Commentaires - Lexus ES 2019 : les premières images de l'essai en direct + Premières impressions

J'en suis à la troisième Lexus en 10 ans, mais la trombine de celle-ci ne me donne guère envie de rempiler.

Les photos de l'habitacle encore moins.

Un gueuloir sur roues CVT qui boit un Max sur autoroute et qui gueule comme pas possible

OMG ... je viens de regarder l'intérieur, c'est en effet très spécial

une belle auto,très classe,hyper fiable,à la qualité de fabrication et finition au top,du jap quoi.

que reste t'il aux teutonnes?

rien

Belle voiture, certes, mais affublée d'un pauvre 4 cylindres...

Même si ce dernier fait 2.5l (comme le Rav4 !), pour une berline de cette classe qui coûte entre 50 et 60 k€, selon la version, cela fait un peu pingre.

Ça à grave vieillit ! !

Les hybrides BMW série 3 sont des quatre cylindres aussi mais là on ne critique pas...

Quelle daube.

Ben faudra te forcer !

T’as quoi comme 6 cylindres hybride à ces prix là ?

On peut reprocher un manque de puissance de cet ensemble Lexus, mais le 4 cylindres c’est quasi obligatoire de nos jours, regarde une 530e, une S90 T8, etc...

je suis déçu, je préfère la Toyota Camry qui est beaucoup moins chère, dommage qu'il n'y a pas de vrai remplaçante à la GS

Traction et 300h : par rapport à l'ES la GS risque de bien se vendre en occase...

À la limite pour remplacer une IS, mais une GS fait pas déconner, il y a une sacré baisse des prestations !

Ben non justement, lexus avait la capacité unique de proposer des V6, c'est idiot de rentrer dans le rang, surtout quand on voit l'aboutissement des V6 actuels, il n'y a aucun intérêt aux 4 pattes.

A part la Is, et les deux coupés qui sont vraiment beaux mais très chère,le reste de chez Lexus est vraiment moche pour moi

On y comprend pas grand chose dans les gammes Lexus la Is la plus belle concurrence la classe C et série 3 et cette Es la série 5 ?

Elle est pas moche mais on dirait qu'elle a déjà 10 ans...

une design intemporelle, le design de cette Lexus va très mal vieillir, elle fait déjà passé de mode d’ailleurs.

Le V6 existe c’est la GS.

Quel serait l’intérêt d’une deuxième voiture qui propose la même chose ?

Et je rappelle l’objectif CO2 à 95g sous peu, avec les V6 même HSD, on en reste loin...

le design c'est déjà pas trop le point fort de Lexus mais là zont pas très bien bossés les gars du pays du soleil levant.

je la trouve magnifique, elle me plait, elle a des options que je recherche et que j'apprécie, elle sera ma prochaine voiture dans très peu de temps.

Après si les autres n'aiment pas je peux comprendre.

On va en déduire que l'on va avoir droit pendant les 10 prochaines années à la compilation complète des si évidentes vertus d'e ton déplacoir 2,2 tonnes....jamais imité....et de ce fait, jamais égalé ....

Bigre... le temps va paraitre long !

En somme, quand Lexus se démarque, voire se rend clivant, on lui reproche, mais quand on nous assène que les premium allemandes (qui ne bougent pas d'un poil de cul dans la monotonie) gardent toujours le même profil pour ne pas chambouler leur clientèle (en gros c'est le cas de l'ES ici).

Que l'on soit sur un 4 pattes, c'est pas tellement grave de mon point de vue étant donné que tout le segment dégonfle en cylindrée, mais surtout le passage à la traction. La grosse qualité des IS et GS est leur agilité du train avant, en étant typées propulsion sans être piégeuses. Si l'ES reste maniable avec sa longueur ça serait déjà une bonne nouvelle, mais je doute un peu que cela soit aussi flagrant que les deux propulsions restantes au catalogue.

je suis d'accord on y comprends pas grand chose

il devrait proposer leur gamme également en break. l'IS en break je signe tout de suite, là j'attends la corolla touring en 2L 180cv

Après, la gamme des berlines est stable et ramassée depuis un paquet de temps aux EU sans que semble poser de gros souci, CT / IS / ES -> GS / LS, ça reste pas plus compliqué que 1, 3, 5 , 7 ou A, C, E, S ? De mon point de vue, c'est beaucoup plus compliqué chez Audi ou BMW avec les coupés avec le cul entre deux gammes ou les différents types de breaks chez Mercedes.

