Commentaires - Maxi-fiche fiabilité Renault Mégane 4 : un modèle à risque ?

Mon bilan. Revendue à cause d'un problème d'embrayage insoluble malgré les interventions. Dommage et stupide de la part des concessionnaires qui n'établissent pas de diagnostic par eux-mêmes sans l'avis du technocentre.

Sinon, pour le confort, pas d'accord. J'ai même trouvé une régression sur la qualité de confort des sièges par rapport à la megane 3.

Pour le reste tout fonctionnait bien, pas de bugs , pas de défauts d'alignements éléments de carrosserie, aucun bruits parasites etc... Très bon moteur 1.3 tce 160, très silencieux, énergique, conso raisonnable . En comparaison, le 1.5 tsi de ma vw taillegros actuelle est une daube

Je peux même rajouter que la finition de la vw est un petit cran en dessous.

Et il y a même une version hybride (que j'ai ! )

Si possible, optez pour la phase 2 qui équipé de l'Easy Link (bien mieux que le R-Link2 mais loin d'être parfait).

Etant donné que c'est la dernière version, on peut ajouter comme argument: pas de frustration sur la sortie d'une nouvelle version re-stylée.

"...La Mégane 3 qui s'est bien vendue, mais qui a fait parler pour d'assez gros soucis de fiabilité"

Ils savent concrètement de quoi ils parlent les journaleux de cara ?

Parceque la Mégane 3 est justement la Renault (avec la Laguna 3) la plus fiable de tout les temps.

On est sur un niveau de fiabilité largement au dessus de toute la production allemande.

Et peut être au dessus des Fiat.

Seuls certains 1.2 tce 130 (pas le 115) et dans une moindre mesure le 1.5dci 110 (pas les autres) ont eu des problèmes de fiabilité.

Et encore, ça touche combien de Mégane 3 1.5 dci 110 et de 1.2 tce 130 ?

Peut être 1% des modèles.

Effectivement, si on fait les comptes, ça représente des dizaines de milliers de moteurs Renault qui cassent

Est ce que ça vaut le coup de casser du sucre sur les centaines de milliers de Mégane 3 vendues dans le monde qui restent en circulation et qui ne posent pas de problème particulier ?

Et surtout des modèles qui peuvent atteindre des kilométrages complément dingue

des véhicules qui dépassent largement les 400 voir 600 000 km sans aucun problème

De l'entretien courant.

Mais bon, pour un Kasskapointes, une Renault qui va en concession pour une vidange ou changer des pneus, c'est qu'elle est en panne

Quelle idée aussi d'acheter une Renault

Une marque décidément incapable de pondre quelque chose de solide et toujours à la rue en terme d'électronique et mécanique.

Les seules mécaniques à peu près fiables viennent de chez Nissan et commencent à dater.

Une marque à éviter tout simplement

La mienne parfaite business dci 110, un meilleur compromis confort /tenue de route de la catégorie

Les 308 avce le petit volant je n'arrive pas vraiment....

Apres elle a 110 000 kms, pas de bruit parasite, seul l'émetteur d'embrayage a 100 000 kms.

Mon on ancienne une leon 3 business 1.6 tdi 105 jusqu'à 157 000 aucun problème juste l'embrayage à 130 000 kms.

Bref 2 bagnoles ou je tombe des kms sur autoroute 800 900 kms sans ravitailler, la leon était plus sobre

La Mégane IV, perso, je me serais peut-être laissé tenter... Mais je n' ai pas le budget pour.

Quel problème exactement sur l'embrayage ?

Effectivement la Mégane 3 est très fiable, d'ailleurs la fiabilité globale de la gen 3 chez Renault est dans le haut du panier de l'époque !

Possesseur d'une Mégane 4 GT 205, je vous confirme l'excellence de cette voiture sur tous les points. Le seul point négatif c'est le manque d'émotion proposée par le moteur, très performant mais pas "bandant". Par contre le châssis est une merveille avec le 4control !

