toutefois, le pire survient cet été, lorsque l’auto, qui n’a alors que 43 600 km, doit être remorquée chez le concessionnaire.

Renault intransigeant

Il faudra plusieurs jours à ce dernier pour établir un devis, car la panne est très importante. En effet, le moteur est hors d’usage et, compte tenu de tous les éléments à changer en même temps que le bloc (notamment le turbo), le montant des réparations atteint 10 162 €. Une fortune pour notre lectrice, qui ne comprend pas qu’une défaillance aussi importante puisse survenir à un si faible kilométrage. Le coup de grâce intervient lorsque le concessionnaire de Fabienne lui annonce que le constructeur ne participera pas aux frais. Il reproche à sa cliente quelques retards dans l’entretien de son GrandScénic. Une décision qui laisse Fabienne dans une situation difficile !"

Dommage de ne pas avoir gardé un C15 XUD, tu pouvais le passer en collection et avoir un véhicule à la vie éternelle sauf pour les roulements de bras ar, mais il semble que sur une Tesla, ce ne soit pas mieux au niveau bras de suspension .

Vous êtes complément à coté de la plaque, EV et HEV font déjà comme les VT https://cleantechnica.com/2023/04/12/growing-plugless-hybrid-ev-market-share-in-japan-has-direct-implications-on-the-african-vehicle-market/

Donc Renault, constructeur centenaire, incapable de fiabiliser ses voitures et ses moteurs, et Tesla, en espace de 8 ans, sort une Model 3 très largement plus fiable que la Model S...

Bref, ils ont des ingés médiocres chez R'no, j'y peut rien...

Inutile de comparer l'incomparable

Gastor.

Hello SupRcc

Je ne suis pas hors sujet, mais je juge la fiabilité sur des voitures de 10 ans minimum.

Il y a bien sur des problèmes chez tous les constructeurs et Renault n'est pas ni le plus fiable, ni le moins fiable. J'ai des tas d'exemple de Renault ayant dépassé les 500 000 km avec simplement l'entretien courant. Tu as demandé des statistiques de fiabilité de ta marque chérie, je t'en ai donné . Pour le plus récent d'ayant pas accès aux service de garantie de ton constructeur chéri, je ne peux avoir un jugement. Si tu me donne accès aux retour garantie de Tesla, je m'engage à fournir l'information.

Tu remarquera que le motoventilateur est une pièce électrique, et que c'est peut être lui la cause de la casse du moteur !

Si, tu l'est, car la Model 3 a une conception largement différente de la Model S. Que ce soit moteurs, batterie, electronique. Donc tu compares des choux et des carottes. Sachant que la S est la première voiture de grande série de Tesla, donc oui, il y a eu des erreurs de jeunesse, je n'en disconviens pas.

Mais contrairement a R'no, apparemment Tesla ne répète pas les mêmes erreurs de conception.

Je suis le groupe Tesla Owners France ET Megane Etech sur FB, et le taux de pannes de la Megane semble assez élevé, et ce sont des pannes généralement immobilisantes, ce qui est beaucoup moins le cas de Tesla !

Probablement que les 1.2 TCe qui cassent en série, c'est aussi la faute d'un truc électrique...

https://www.caradisiac.com/la-justice-ordonne-a-renault-d-eclaircir-le-probleme-de-fiabilite-de-son-moteur-tce-1-2-201412.htm

Electro-mecanique...

C'est un moteur électrique !

C' est cher pour une citadine . De plus, les perfs ne valent rien puisqu'il faut prendre en compte le temps de charge, très long ...

"Citadine", une berline de 5m de long...

C'te mauvaise foi trollesque...

Jaloux de quoi ? d'un truc visuellement immonde a l'intérieur vide et bas de gamme ? non merci.

Si tu te penches sur la technique pure, tout ça est fort cohérent en dehors de la clim à 80.000 km.

1-Le réducteur est à comparer à un pont AR ou une boite de vitesse mécanique, tu connais.

2-Les étriers de frein: celui qui veut être tranquille se fait un freinage appuyé (qui active le freinage mécanique) une fois par semaine ou par mois selon son niveau de confiance et le risque de grippage disparaît. Vu les particularités des BEV, la solution serait des étriers fixes à 2 (ou 4) pistons comme sur les Citroën CX.

.

Pour apprécier le réel niveau de fiabilité, il y avait un indice oublié aujourd'hui: le % de voiture encore en état de rouler après 10, 15 ou 20 ans. Volvo était premier devant Mercédes au temps des voitures sans électronique.