Etrenne une nouveauté en passant à la traction ? La Lexus ES a toujours été une traction, c'était ça sa raison d'être par rapport à la GS, qui a toujours été propulsion :

La première typée confort, la seconde typée dynamique.

Plus leger sur le train avant, moins de frottements, meilleur rendement et plus d'efficacitée.

La GS ayant été arrêtée, c'est plutôt le RX450h qui conserve l'hybride à V6 et aussi la LS600h qui n'a plus de V8 mais un V6. Elle reste pour l'instant avec l'IS la seule propulsion. Le V8 hybride qu'elle adoptait remplace le V12 dans la Toyota Century.

Celle-ci n'est vendue que sur proposition du constructeur à un acheteur (!), essentiellement les chefs d'entreprise. En occasion elle est très prisée des yakuzas...

L'objectif CO2 est en effet privilégié par la marque. On rappelle qu'il est déjà atteint par Toyota en Europe avec deux ans d'avance...

A compter du 1er janvier 2021, il y aura les constructeurs dans les clous et ceux qui paieront une amende par véhicule (ou en augmenteront le prix...) sauf à avoir réussi à faire évoluer la réglementation...

C'est plutôt dans les gammes françaises qu'on ne comprend rien : 305, 306, 307, 308, 506, (507 ?) 508, 605, 607.

Chez Lexus il y a un modèle par équivalent de gamme chez Audi BMW et Mercedes, qui ont tous les trois des modèles exactement concurrents.

Il est d'ailleurs temps que Lexus sorte un SUV pur électrique comme les allemands et les coréens...

Allez voir les essais américains sur Youtube et vous verrez si elle n'est pas dans le niveau de présentation requis à ce niveau de gamme.

La GS est arrêtée en Europe, ça rejoint ce que j’ai dit sur les émissions de CO2 du V6.

Si l'ES remplace la GS, c'est bye bye le V6 avec une 300h en quatre pattes...

Quant aux 95g de CO2, c'est atteignable avec un V6 dégonflé et optimisé à la sauce Toy, pour peu que la caisse ne soit pas trop lourde et un peu travaillée au niveau aéro. Pour rappel un RX de 313 poneys et laaaargement plus de 2t c'est 122g, et la GS 450h et ses 345 poneys (excusez du peu) c'est seulement 137g, donc 95g pour une caisse qui ferait dans les 200cv avec un petit V6, c'est possible, et ça serait un sacré argument de vente.

T'es pas obligé de me lire, ni même de rester, la sortie est par là :

-> [ ]

Sauf qu'à partir d'une certaine gamme et d'un certain prix, et compte tenu de la clientèle habituelle de Lexus, l'efficacité n'est pas forcément le cheval de bataille de la marque, du moins pour ce type de grande berline.

Et un petit V6 atmo pas trop lourd (3,5 c'est pas indispensable, 2,5 suffirait pour une berline pas trop puissante) avec les batteries traction et accessoire collées à l'arrière, ça resterait plutôt équilibré, c'est pas non plus un mazout à turbo avec tout le poids devant...

Le tout élec viendra en son temps quand ce sera le moment, Toy/Lexus a le temps, et n'a rien à apprendre des autres sur le fonctionnement d'une batterie et d'un moteur élec pour mouvoir une bagnole, ça fait un quart de siècles qu'il pratique à grande échelle...

Quand ce sera le moment toute la gamme sortira en full élec en un temps record, ne t'inquiète pas, ils n'ont pas besoin de faire 50 annonces pendant 10 ans pour faire croire qu'ils sont prêts, eux.

Auriez vous du retard car il reste 1h20 avant d'échouer pour ce live !

Ils cherchent quelque chose à raconter sur la transmission certainement, c'est à peu près la seule chose qui préoccupe la presse française sur une hybride. Mais tant que c'est pas Bataille qui l'essaie, on risque d'avoir pas trop de conneries enfilées en collier, c'est déjà ça.