Ah et je n'ai jamais compris ces critiques sur le Rlink2, il ne m'a jamais fait défaut et est à des années lumières meilleur que l'infâme bouse de PSA (attention les fanboy, j'apprécie également leurs voitures, mais leur système info c'est une catastrophe...)

Bref si vous êtes intéressés, sautez le pas vous ne regretterez pas.

Un garagiste Renault qui vendait une Mégane 3 1,2L TCe estimait ça à 30% ...

Après oui la Mégane 3 n'a pas trop fait parler d'elle en mal niveau fiabilité contrairement à ces sœurs

Ses* évidemment

Pour avoir roulé avec cette Mégane, je l'ai trouvé horriblement tape cul ! Alors que la clio 5 était plus confortable pour moi.

J'avais franchement mal aux fesses après avoir conduit la Mégane contrairement à la clio. La clio étant également plus précise dans ses trajectoires.

D'ailleurs, la Mégane, en plus d'avoir les panneaux effectivement mal alignés, était monté n'importe comment à l'intérieur. Les front pillar se sont décollés au bout de 6 mois, idem pour les garnish des autres pilliers.

Heureusement pour Renault que la clio 5 est réussie en terme de qualité perçue, de confort et d'agrément de conduite, parce que la Mégane 130cv (sur le modèle que j'ai conduit) c'était vraiment pas ça

Le système PSA (celui de ma 208 1 par exemple) est correct, tant qu'il ne gèle pas. Sinon, l'écran est quasiment inopérant (c'est ça les écrans tactile en plastique, c'est un peu de la daube) et le bluetooth saute toutes les 10 secondes

D'ailleurs, mise à part pour mettre ma musique et habiller le tableau de bord l'écran des voitures perso

J'utilise de temps à autre une DCI 115 business, à part le moteur creux par manque de couple et quelques bruits parasites, c'est une très bonne auto.

Tenue de route imperturbable, bon freinage, silencieuse, et frugale (même en tapant dedans j'ai jamais dépassé 4,7 l/100 sur route et 5,4 l/100 sur autoroute).

Pas de pannes, très bonne fiabilité.

Mon bilan, sur une 1.3 Tce de 140ch achetée d'occasion, mais en quasi-parfait état pour 15 000€ en décembre 2021, avec 10 000 bornes au compteur depuis mai 2019. Édition limitée mais prévue pour le marché allemand, donc caméra de recul et sièges chauffants de série (j'habite à Paris, ça me sert pas à grand chose) :

La pédale d'embrayage avait tendance a grincer dès que le moteur était chaud. A ma grande surprise, ce problème s'est grandement atténué, a priori tout seul, ces derniers mois.

Sinon, elle est plutôt sobre : 7L/100 sur l'ordi de bord en faisant 95% de ville et d'autoroute.

Le moteur est vraiment agréable, sans être une GT ça pousse quand on en a besoin. Tenue de route un peu mollassonne mais je pense que mes pneus sont des entrées de gamme de chez Goodyear, à voir après changement. Pas d'usure prématurée de mon côté.

La hauteur de seuil du coffre est réelle mais à mon âge (la trentaine) ça n'a rien de gênant.

Les finitions intérieures sont très correctes même si la planche de bord est assez proéminente et très plastique.

Je craignais pas mal la commutation automatique des feux de route mais je la trouve finalement bien réglée et assez réactive.

Places arrières très bien avec 2 enfants, moins avec des adultes (comparé à une golf par exemple).

Petit regret, j'aime beaucoup la version restylée. Mais j'avais pas les moyens !

Cette voiture a failli faire couler BMW Audi et Mercedes tellement que sa synthèse tendait vers les premium une voiture d'exception comme on en fera plus

En effet, sans le retylage de la Classe G, celui de la Série 6 et la nouvelle variante étron de la Q7 en réponse à l'apparition de cette Megane, nul doute qu'ils seraient finis aujourd'hui.

l'Intens est en dessous de l'Initiale Paris,qui d'ailleurs n'a pas existé sur la megane 4.