Remarque, chez Audi, les intérieurs ne vieillissent pas, mais tout ce qui est en dessous est fabriqué de la manière la plus cheap possible, pour que ça casse après la garantie.

Les freins sont actionnés sur les Tesla quand la voiture est à l'arrêt, donc peu de risques de grippage. La voiture ne "glisse" pas comme sur une boite auto en Drive lorsqu'on actionne pas la pédale d'accélérateur, elle s'arrête complètement.

On peut avoir un VE de 5 m de long , si la capacité pour accomplir un trajet avec un plei/charge est riquiqui ( env 300 km sur autoroute ) alors oui, c' est une citadine . Même avec 5 m de long .

Qualité de fabrication aléatoire oui c'est ce qui a été constaté par AutoPlus. Heureusement la tendance est à l'amélioration !

Un copain carrossier de son état me disait aussi que les prix des pièces détachées était stratosphérique. Quant au SAV il est presque inexistant en qualité et en quantité.

Bah, à part la qualité du SAV, chez Ferrari c'est pareil non ?

Le sérieux des ouvriers allemands? faudrait en trouver dans l'usine avec Volkswagen qui paye 30% plus cher a coté. Ce sont pour la plupart des ouvriers venant des pays de l'est par bus entiers et qui ne restent pas longtemps. Cette usine est depuis longtemps a la recherche de personnel (30% manquant) à cause des salaires et conditions de travail.

une Tesla c'est moche, mal construit et au moindre accident ça va à la casse tellement c'est onéreux à réparer.

les casses auto commencent dèja à ne plus savoir quoi faire des autos à piles.

c'est beau l'écologie...

Vous oubliez de mentionner l'essentiel : parmi toutes les marques de VE, les Telsa sont celles qui ,proportionnellement, ont les batteries qui s'enflamment le plus... Lisez les statistiques des assurances.

En général, les VE sont plus dangereux que les VT .

"Importation de voitures électriques : les navires rouliers refusent les véhicules d'occasion pour La Réunion "

" Les véhicules électriques d’occasion ne peuvent plus être transportés par bateau depuis et vers La Réunion, pour les rouliers. Pour les particuliers, des normes spécifiques, plus contraignantes, sont mises en place.

Le 16 février dernier, un cargo de 200 mètres de long, parti d’Allemagne vers les Etats-Unis et transportant plus de 400 véhicules, prend feu au large des Açores. Les batteries en lithium des batteries électriques pourraient être à l’origine de ce sinistre.

Le navire finira par sombrer, avec à son bord près de 150 millions d’euros de valeurs marchandes. L’évènement a marqué le secteur et des mesures ont été prises depuis.

Depuis, les compagnies maritimes ont revu leur fonctionnement et refusent aujourd’hui de faire du roulier sur des électriques qui ne sont pas du neuf sorti d’usine ", indique Yassine Bangui, gérant d’une société automobile. Un navire roulier est conçu pour transporter des véhicules neufs et d’occasion.

Les véhicules d’occasion, de direction et déjà immatriculés sont ainsi concernés. Parmi les compagnies, la CM CGM qui dessert La Réunion. Cette décision a forcément un impact sur le prix des véhicules.

Le coût du transport en conteneur est doublé par rapport aux bateaux rouliers, confirme Yassine Bangui. Les prix pour un transport classiques passent ainsi de 1 500 euros à près de 3 000 euros.

Pour un particulier, affréter un conteneur pour importer son véhicule électrique à La Réunion revient aujourd’hui à près 3 000 à 4 000 euros, confirme Philippe-Alexandre Rebboah, vice-président du syndicat de l’importation et du commerce de La Réunion.

Pour les transporteurs, il s’agit d’une question de sécurité.

Les voitures neuves qui sortent d’usine ont des modes "transport". Cela réduit la consommation des boitiers électroniques dans la voiture, cela met les voitures en veille et cela amène toutes les sécurités nécessaires pour les compagnies maritimes.

Philippe-Alexandre Rebboah, vice-président du syndicat de l’importation et du commerce de La Réunion "

source : francetvinfo.fr

"Contrairement à une idée reçue, rien ne prouve que les voitures électriques prennent feu plus souvent que leur équivalent thermique. Des études tendent même à prouver l’inverse. Ainsi pour Tesla, entre 2012 à 2018, on sait qu’il y a eu un incendie de Tesla pour 170 millions de miles parcourus aux Etats-Unis au volant des voitures de cette marque.

Dans le même temps, et pour l'ensemble des automobilistes américains, un incendie de véhicule survenait tous les 19 millions de miles. Le risque d’incendie serait donc neuf fois moins élevé au volant d’une Tesla, que pour l’ensemble des véhicules en circulation selon le département américain des transports."