De plus en plus belle ces Lexus

autant l'extérieur bizarre mais en lignes brisées et assez aggressif, je pourrais m'y faire...

Mais l'intérieur, faut pas déconner. c'est quoi ces cornes de vache derrière le volant? Et le reste de la planche de brod est pas plus heureux, pourtant c'est sobre : il y a plus de boutons sur le volant!

Cerise sur le gateau, elle devient une traction. Au moins, ça règle le problème, c'est pas pour moi (de toutes façons, je manque de place pour mes jambes, comme pour toute japonaise).

Certes la qualité de fabrication doit-être au rendez-vous mais l'intérieur est vraiment daté. Evidemment ça reste subjectif.

Je vois maintenant où Mazda a puisé son inspiration pour la planche de bord de sa nouvelle Mazda 3...

Il a rien en magasin alors il s 'énerve ..!!

Ben non, j'veux pas. Ce sera donc une LS d'occasion.

(Ou une jaguar XJ). :-)

Un gueuloir hybrid cvt sur roues!

Une caisse avec un vrai châssis oui ^^

Une baignoire même si ils essaient d'être plus efficaces, restera une baignoire.

Sinon niveau design je trouve cette ES pas si mal.

L'intérieur a le mérite d'être original.

Par contre toujours le même problème chez Lexus: Le groupe motopropulseur qui te rend dépressif a peine tu tourne la clé

même les 330 i sont dorénavant des 4 cylindres . Les appellations sont volontairement trompeuses. Que ce soit chez BMW, ou Mercedes (je ne considère pas Audi comme hdg ) il.y aura de moins en moins de 6 et 8 cylindres pour des raisons de pollution. C'est bien triste.

C'est vrai que c'est bien fini, feutrė et tout ce qu'il faut pour plaire.

Mais ce petit 4 cylindres sur une grosse voiture à 60 k€ qui se veut premium, eh ben non, ça ne passe pas!

Ça sent la fin d'une belle époque, celle des berlines bien montées, comme la LS 600h, son V8 et ses 450 cv...

Mais si c'est bon pour la planète, alors...

Pas de clé mais un bouton start, puis pour moi entendre le réveil de mon V6 est toujours un petit plaisir, c'est très loin d'être une corvée !

Bientôt en France les proprios de Lexus seront les derniers à disposer d'un moteur de plus de 4 cylindres essence en dehors des dernières survivantes du siècle dernier ou des quelques bagnoles au prix à 6 chiffres et au malus à 5...

Quels modèles as-tu testé ?

Une LS 600h !

Si elle avait un vrai coffre elle serait probablement déjà dans mon garage, mais 300l de coffre pour plus de 5m de long, c'est juste pas possible, il faudrait un 2e coffre une fois chargés les bagages de Mme !

Et franchement un coffre de toit Norauto sur une LS, c'est moyen !

Il n'en a évidemment testé aucun, ou au mieux une Yaris, comme 99% des gens ici qui causent des hybrides et donnent tous leur avis sur un truc qu'ils n'ont vu que sur internet, au travers de journalistes de mauvaise foi qui ne connaissent que les diesels VW, PSA et Renault...

J'espère qu'ils (Lexus) vont nous sortie une compacte quand même...

Car même si elles sont superbe leurs berlines, c'est assez mastoc (gabarit) pour l'instant la gamme, il y a rien de raisonnable en taille...(sauf la CT mais elle commencent a avoir de l'age celle là)

is300h, Rx450h, ct200 et ça suffit le massacre. Lol.

J'aurai bien voulu tester une Is-f mais il y en a tellement peu...

Par contre la Lfa ça fais rêver j'avoue.

Oui j'ai un problème avec les sportives ^^

Mais c'est pas pour autant que je dénigre une bonne petite voiture fiable et économe.

Perdu.

J'ai travaillé pendant 10 ans pour un grand groupe automobile en suisse,

et mes dernières années en tant que chef d'atelier, donc j'en ai vu passer des parpaings.