Ma 308 hdi GT, commandée sur le stand du mondial 2014 et livrée début 2015, n'a toujours pas rencontré le moindre problème.

La qualité fiabilité Peugeot est vraiment supérieure à celle de Renault.

Non, très bonne idée d'acheter une renault. J'ai été très satisfait d'une megane 3.

Ouais...moi, cette megane 4 me faisait mal au dos sur longue distance et pas la megane 3.

Embrayage grinçant après une cinquantaine de KM, puis devenant dur au point d'avoir des difficultés à débrayer/embrayer avec broutements en 1ère et seconde et bruits de claquements du mécanisme.

Emetteur/récepteur/butée changées 2 fois sans résultat , 2 garages renault différents qui se sont bornés aux recommandations du technocentre puisqu'une action corrective était prévue sur ce problème connu chez eux.

Pour moi, plutôt une combinaison de série de pièces défectueuses ou mal conçues où aurait dû être prévu le changement de la totalité du mécanisme d'embrayage( émetteur/récepteur/disque/ buttée/ fourchette / diaphragme par une autre référence.

Mais bon, plus de mecano dans les garages, juste des changeurs de pièces.

Fait gaffe avec ta pédale d'embrayage. Ça a commencé juste par des grincements avec la mienne. Suite merdique

Une action corrective est connue chez renault...mais succès pas forcément garanti, variable d'une caisse à l'autre...il des forums là-dessus.

T'as eu du pot que seul l'émetteur d'embrayage a dû être changé. Dès fois le souci est plus important et insoluble.

C'est très exactement le contraire : les mécaniques moyennement fiables qui datent d'avant 2018 et n'existent plus sur aucun modèle depuis cette date étaient des moteurs 100% Nissan.

Depuis cette date les nouveaux TCe sont le fruit d'une collaboration entre Renault et Daimler et sont excellents, et très fiables, et en terme d'agrément largement au dessus des moulins Coréens !

Pas 13 en forme ce matin le Henri !

Et en tce 160, au-dessus du soi-disant fabuleux 1.5 tsi VAG, mollusque insipide, j'en témoigne.

+1

j'ai une fois dû emprunter une des Mégane 4 de mon boulot pour aller voir un fournisseur à 900km de la.

Au bout de 300 bornes j'avais le dos en miettes et mal aux genoux, j'ai du laisser le volant à mon collègue car trop mal. Après encore 300km il m'a redonné le volant car lui aussi était complètement cassé.

On avait trouvé dommage que Renault ai autant dénigré le confort car visuellement elle était plutôt jolie

c'est clair !!!

Henri13enforme à éviter

Je suis pas objectif puisque j'ai une GT205

Perso j'ai zéro probleme, mais bon je suis un peu maniaque faut dire.

Moi je trouve que cette voiture est excellente mais des soucis de fiabilités entache les 2 premieres années, apres ça, une fois quelques soucis réglés, c'est plus que correct.

les 1.3L 140ch vont etre des tres bonne voitures d'occasion qui vont durer, moteur à chaine, souple, silencieux ...

Un truc dommage c'est de ne pas avoir eu le 2.0 dci sur la phase 2 (comme Espace et Talisman), tres bon moteur pour durer

Vivement q

... qu'arrive leur Meg' électrique... au bout de 300 km, tu seras forcé de stopper.

L'occasion de t'allonger sur la pelouse ou l'asphalte pour te détendre...

J'ai eu aucun soucis de fiabilité sur ma Mégane 3 RS, reconnue comme très fiable par absolument tous les connaisseurs.

