Commentaires - Les gros restylages ? C’est fini !

On change le parechoc avant, la forme des feux, on met à jour l'électronique, le système d'infodivertissement (écran plus grand) et basta. Et hop 1500€ de plus.

Oui, c' est à peu près ça...

Eh oui....

Certains passé de clignotants orange au blanc

"Et que dire de la pâle C5, gagnant énormément en caractère dès 2003 ? Que c’est la dernière à être autant retravaillée chez le double chevron."

Et les C4 Cactus, et C5 Aircross ?

Effectivement, même si je trouve le restylage plus marqué sur C5 aircross que sur C4 Cactus (qui, c'est vrai, perd ses airbump latéraux)

Les gros restylage c'est fini chez les français après 30 à faire des çà n'importe comment !

Les allemands ont toujours maintenus une continuité dans le restylage pour justement ne pas démoder l'ancien modèle !

Vaste chapitre que celui abordé ici par notre ami invisible sur le Mondial ( pourquoi ? pourquoi ? pourquoi ? )...

Faudrait nous repondre des chapitres .

Genre Scorpio ou simplement Yaris précédente génération, pour trouver des exemples de chaque fois plus moche que celles qu'elles devaient remplacer. Fiat Punto aussi...

Cela fait déjà de nombreuses années que les restylages ne touchent plus aux parties embouties.

Donc c'est uniquement les pièces plastiques qui évoluent (phares, calandre, pare choc).

Cela limite forcément l'impact visuel.

Tu vois c'est marrant parceque c'est un peu ça qui m'a toujours fait ne pas aimer les Audi par exemple. J'avais l'impression que d'un millésime à l'autre l'impact visuel était inchangé. Du moins de mon point de vue d'acheteur potentiel n'ayant pas vraiment d'affinité avec la marque. Surtout à une époque je dirais. Tu me montrais la nouvel A6 et l'ancienne, j'avais l'impression de voir la même. Vu que c'était pas tasse de thé l'ancienne et bien la nouvelle c'était pareil. Après tu vas me dire qu'une A6 reste une A6 et que si on change un peu trop le visuel voir l'habitabilité ce n'est pas une A6. Ce qui est vrai.

Je dois faire parti des gens qui aiment avoir une voiture différente à chaque achat. Et à côté il y a des gens qui achètent la petite sœur de telle modèle justement parceque cette dernière ressemble à leur voiture mais en version +++ techniquement parlant. J'irais pas m'aventurer sur le chemin de la fiabilité d'un millésime à l'autre car là on peut avoir des surprises... L'argument de dire "j'ai toujours roulé avec des Renault Clio et j'ai jamais eu de soucis" n'est pas toujours valable. Surtout à notre époque. Autant par le passé ça pouvait être vrai sur des modèles emblématiques, autant maintenant un simple restylage peut parfois déboucher sur des problèmes.

Par contre une marque qui me fait kiffer plus qu'avant c'est Mercedes. Je trouve que l'aspect des véhicules à drôlement évolué. Ça fait moins statutaire ou panzer (selon les goûts) et plus moderne. La marque à rajeunie son style et bordel qu'est ce que c'est bien (de mon point de vu).

En fait le restylage est, pour un modèle bien né, souvent moins bien que la première version. Comme c'est coûteux, faire des modifications légères assure une forme de renouveau à «pas cher». Il faut penser aussi aux modifications invisibles liées a l'évolution des normes comme a celle des coûts de production.

Il y a quand même toute la partie info-divertissement aujourd'hui, et disons débuggage, tout sauf anecdotique.

Et puis certains constructeurs font des restylages qui se voient et fonctionnent très bien, cf. Peugeot avec les 3008/5008.

Je me souviens aussi de la Golf 7 phase 2 il y a quelques années, effectivement extérieurement les changements étaient minimes, mais alors à l'intérieur, entre le nouvel écran mieux défini, l'arrivée d'Android auto, l'amélioration de certains équipements voire de la présentation - et il en allait de même sur la Leon 3 phase 2 d'ailleurs.

Donc j'attends de voir car à l'heure où les véhicules durent souvent 7 ans, les évolutions que les constructeurs sont amenés à leur apporter ne sont pas forcément très visibles, mais néanmoins significatives.

On peut aussi rêver au retour de quelques commandes physiques en plus de l'écran, sur certains modèles récemment sortis, bien que dans doute trop complexe à mettre en oeuvre pour un simple restylage

De toutes façons la situation actuelle ne permet pas une analyse très objective de la situation : prenez la Focus, Ford a fait une phase 2 très visible, mais tombée au moment du rationnement en neuf, donc augmentation des coûts de 5000€ ...un peu cher les nouvelles optiques et le grand écran !

Tout cela est aussi une histoire de coût,changer un capot pour cause changement du dessin des feux ou une calandre ... Ca court à l'économie il y a aussi de moins de vérin sur les capots ...

Quand tu parles de capot, je pense a un dispositif nouveau autour des capots des voitures actuelles. Sous couvert de protection des piétons, pour les voitures basses, il y a un système de vérin pyrotechnique qui remonte le capot au niveau de la charnière en cas de choc avant. Je l'ai désactivé sur la IS300 et ferais de même sur la Civic. En effet, je n'ai a ce jour jamais heurté un piéton mais en revanche j'ai tout un historique de chevreuils, chiens, sangliers et cormorans qui peuvent entraîner ce genre de désagrément. La facture sur une IS300 est de plus de 10000€, cher pour un chevreuil.