Oui maintenant reconverti dans la fonction publique pour la sécurité de l'emploi, mais on s'éloigne un peu du sujet.

Et donc pour toi qui dit aimer les sportives les blocs hybrides rendraient plus dépressif que les blocs turbos downsizés au souffle court qui se généralisent partout ?

Un bloc avec du couple en bas (merci l'électricité), une allonge en haut (re-merci l'électricité), et au final une courbe de puissance toute droite, le tout avec un dosage et une progressivité inaccessibles à n'importe quelle boîte auto conventionnelle, ça te rend dépressif ?

Colle ça dans une caisse légère avec un châssis affûté et tu as une sportive parfaite.

D'ailleurs la première fois que j'ai testé un hybride je m'attendais à la rondeur d'un diesel et j'ai au contraire été très surpris de retrouver le caractère moteur d'un essence atmo pointu, très proche de mon vtec de l'époque, y'a moins sportif comme référence, non ?

Et ce caractère explique aussi en partie l'incompréhension générale des journalistes pour l'hybride, complètement intoxiqués par les essais de diesels pendant des années, et maintenant d'essence turbos identiques, coupleux mais au souffle court et sans aucune progressivité, parfait en usage papy-pas-pressé, mais l'antithèse du moteur sportif.

Ton problème à mon avis c'est pas le bloc moteur en lui-même, c'est l'absence de sensations, mais ce qui n'a rien à voir avec l'absence de sportivité. C'est donc plutôt la typologie très GT et orientée confort des Lexus, les seules finalement à proposer des "gros" hybrides un tant soit peu dynamiques/performants, la LC étant l'exemple parfait de la sportive potentielle étouffée par son caractère GT exacerbé.

C'est pas parce qu'un V8 collé dans un SUV n'a rien de sportif qu'un V8 n'est intrinsèquement pas sportif. Pareil pour les Lexus : elles sont typées GT confort, c'est pas pour autant qu'un gros hybride dans un bon châssis léger orienté sport ne pourra pas être sportif, au contraire, ne serait-ce que grâce à la répartition du poids.

Ta critique est donc au mieux à côté de la plaque, au pire gage d'une forte mauvaise foi : c'est pas parce que ça ne correspond pas à ce que tu cherches que c'est mauvais, on dit pas "c'est nul", on dit "j'aime pas"...

Sinon je te rejoins pour la LFA : !

Bah écoute moi ça m'a pas vraiment plu.

J'ai trouvé bcp trop aseptisé mais c'est mon avis effectivement.

Je critique pas l'hybride car certaines avec l'aide de moteurs elec sont des folies furieuses (Honda NSX)

Donc voilà.

Et les moteurs turbo actuel sont plutôt linéaire (mon tsi dispose de tout son couple a 1750tr/min et ne lâche pas jusqu'à 6'800)

Ça me manque ces vieux turbo lag persque. C'était différent.

allé sur ce bonne journée

Certes ce ne sont pas des voitures de sport. Le crédo c plutôt douceur,luxe et volupté. :-). Il ne faut pas, je pense y chercher autres chose, du moins avec les hybrides. Je comprends que cela ne plaise pas si l'on aime les autos de païlote. Je te recommande tout de même l'essai d'une thermique. C bien plus "vivant", tout en restant ouaté.

Ma GS a un coffre de 300 l. Il me semble qu'il est plus grand sur la LS. N'ayant plus d'enfants à domicile, je suis libéré de ce genre de contraintes. Mais en effet, un break serait bienvenu dans la gamme. J'ai testé la LS en version. Longue, au volant et comme passager. Je crois que je préfère être à l'arrière. :-). C triste à dire, mais quel panard.

Euh, le 400h se démarre à la clef quand même. Ca fait partie de ses anachronismes avec son lecteur de cassettes (et sa distribution à courroie mais c'est du long terme), surtout quand je prends en considération que j'ai un facelift de toute fin 2008.