Quelle différence fais-tu entre le 1.2 TCe 115 et 130 ? Le 115 ne connaîtrait pas le problème de segmentation et ses conséquences ?

chez renault on sait c'est un model sur 2 qui n'est pas fiable...

la mégane 3 et ses dci pourris et son tce... à éviter absolument...

la mégane 4 faut éviter le tce 1l2!!!

et se diriger sur un diesel ou enfin renault a une fiabilité acceptable...

et en essence choisir le 1l3..

bien que j'ai quand meme des doutes sur la fiabilité d'un petit essence...

les 1l3 on rarement plus de 100 000kms..

ya 6.. 7 ans y a que les petits rouleurs qui roulaient à l'essence..

la plupart des mégane 4 avec ce 1l3 ont moins de 100 000kms!!

je les voit bien péter à partir de 150 000!!

c'est toujours mieux que le 1l2 qui pétait dés 50 000!!!

et dépassait rarement 100 voir 150!!!

acheter une renault!!!

oui si vous la payez pas cher...

oui si vous estes bricoleur et avez du temps le we pour aller à la casse... cherchez des pieces...

oui si vous etes copain avec un mécanno...

mais un conseil prenez un diesel!!!

rino a mis 10 ans pour fiabiliser ses dci...!!!

les derniers ont pas trop de soucis!!

la mégane 3 rs c'est pas un daily.. et çà roule peu..

le moteur est un 2 litres?

c'est pas les mini moteurs!! 1l2

si le gars respecte les temps de chauffe et roule pas comme un bourrin c'est trés fiable..

comme tous les 2 litres...

c'est fiable aussi s'il fait pas de carto...

sur la mégane 3 rs... c'est pas le moteur qui lache... mais la boite...

sinon bonne sportive la mégane 3 rs...

renault sport sait faire les sportives...

Un véhicule fiable par rapport à la concurrence.

hdi des années 2015... pas de soucis...!!

aunourd'hui c'est la merde avec l'adblue!!!

pire ne essence avec le pure toc!!

comme pour renault faut bien choisir ses motorisations et les années pour éviter les merdes!!!

Quand tu auras passé comme moi la barre des 300000 kms en ayant réalisé uniquement les révisions, tu pourras dire que c'est une bonne auto.

J'aime bien les gens tout heureux car ils ont réussi l'exploit avec une Renault ou pire une Peugeot à passer la barre des 150000kms

Ma vielle bouse que j'avais changé pour une excellente i20 essence avait 622000kms et un seul problème rencontré, le réservoir avec le revêtement qui se décollait, pris en garantie bien sûr.

"la mégane 3 rs c'est pas un daily.. et çà roule peu.."

C'était mon daily personnellement et comme la majorité des processeurs car tout le monde n'a pas les moyens de payer 2 assurances, d'avoir 2 places de parking and Co.

De plus le F4RT (moteur de la mégane 3 RS) était décliné sur bcp de modèle en version plus ou moins dégonflée chez Renault et même en version sans turbo (F4R : tout aussi fiable).

Embrayage d'origine à 600k+ km ?

Joueur de pipo spotted.

https://pbs.twimg.com/media/A9EFLcuCUAA-tZ8.jpg

"sur la mégane 3 rs... c'est pas le moteur qui lache... mais la boite..."

La boite justement est réputée incassable sur la Mégane 3 RS (PK4) et même sur les préparations de plus de 450cv elle tient sans problème.

Tellement fiable que tu peux en trouver sur leboncoin à vendre en parfait état pour 300/400 euros qui ne trouve pas preneur car personne ne casse sa boite de vitesse sur les Mégane 3 RS.

Tu confonds peut-être avec la Clio 3 RS qui avait quelques soucis de boite de vitesse en effet.

Tous les 250000kms en moyenne mais un esprit intelligent aurait compris.

Les pièces d'usure font partie des révisions de l'entretien quoi

J'ai eu le 115 sur une nissan, pas de problèmes.

M'en fiche, quel que soit la caisse je ne les gardes pas longtemps. J'aime pas les vieilles bouses et me fout du coût.

Ce que j'ai gardé le plus longtemps: une toyota land-cruiser neuve jusqu'à 176 000 km et quelques merdes: pompe à eau, 2x les injecteurs avant 70 000 km, sièges des injecteurs, 2 étriers de freins, 4 amortisseurs ( daily mais aussi usage TT, normal les amortos).