Tu enlèves la prise et installes une résistance de 1,8ohm et le tour est joué. Tu n'as alors pas d'alarme ni de déclenchement. Les capots haut façon feu PSA sont dispensés de ces dispositifs mais les voitures sont vilaines avec cette péninsule.

Grosse erreur dans l'article : la version Pininfarina de la 406 est celle AVANT le restylage.

Le restylage qui a défiguré cette voiture, surtout le coupé, est l'œuvre du bureau de style Peugeot.

Je déteste Peugeot depuis lors.

Réduction des couts, ne pas faire passer la voiture phase 1 pour "has been" alors qu'on la vendait encore 1 semaine avant en concession (et attirer la grogne des clients) ... mais toujours proposer ce "restylage" pour faire parler dans la presse du modèle et tenter de relancer les ventes.

Les bons conseils de Papy Cézallier...

Oh... on sait que tu as déjà renaudé en optant pour la version de base pour ta Civic à venir, mais doit-on deviner que tu vas aussi l'assurer au tiers ?

En tout risque, en cas de choc et dégats avec une grosse bébète sauvage, tes dommages matériels sont couverts, et sans application de malus.

Alors aller bidouiller ton capot, au risque d'avoir un mort sur la conscience ( ne parlons pas d'un expert auto qui pourra dérecter la magouille et te foutre dans la pannade ), tu sais... on s'en passera volontiers !

Les lourds restylages étaient aussi parfois des solutions nécessaires pour qu'un modèle ne coule pas.

Comme la Clio II phase 1, réussie sur le plan du châssis et du confort, mais avce un look mollasson face à une 206 bien plus dynamique sur le plan du style, et un intérieur au look et à la qualité déplorable.

Je trouve nettement plus judicieux de faire un restylage important (Peugeot 106 par exemple), pour permettre une carrière d'une dizaine d'année, plutôt que de renouveler complètement un modèle au bout de 7 ans, avec un pseudo-restylage marketing à mi-carrière.

Oui, bel exemple, VW aurait mieux fait de sortir une Golf 7 "phase 3" plutôt que cette Golf 8 assez ratée. Ça leur aurait laissé quelques années de plus pour développer la prochaine génération.

Il vaut mieux parfois faire évoluer une bonne base en douceur, plutôt que de balancer de la nouveauté à gogo.

Ça c'est relativement nouveau, depuis la fin des années 2010 en gros. Au contraire auparavant les modèles restyles avaient en général un bien meilleur rapport Q/Prix avec des équipements + nombreux et souvent + qualitatifs.

Par ex j'ai eu une 405 Mi16 restyle, pour faire simple à l'intérieur tout était mieux. Idem pour la Jaguar XF de 2013, elle avait à l'extérieur des feux de jour mais à l'intérieur infotainment à jour ou de bien meilleurs sièges question maintien latéral par ex, une boîte ZF8 à la place de la ZF6. Dans les 2 cas le prix de ces versions 2.0 était bien plus intéressant que les versions 1.0. Ce qui est logique car il n'y a plus l'attrait de la nouveauté.

Mention spéciale à Renault, j'ai eu une R21 et 2 Clio en véhicule de société + 1 Meg et 1 Clio en perso, qui rajoutait des équipements comme tout le monde mais surtout fiabilisait enfin (en général... ) ses modèles lors du restylage. Au point qu'il était courant de de dire qu'une bonne Renault c'est après le restylage...

Non je ne parle pas de ce dispositif qui est couteux mais bien d'un simple levé de capot pour effectuer les niveaux

J'avais bien compris mais c'est une occasion de parler de ce dispositif peu connu, de ses méfaits et de comment le désactiver.

Tu devrais désactiver les air bag aussi ce n'est pas donné quand cela se déclenche !

Ah non suis bête c'est toi que ça protège là, il faut le garder.

C'est tellement malin comme astuce , bon je vous laisse je vais désactiver les pre tensionneurs passagers de ceinture , la plupart du temps je roule seul et je n ai jamais d accident

Tu devrais arrêter de traverser les rues tant qu'il n'y a pas d'airbag pour piéton. Il est aujourd'hui reconnu que les blessures sont plus graves si la voiture est un SUV au gros nez sans «hood lift up device». Ce système est récent et n'a pas eu le temps de peser sur les statistiques.

Tu devrais laisser tomber l'affaire Papy... assez pondu d'ânerie sur le sujet comme ça.

Celui qui tape un animal sauvage 2-3 fois dans la vie de la voiture sera toujours sensible a cet élément qui va raccourcir de façon anormale la durée de vie de la voiture. Ma IS300 vaut aujourd'hui moins que le remise en état dans ce cas de choc, alors l'assurance …

Je ne vois aucune raison de passer de 1500€ le parechoc a plus de 10000€ pour un simple marcassin.

La raison a quitté ce monde, les remarques lues a ce sujet sont seulement un échantillon.

définition du restylage : belle de loin mais loin d'être belle

Je crois que c'est surtout la raison qui parfois est en train de te quitter Papy...

Le fameux bouquin de ton patron ?

Pas d'erreur dans cet article, on parle ici du restylage de la 406 berline en 1999, restylage (très réussi je trouve) opéré par Pininfarina pour la face avant et par Heuliez pour la partie arrière.

Pininfarina à su affiner et rendre encore plus élégante cette berline qui était déjà bien dessinée par Peugeot.