ça devait vraiment rouler longtemps, parce que dans les années 90, plus de la moitié des Land Rover construits depuis 1948, circulaient encore.

sachant que les armées en avaient utilisé et détruit une quantité impressionnante dans certains conflits et interventions.

autour de chez moi, en l'espace de 7 ans, j'ai vu 6 C15 remplacés par des Kangoo et autres Berlingo.

Ces C15 sont partis à la casse ou ont été désossé pour récupérer l'ensemble moteur boite, pour cause de corrosion bien trop présente pour pouvoir passer un CT, ou être réparé.

Sans oublier celui dont le moteur a lâché après un problème sur le circuit d'eau, il a été réparé, puis la caisse c'est cassée alors qu'il circulait dans l'herbe devant la grange du voisin.

Je sais bien que les lecteurs Cara prie DieuC15, mais franchement, quand on m'avait remplacé le mien par un Kangoo, j'avais largement apprécié la différence.

Maintenant l'armée anglaise les convertit à l'électricité !!!!!

https://www.carscoops.com/2023/04/british-army-to-convert-four-old-land-rover-defenders-from-diesel-to-electric/

Pourtant les premiers Kangoo, n'étaient pas trop rassurants en charge. Un c15, c'était bien mieux qu'un Express et les premiers kangoo. A faible charge, le kangoo, n'était pas mal, et surtout plus confortable dans son ensemble.

Les compagnies maritimes ne semblent pas être d' accord ...

Et pourtant,dans tous les tests, inclus par exemple ceux de la chaîne EV, c'est la Tesla qui s'en tire le mieux sur le maintien dans la voie. Comme quoi...

J'ai une 3 de base de juin 2021, strictement aucun souci, aucun grincement. Conso moyenne sur 30000km (je conduis cool et suis dans le Sud donc pas très froid): 14,4 kwh. Elle a certes des défauts, mais c'est franchement une excellente bagnole, que j'avais payée à son prix le plus bas, 36700€.

Cela reste une voiture de 43 000 euros, accessible uniquement par les +4000 euros mois avec recharge à domicile sans contraintes avec un 2eme véhicule..........autant dire pas grand monde.

Le monde d'après c'est dans la tête des techno-science-po-bobo-parigo.

A propos des amortisseurs, pour les thermiques, en général, il est conseiller de les changer vers 80 000 km au plus tôt, le double au plus tard.

Quid des Tesla ? Des propriétaires peuvent témoigner ?

Combien de proprios de thermiques les changent (les taxis en Toyota à 300 000 km +++) ?

Personnellement, je faisais retarer mes amortos sur mes sportives, mais sur les autres caisses daily, jamais fait (en sentant bien que la suspension devenait marshmallow).

Sans compter que le VE perd en autonomie pour 4 % / an en moyenne , et encore plus quand il fait froid .

Non un VE ne pert pas 4% par an en moyenne. Il faut pas raconter n'importe quoi...

Perso j'ai perdu 4% la 1ere année sur les 30000 premiers km. Depuis ca ne bouge plus, et le nombre de teslas model S de 10 ans et 30000km qui affichent des dégradations inférieures a 10% malgré l'âge et le kilométrage.

Aucune, je dis bien aucune tesla n'affiche 40% de dégradation malgré 10 ans...

Exact, une batterie ne perd pas 4% / an

Mais dire : "aucune, je dis bien aucune tesla n'affiche 40% de dégradation malgré 10 ans..."

Forcément, la batterie sera changée avant une telle dégradation comme celles-ci :

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Tesla modèle s60 avec 249000 kms évolutifs.

Batterie principale changée en avril 2022 a 215000 km chez Tesla.

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Batterie changée en Décembre 2021 (15000€)

Chargeur interne changé en Aout 2021 (15000€)

Rapport santé batterie : 92%

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Batterie changée 11/2020 à 165000kms par nouveau modèle batterie 2015 (la batterie a donc 90000kms) Batterie garantie jusqu'en 11/24

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Avec un lien c'est mieux

Ah mince...ce que tu dis est donc faux

C'est Mercedes et BMW devant Tesla...

Comme quoi...

https://www.lachaineev.fr/laneassist.php

des problèmes de BMS ou de contacteurs, pas lié a la dégradation de la batterie, la batterie retourne chez tesla, remplacement de BMS et contacteurs et elle est remontée sur un autre Véhicule sav une fois reconditioné

Et ses problèmes on étés corrigés et n'existent plus sur les model 3 ou les S plus moderne par exemple.