Une fiat croma jusqu'à 300 000 km et 0 merdes ,les amortisseurs à 200 000, l'embrayage à 270 000 .

Et si je compte aussi mes caisses de collec', j'en suis à + de 40 bagnoles (et jusqu'à 4 caisses en même temps, bon, j'ai eu jusqu'à 3 logements avec garages). Certaines gardées 1 mois

ça dépend de l'expérience de chacun. J'ai eu des Renault, des Peugeots, des Opel, des VW, une Toyota, une Honda, une Audi TT, une BMW 525i et des Citroen.

Je ne vais pas classer mon Audi TT et ma BMW 525i parce que je n'ai pas fait beaucoup de km avec. la TT était un régale mais elle consommait beaucoup d'huile. La BMW un régal aussi, le 6 en ligne atmo fait un bruit sublime. Dans mon top Fiabilité c'est les japonaises, Renault et VW. Pour ces marques je n'ai fait que de l'entretien courant. Je met Renault derrière Toyota, Honda pour le bruit de mobilier et parce que sur une Laguna 2 dci 130 qui roulent toujours avec 290 000 km. J'ai eu 2 fois la vitre passager qui tombe. La pièce en plastique vaut 1€ mais tu as une heure de main d’œuvre alors pour la 2ème fois j'ai bricolé une pièce renforcé.

Je devrais mettre VW ex Equo avec Renault mais comme cette voiture m'a pourri des vacances (la butée d'embrayage qui a lâché sur la route des vacances), je mets en 4. Par contre aucun bruit de mobilier dans la VW.

Ensuite je mets Citroen puis Peugeot où j'ai eu sur 2 voitures différentes la boite auto qui à lâché à 150 000km = 8000 €.

Et en dernier Opel ou j'ai eu des soucis sur une Corsa, et sur une Astra j'ai presque tout changé entre 80 000 et 100 000 km (boite de vitesse, volant moteur, turbo, vanne EGR, ...)

J'ai eu cette voir en loc, TCE 115, et à ma grande surprise, j'ai bien aimé. Moteur souple et silencieux, boîte, direction, suspensions bien calibrées. Très agréable a conduire pour qui ne cherche pas à déposer tout le monde au feu. Intérieur bien fabriqué. Espace a l'arrière correct, coffre un brin limité par rapport au gabarit de la voiture et surtout, Réservoir trop petit, l'autonomie est réduite en essence.

"Défaut d'alignement de carrosserie. Sur de nombreux exemplaires, on relève des défauts d'alignement des panneaux de carrosserie"

Sans vouloir troller, ça reste un gros défauts des françaises même à l'heure actuelle!

J'en ai eu une en voiture de société à sa sortie, les joints au niveau de capot qui se barre, le ventilation très faiblarde, du coup en hiver chauffage faible et en été clim faible...

J'ai eu le rappel pour le remplacement du train avant , tout pris en charge donc rien à dire. En revanche de nombreux bugs du Rlink jamais résolus, moteur 1.5 dci sobre, je n'ai rien eu en revanche un collègue a eu un remplacement en échange standard.

Mis à part ça je l'ai préféré à une 308!

Megane 4 GT, bilan à 75 000 km :

- Boite changée (en garantie) à 14 000 km

- Barre de direction arrière changée (garantie)

- Problème d'éclairage (bug de capteur d'assiette), résolu mais 3 semaines d'immobilisation

- Bruits de sellerie sur la banquette arrière, un côté refait, l'autre fait du bruit...

- Cuir du siège conducteur très abimé pour le kilométrage

- Train arrière qui fait un vacarme pas possible.

J'ai dû en oublier.

Et pourtant, est-ce que je regrette l'achat ? Non, c'est une merveille d'agrément, de compromis confort-dynamisme, le châssis est extraordinaire, la boite idem, le moteur lui manque de punch, de rage dans les tours et est creux à bas régime, de plus il boit bien plus que de raison.