La où je peux comprendre la frustration de certains, c'est la linéarité de ce qu'offre Lexus quand depuis 20 ans, on a loué le côté "brutal" de tout le couple qui arrive d'un trait en bas de compte tours sur un mazout à turbal. Aujourd'hui, tous les blocs essence turbo singent ce comportement pour ne plus décevoir la clientèle. Quand on a toujours eu des atmo à calage variable qu'on prend plaisir à cravacher au rupteur de temps en temps, on a certainement des sensations moins déformées que par l'usage du tout turbo. Faisant beaucoup de kart, j'ai pas du tout les mêmes "besoins" pour me faire plaisir par exemple.

L'association de la puissance à la rugosité sonore et cinétique est devenu un gros pli, comme l'idée qu'une DSG est plus rapide parce qu'elle est plus sèche, voire bourrin (les dernières itérations configurées pour mieux respecter les cycles semblent bien plus molles d'ailleurs). Sachant que les Lexus sont censées offrir depuis longtemps offrir un compromis surtout orienté confort, parler de sportivité c'est de mon point de vue compliqué et sans objet, hors IS-F et LFA.

Même avec des enfants, je vais laisser mon variable annuel dans une IS dans très peu de temps. La malle est désormais largement suffisante avec un set de bagages optimisé (suffit de prendre celui pour l'Avensis III), et j'ai une poussette très compacte. Je ne charge au final jamais au dessus de la ligne d'horizon des sièges (trop de risques de déversement), et je sangle mes bagages. La malle revient au même pour mon usage. Mais j'avoue celle de la GS 450h est beaucoup plus technique à gérer ;)

"Un papier écrit d'ici le week-end" ... Dites les Gars, vous n'êtes pas fonctionnaires mais dans un métier concurrentiel. Autocar publie un papier détaillé avec photos... Et je n'ai pas encore exploré Youtube...

C'est ce qu'il me semble aussi, le coffre de l'IS est plus grand que celui des chignoles que j'avais quand mes mômes étaient jeunes, et cela ne m'a jamais empêché de bourlinguer avec tout le matos nécessaire !.

Pour ce qui est de la GS, oui, c'est un peu plus complexe. Quoiqu'il y a quelques années, j'ai emmené mon fils et 3 de ses amis à un festival de musique avec les fringues et la bouffe pour une semaine + les tentes ! :-) Campement de gitan dans la Lexus.

Justement quand c est clinquant cela passe vite de mode, quand c est banale c est intemporelle.

Suffit de voir une golf :-) Alors qu une sirocco vieillit super mal.

Le truc du "turbo lag" c'était fun et offrait une certaine sensation. Mais au quotidien c'était pas top...

Raison pour laquelle les constructeurs on "gommé" cet effet.

Après c'est clair qu'un vrai atmosphère c'était magnifique.

Une ae86 avec le 4age formula

Malheureusement ça fait partie du passé

Jai pas critiqué la marque en elle même mais certains groupes motopropulseurs.

Une is300 avec le 3.0 en ligne c'est beau et génial a conduire

Oui mais il y a un nouveau paramètres c est l écologie.

Alors c est certains qu en trichant on s en fou mais si on veut être dans les clous et en corrélations avec son image ben en dayli on fait une voiture sobre.

Curieux de voir les normes wltp :-)

Oui mais ce problème de "l'écologie" chacun sa vision.

Mon avis, si il t'intéresse, c'est que les autorités et politiques ont bien compris qu'on est devenu dépendant de l'automobile.

Donc nous imposer ce qu'ils veulent.

La pollution mondiale faut aller cogner ailleurs si on veut vraiment être efficace.

Mais bon on risque de me traiter de marginal donc je dis plus rien.

Non une dsg n'a rien de sèche. c'est même la BVA la plus douce que j'ai eu.

pour ce qui est de la rapidité elle l'est! 120ms le temps de passage d'un rapport, non seulement elle est rapide, mais en plus elle est réactive avec les palettes qui contrairement a mon acienne BMW etait inutilisable aux palettes telement c'etait long entre l'appui de la palette et l'engagement du rapport...

Pas certain que se soit si écologique que ça... entre l'extraction des metaux rares pour le moteur et batteries...

et pourtant je roule aussi avec un véhicule électrique

J'ai longtemps cherché un IS 300 sportcross. En vain. Je me suis rabattu sur une GS. Pas le même genre, mais moteur d'enfer, en effet.

