Commentaires - Maxi-fiche occasion de la Fiat Tipo 2 4p/5p/SW : une italienne pas chère et fiable

La Tipo est une proposition intéressante pour un tarif contenu. De bons moteurs, une ligne agréable et une très bonne habitabilité. Je n'ai pas trouvé la suspension ferme. Par contre je n'ai pas apprécié le ressenti de la direction, un peu floue mais rien d'alarmant.

Wouhaou, Caradisiac nous parle de véhicules pragmatiques et abordables, à plus de 100 000 kms et moins de 10 k€. Enfin une main tendue vers les nombreux consommateurs d'occasion. Je ne peux que les en remercier.

Cherchez bien, et vous verrez qu'on le fait souvent ! ;-)

MC

Vous l'avez trouvée ou la consolation d'huile de 2 a 3l entre chaque vidange?

Ce n'est pas un 1.4 tsi ou 1.2 pure Tech...

"Le 1.4 95 ch consomme plus que le 1.4 T-Jet de 120 ch"

C'est tout à fait faux. Et s'agissant du même moteur avec et sans turbo, ça se comprend très bien.

Le T-Jet est très agréable mais vraiment gourmand, quand le 95ch est doux mais vraiment mou, et consomme raisonnablement (heureusement).

Tout simplement en lisant tous les témoignages de propriétaires que j'ai pu trouver sur le net... Mais peut-être était-ce du second degré ? haha !

MC

Sinon j'abonde sur les qualités de la Tipo, vraiment une super Fiat quelle que soit la carrosserie. En T-Jet Lounge c'est carrément le top, niveau équipement on fait mieux que ne manquer de rien puisqu'il y a même le régulateur adaptatif de série. A passer en éthanol pour pas se ruiner, c'est parfait. Malheureusement la cote de cette version tend à remonter...

Sinon ne pas oublier non plus les rares versions GPL, toujours avec le T-Jet en finition Easy déjà bien dotée. L'offre promo de 2017-2018 la mettait au prix de l'essence avec garantie 5 ans, un excellent plan.

Les chiffres de consommation officiels vous contredisent. Mais il est vrai que spritmonitor donne le 1.4 T-Jet 120 plus gourmand dans la vraie vie... Je vais nuancer le propos.

MC

Pour avoir possédé le T-Jet et beaucoup pratiqué le 1.4 94ch sur des Tipo de location, je peux vous garantir que l'écart en faveur du moins puissant aussi sensible que la différence d'agrément, ce que Sprit Monitor confirme effectivement.

De mémoire je crois aussi que le T-Jet était plus affecté encore par le malus (invendable même en fin de carrière) donc ça se retrouve sur les chiffre officiels, non ?

Vue la fixation de la batterie et des canalisations de gasoil ça fait peur sur la qualité

Je confirme que les chiffres officiels sont alignés avec la réalité, voir les plaquettes Fiat ou simplement l'essai Caradisiac de l'époque :

" En effet, ce quatre cylindres 1,4 l atmosphérique de 95 ch et 127 Nm se montre gourmand, avec 5,7 l/100 km annoncés en mixte, au point de lui valoir un malus de 150 €, ce qui se fait aujourd'hui plutôt rare à ce niveau de puissance. Greffé ensuite d'un turbo avec à la clé 120 ch et 215 Nm, la consommation est alors de 6,0 l/100 km, ce qui entraîne un malus de 250 €."

c'est sympa la Tipo.

je vais justement aller la voir dans l'opti6d'un changement de voiture.

Avec un bon prix elle peut le faire. Les rares fois ou je prend la voiture c'est pour rouler, je ne fais pas de ville (enfin j'en traverse donc parfois petits bouchons).

Bien négociée c'est la possibilité d'avoir plus spacieux pour aussi cher qu'une polyvalente et avec plus de 100ch sous le capot.

À un moment, elle m'avait intéressé mais ces faibles moteurs ne m'avait pas convaincu et flemme de faire une reprog

Une bonne proposition, qui permet d'échapper à la folie des gadgets qui ont envahi la plupart de ses concurrentes.