Le raté de Renault c'est de ne pas avoir anticipé et donc d'avoir sorti une Megane 4 sans moteur hybride, une RS hybride avec boite meca ou séquentielle (pas la boite géniale sur le papier mais absolument pas compatible avec le sport qui équipe les e-tech), ca aurait eu de la gueule...

Faudrait savoir : déjà en 2015, les habituelles truffes sociales d'ici bavaient sur la fiabilité Peugeot !

Et ça ne changera jamais : en France, les non instruits, qui sont en forte augmentation malheureusement, critiquent ce qui est français.

Mais qu'attendent ils pour quitter le pays ? Et surtout, renoncer à leurs allocations familiales et sociales qu'ils touchent sans même faire l'effort de se lever de leur lit ?

Vite, ciao les boulets : les finances du pays ont besoin de votre départ, vous n'apportez strictement rien.

Arrêtez de généraliser en disant "les françaises".

J'ai une Laguna 3 qui a 15ans et qui n'a absolument aucun des défauts que vous citez. Les joints de capots ne bougent pas, ils sont mêmes doublés, et l'isolation sous le capot ne bouge pas non plus.

Les sièges cuirs sont intactes, le volant est intacte (bon le cuir est "lissé" mais pas dégradé).

La ventilation/climatisation est très efficace, et d'ailleurs même à débit élevé elle ne fait pas de bruit envahissant.

Ça dégivre tout en 2minutes l'hiver et l'été en plein cagnard elle met rapidement l'habitacle dans une température agréable.

Bon c'est peut-être aussi l'avantage d'avoir une version Initiale.

Megane 4 de fonction depuis bientôt 4 ans (modèle 2018 Intens Estate dci 120 EDC pack GT Line, 130 000 km aujourd'hui), achetée d'occaz chez Renault Rent.

1 biellette de barre stab remplacée vers 90 000km et la boite reprogrammée 1 fois car passages difficile entre la 2 et la 3 (à coups).

Quelques déconnexions du bluetooth mais toujours avec Iphone, jamais avec Android

Pour le reste RAS, j'en suis très content et elle correspond très bien à l'utilisation que j'en fait.

Seuls reproches, la position des Isofix trop bas qui incline les sièges auto et l'espace dispo aux places arrières avec la coque du siège bébé qui frotte le siège avant si on ne l'avance pas suffisamment (il ne faut pas que le passager mesure + de 1m70).

Je roule en IV.2 TCE 140 EDC depuis 5 mois, 13000 km parcourus. Si je rejoins l'article sur les gros efforts de présentation/finitions apportés par Renault, je reste quand même sur ma faim par rapport aux Peugeot actuelles :

- bien qu'en finition Intens, pas de détecteur d'angles morts ni de régulateur adaptatif

- capteur de pression de pneus qui déconne, j'ai déjà du faire 2 réinitialisations alors que la pression était parfaite

- levier de la boîte EDC qui fait vraiment archaïque à manœuvrer. A quand une commande électrique ?

- boîte EDC toujours, le double embrayage est vraiment un cran en dessous du convertisseur de couple des boites EAT. Pas évident d'avoir un dosage fin pour les manœuvres de stationnement qui se jouent au centimètre près, ça embraye d'un coup, alors que le convertisseur fait rouler la voiture même sans toucher à l'accélérateur, il suffit de doser le frein.

Bref, un bon rapport qualité/prix, mais des petits détails agaçants qui justifient selon moi de mettre la différence de prix pour aller chez la marque au lion.

Faut quand meme eviter le 1.2 (chez les 2)

Sauf que l'equivalent chez PSA est en 1.2 puretech...

le plus drôle est que les bugs incessants du r-link ont été passés sous silence par les journaleux jusqu'a maintenant qu'il est remplacé

Si tu n'aimes pas le pays tel qu'il est, et que tu abhorres l'idée même de solidarité, je te conseille de le quitter et rejoindre un autre genre paradis du système privé à tous les étages comme tu le rêves. Un pays du tiers-monde en d'autres termes.