Clair c'est introuvable.. Ou alors des rincées mal entretenue on en trouve en suisse mais très peu

J'adore ces is et leurs lignes sont indémodables.

Avec la base de 2jz c'est un futur collector j'en suis persuadé

L'utilisation des ressources pour les petites batteries des hybrides Toy (70kg seulement sur mon énooooorme RX) est déjà compensée par l'économie des kilos de plomb de la batterie accessoires, utilisée de manière bien moins intensive. Par exemple ma batterie accessoire au plomb est d'origine et toujours en pleine forme malgré ses bientôt 7 ans !

Sinon les batteries et l'utilisation du moteur électrique fait que le thermique voit sa durée de vie doublée (le thermique est en moyenne utilisé sur 1/3 de la distance parcourue en ville et 3/4 en dehors, soit 50% à la louche tous trajets confondus, donc distance parcourue potentiellement doublée pour un usage "moyen").

En simplifiant donc un peu, et si on considère que la fin du moteur signifie souvent la casse pour une voiture, les 70kg de batteries permettent d'économiser la reconstruction de 2200kg d'une nouvelle voiture : plutôt pas mal, non ?

Regarde les derniers essais Audi, Skoda, Seat ou VW, on retrouve très souvent, de l'avis même des journalistes pourtant acquis sans réserves à la cause teutonne, une remarque sur la boîte DSG qui secoue, qui donne des à-coups, etc...

Probablement une conséquence des efforts du groupe en matière de dépollution réelle ; pour leur défense il est vrai que cet aspect est un peu une découverte récente, à vue de nez 3 ans environ...

Quand t'as goûté à un i-vtec dont la puissance est délivrée linéairement du ralenti au rupteur, crois-moi que n'importe quel turbo downsizé est décevant...

Hors turbo basse pression (Saab pour les plus vieux), l'hybride est ce qui se rapproche le plus d'un bon bloc atmo, la comparaison faite par Lexus dans les noms des moteurs n'est pas fortuite.

Du grand n'importe quoi, une batterie acc ne s'use pas en fonctionnement car elle est chargée par l'alternateur, et tout les acc sont donc alimentés par l'alternateur...

7Ans pour une batterie au plomb c'est tout ce qui a de plus normal, mon ancienne ibiza elle a fait 7Ans, mon ancien X1 sa batterie AGM est encore d'origine depuis 2010 (En même temps batterie dans le coffre donc pas soumise aux gros ecarts de température qu'il y a dans un compartiment moteur)

Donc non idée reçue, la batterie au plomb de ton lexus s'use de la même facon que les autres.car elle sert à la même chose, demarrer le véhicule et c'est tout

Quels essais,quel DSG, quels motorisations quels véhicules?

Bah j'ai goûté pendant longtemps a une M3 e92, donc un bon gros V8 atmo qui prends 8000tr...

Ben désolé mais essaie un TSI ea888 gen 3 et tu verra le quel est le plus adapté à une sportive (Sans considération de bruit bien entendu)

Le TSI part plus fort plus bas, plus pleins a tout les régime, alors oui ca depasse pas les 7000tr mais sur la plage de 1500tr a 7000tr c'est jsute énorme, tu reprends à tout les regimes avec un gros couple en bas et très facile a doser. bref c'est plus pleins a tout les regime, plus coupleux, plus économique. Alors oui ca fait un bruit moin sympa (Quoi que le bruit des détonations dans la ligne au changement de rapport c'est fort sympathique)

Puis d'ailleurs si une batterie au plomb est déchargé régulièrement c'est jamais gênant au contraire même, si bien sur on ne la decharge pas profondément et qu'on la remet en charge immédiatement après la décharge.

Dans mon cas pour l'onduleur que j'ai conçu dans ma maison, j'ai un parc de batteries AGM de 10kWh, et dans mon BMS j'ai inclus une routine qui fait qu'après trop de maintien en floating voltage (3 mois) je decharge les batteries jusqu'à 30% puis recharge immédiatement après avec un courant pas trop important. résultats mes batteries datent de 2008 et assurent toujours le taff et pourtant acheté d'occasion :)

Ce qui tue une batterie c'est le stockage (ecarts de température), les tension floating non adaptés et les décharge profondes.