Mais pour moi, le gros point faible de Fiat, c'est le réseau. Des gens incompétents (mécanos et commerciaux), des tarifs de révision hors de prix, et la décote par rapport aux autres marques.

Monsieur Caillot, vous êtes en contradiction avec votre collègue O. Pagès qui lors d'un essai le 14 septembre 2016 décrivait le tableau de bord de cette Tipo ainsi : "on peut toutefois noter la présence de quelques plastiques légèrement moussés sur le haut de la planche de bord. Que demander de plus ?".

Légèrement moussés mais moussés quand même. A cette époque la concurrence ne faisait pas beaucoup mieux et à quel prix?

J'ai utilisé un break en dct 120 pendant un peu plus de 2 mois et je confirme, c'est un bon véhicule, qui fait le job.

Le moteur est assez nerveux et raisonnablement silencieux, il consomme peu et la boîte n'a rien à envier à une dsg.

L'équipement était bon et la place suffisante pour 5, de même que le coffre.

Ayant pu comparer juste après avec une 308 sw, la différence de prix me paraît totalement injustifiée.

Un choix très raisonnable, à un prix acceptable.

Je pense aussi que ça dépend beaucoup du style de conduite.

Pour celui qui roule paisiblement, il y a toujours moyen d'optimiser al conso, alors que pour celui qui n'aime pas se traîner, le manque de puissance a tendance à le faire appuyer souvent sur la pédale d'accélération et donc à faire exploser la consommation.

Raison pour laquelle il faut vraiment choisir le bon rapport poids/puissance/couple selon son style de conduite et non de celui des autres.

De toute façon, tout dépend de son kilométrage annuel.

Si l'aspect consommation peut être significatif pour celui qui fait 20000 bornes par an, il l'est forcément nettement moins pour celui qui fait 5000 bornes.

Et pour ce dernier, s'il faut claquer 5000€ de plus pour gagner 1l au 100, ça n'a aucun intérêt.

Je ne comprends pas ce qui a été écrit à l'époque, à moins d'une erreur, parce que nos fiches techniques indiquent aujourd'hui 6,4 litres pour le 1.4 95 ch, et 6 litres pour le 1.4 T-Jet 120 ch. Mais les fiches techniques ont peut-être été mises à jour depuis...

MC

Oui, je suis en contradiction, parce que j'ai fait une erreur. Dans ma mémoire, les plastiques étaient tous durs. Après vérification, ils sont en effet un peu moussés sur le dessus de planche de bord. Je corrige de ce pas. Avec mes excuses.

MC

Le problème de ces vieux essences c'est qu'il faut monter dans les tours pour aller chercher la puissance .. et la, ça tape dure sur le compte bancaire

J'ai retrouvé la fiche technique Fiat, ce qu'annonçait M.Desjardins était correct. Le T-Jet a toujours été plus durement frappé par le malus que le 95ch, même si l'écart s'est réduit en passant au WLTP. Vous avez dû inverser.

Concernant le plastique moussé, la.planche de bord en est effectivement intégralement revêtue en partie haute. Mais il est un peu luisant et pas très agréable au toucher à vrai dire.

Autre chose : on lit souvent que les capots type carrossier sont réservés au haut de gamme. Eh bien la Tipo en dispose !

Excuses acceptées mais pas indispensables ici.

J'ai essayé la Tipo Cross avec le moteur essence Firefly et j'ai été convaincu par le rapport qualité/agrément/prix. Alors je l'ai commandé. Seul problème cela va bientôt faire six moIs que j'attend sa livraison.

Je n'ai jamais compris la désaffection pour la Fiat Tipo en Europe hors d'Italie.

Cette voiture est jolie , robuste et spacieuse.

A peine plus chère qu'une Dacia elle est cependant beaucoup plus valorisante.

Cette "oubliée" vaut la peine qu'n s'y intéresse si l'on cherche un véhicule bon marché !

Pour ce type de voitures qui ont un moteur simple et éprouvé, il faut effectuer entretiens et réparations dans des réseaux comme Feu Vert ou autre Midas qui connaissent ces mécaniques sur le bout des doigts.

Quant à la décote, au prix qu'elle coûte neuve on ne risque pas de perdre trop d'argent.