Après j'ai absolument rien contre lexus ou toyota, et il m'arrive même de recommander des prius pour des gens qui veulent juste se deplacer et pas trop depenser d'argent dans leurs véhicules.

Néanmoins le jour ou toyota ou lexus sortent un équivalent a ma cupra, Que se soit qualité des trains roulants, performances, habitabilité et rapport qualité prix je signe dessuite mais pour le moment ce n'est pas le cas

Non, la batterie accessoire ne sert PAS à démarrer un HSD. Sinon tu m'expliqueras comment une pile 9v en remplacement de la batterie accessoire permet de démarrer une Prius...

Donc tu évites bien à ta batterie toute les fortes sollicitations du démarrage, ça aide tout de suite à en prolonger la durée de vie, et encore heureux car vu le nombre de redémarrages du thermique elle serait rincée en deux ans !

Sinon pour info la batterie accessoire est aussi dans le coffre sur mon RX.

Sinon t'en penses quoi de l'intérêt de doubler la durée de vie d'une caisse, ou au moins de sacrément la prolonger, moyennant l'utilisation de quelques kilos de batterie ? C'est plutôt bien en termes de ressources, non ?

Attends, ça vient, la gamme s'élargit en permanence, et avec les goûts douteux des Japonais en termes de design sportif, l'équivalent Cupra va vite arriver !

Blagounette, hein...

A mon avis tu va rire avec ta pile de 9V pour remplacer une batterie de 12V et 60Ah... Si ils ont pas mis une batterie plus petite c'est que y'a une raison non? sinon on trouverais un petit accu de 9V a la place

Non serieux une CT200H plus radicale je pense que j'étais client

Même pas sur qu'avec ta pile de 9V les moteurs de déverrouillage des portes fonctionne.

Apres le design sportif c'est honda c'est vrai que c'est too much. J'ai dailleur écarté la Civic type R pour cette raison

Il y a pourtant dans le manuel utilisateur de la mienne une procédure pour démarrer si la batterie 12V est hs.

Je me demande bien comment cela peut fonctionner. Aurais-tu une idée ?

J'imagine que la batterie 12v est chargée a l'aide d'un conver DC-DC qui abaisse la tension issue de la batterie de la chaine hybride. J'imagine aussi (En tout cas c'est ce que j'aurais fait) Que la batterie 12V alimente tout le reseau de bord ainsi que les périphériques (ECU, pompe ABS etc.) je sais pas si c'est conçu comme ca mais ca devrais l'etre, si le convert DC-DC est assez puissant, la batterie doit être la juste en secours en cas de panne de celui ci, (Permet de garder l'assistance au freinage, la DA, etc...)

Bref dans tout les cas j'imagine qu'il y a un self test au démarrage pour savoir si la batterie est bien presente et bien fonctionelle.

Après pour ce qui est de l'usure c'est identique a un véhicule normal ;) C'est pas par ce que c'est pas utilisé que ca ne s'abimme pas, comme dis précédemment ce qui fatigue une batterie AGM c'est les décharge profonde, les tension floating non adapté, et les conditions de stockage ;)

Puisque je te dis que ça a été fait, testé, et probablement même collé en vidéo sur YouTube...

La pile 9v sert juste à démarrer le système électronique, qui peut alors immédiatement aller "taper" dans la batterie de traction, par principe jamais vide, probablement après quelques auto-tests de sécurité liés à la haute tension.

Oui je confirme, c'est normal. Sur ma série 1 de 11 ans et demi, 184000km, moteur disposant du start and stop que j'utilise fréquemment, on a changé la batterie une fois. J'ai la flemme de chercher la facture, mais elle a duré environ 9-10 ans...

Lui c'est clairement de la jalousie, c'est à la fois bête, méchant et absolument pas constructif, si au moins il argumentait : mais non même ça c'est trop demander, sans lui le monde tournerait exactement pareil !

C'est comme Roc : ses coms sont tellement vides de sens qu'on peut coder un générateur de coms automatique du même niveau que l'original, avec quelques mots-clés on y arrive sans aucun problème !