Commentaires - Le SUV électrique Audi annoncé avec 400 km d'autonomie

Quand il faut 700kg de batteries pour sortir un maigre 400km d'autonomie (surement dans des conditions exceptionnelles à 20°, ... combien en hiver avec besoin de chauffage ?), c'est qu'il y a encore un léger problème de technologie.

La marche forcée vers l'électrique via des technologies non matures et des réseaux totalement sous dimensionnés pour un déploiement de masse, ca va être beau.

Des tanks de 2t à l'autonomie ridicule alimentés par des EPR à foison. Il est beau l'avenir de la mobilité.

Audi, je n' en voyais plus, c' est encore en vie ..?? Ainsi donc, ils nous proposeront "dans les prochains mois" 400 ks d' autonomie réelle que tient la LEAF d' ..aujourd' hui avec un tel différentiel de prix que le seul fait de l' envisager relève du domaine de la bouffonnerie ..??

Je garde ma ZOOZ que j' imagine trois fois moins chère .. Merci Cara, j' ai bien rigolé ..!!

L'écologie c'est bien, mais ça, c'est franchement à l'opposé du concept d'écologie. 700kg de batteries, donc un poids énorme à déplacer, ce qui entraîne une dépense d'énergie plus importante. 150Kw pour la recharge ! Avec quel rendement du coup ?! Parce qu'au dernière nouvelle je perds pas d'essence entre la pompe et le réservoir quand je fais mon plein! Et ma voiture essence ne fait que 1T2, donc consomme moins de pneu, de frein et d'énergie pour se déplacer (surtout face au Cx de pelle à tarte d'un SUV). Au total, la mienne coûte moins cher, et ne consomme pas plus d'énergie in fine, est plus simple à recycler, n'entraîne pas de rejet énorme à l'extraction des matières premières (lithium, terre rare) et a plus d'autonomie. Aberration environnementale...

700 kg de masse en plus pour avancer , = moins de bornes , évidement , mais du coup bilan C02 globale à chier comme les homologues Thermique , il faut arrêter ce genre de délire , le VE c'est très bien dans une ZOE , Leaf ou Ampéra E , mais après c'est du n'importe quoi , bref la révolution ou vrai alternative au thermique n'est pas encore arrivé pour les grandes routières ou SUV .

(@Bakury "lithium, terre rare" J' ai lu un article qui avançait qu' on pouvait reculer sur le sujet et que le remplacement pouvait se faire avec de la litière pour chats, infoutu de le retrouver, grr ..!!

95kw de batterie et 400 bornes d'autonomie.

2 solutions:

- Le nouveau cycle d'homologation fait très mal aux VE

- Leur truc est loin d'être au point....

Au choix.

Non, c'est un e-tron.

Avec 700 kg de batteries et un SUV pour les recevoir, tu t'attendais à quoi le Squale ?

Et un prise de recharge rapide incompatible avec ce qui existe ( suivez mon regard ), une fois encore, on marche sur la tête...

Le Dreamer peut reprendre un nouveau ticket pour des jours meilleurs, premium ou pas premium....dans 20 ans peut être !

" le VE c'est très bien dans une ZOE , Leaf ou Ampéra E "

Mais pourquoi donc personne n'en achète ???

Même au niveau des citadines, c'est un non sens.

La Zoe fait déjà 1500 kg alors qu'en thermique, elle aurait pas du dépasser la tonne.

La technologie lithium consistant à empiler en masse des batteries d'ordinateurs portables est loin d'être viable.

S'il y a pas grand chose à gratter du côté du rendement d'un moteur élec, niveau stockage, on a encore énormément de progrès à faire (en élec pur ou en production / utilisation de l'hydrogène par exemple).

Je suis d'accord avec beaucoup de choses, sauf concernant les freins. La récupération d'énergie au freinage est un des grands atouts des VE/hybrides, ça consomme donc beaucoup moins de freins (quasi 0 pour les VE 4 roues motrices) qu'une thermique...

Et l'aberration environnementale n'est pas dans la technologie du VE ou de l'hybride (une nissan leaf ou une VW Passat GTE sont des véhicules très écolo, surtout utilisés en taxi urbain) mais dans ce modèle précis, qui semble effectivement cumuler l’aérodynamisme d'un camion-benne, le poids d'un char d'assaut et la capacité d'emport d'une libellule...

Mais pour l'instant, nous n'avons pas tous les chiffres, attendons donc!

Euh, je veux bien que vvé grpe n' aie rien de crédible ne magasin mais fôôôo^ouvrir tes ptites yeux embrumés, RENAULT est le chef de file de l' électrique ..!!

http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/

Merci audi de nous propser des modeles ridicules en tout point

Un SUV électrique n'a pas de sens, c'est pas assez aérodynamique ! , du coup avec une batterie de 95kw, il fait l’équivalent d'une Zoé pour sans doute 2/3x le prix et 1,5 fois le poids

Tout ce qu'on veut pas voir en électrique, on peut compter sur Audi. Les ventes serons anecdotiques ou passable tout au plus si y'a beaucoup de riches écolos qui changent de voiture dans les 2 ans apres sa sortie

A arrêtez de nous parler de vos Super-méga chargeurs, personne ne peut en avoir chez soit c'est bien le soucis, et y'en a 50 en France. Et même avec ça 30 min pour 200 km (c'est pas très précis dans l'article) ça reste très médiocre

Au moins la zoé et la Leaf sont cohérente elles, bien qu'insuffisante à mes yeux

Avec moteur golf E 75cv...

Ç est pas énorme

c'est exactement ça... Soit VW ne sait pas concevoir un VE soit la nouvelle norme fait très mal

LA question est : Audi fait il moins bien que TESLA en termes de conso/autonomie et si oui pourquoi

Par ailleurs , VW et d'autres font peut être les choses à l'envers : les voitures avant le reseau de distribution. 400 bornes dans l'UE avec 400 km d'autonomie. Espérons que ça se vende pas trop , la file d'attente va être longue sinon

Il y a quelques semaines , je pensais que Tesla allait avoir de la concurrence , mais en fait si cela se confirme , elle ne sera que de façade.

95kw de batteries pour seulement 400km d'autonomie !!!???

Est ce que la planète est en mesure d'absorber des pachydermes de 2.5 tonnes ?

Car ne rêvait pas, avec 700kg de batteries et 3 moteurs électriques et des dimensions proche d'un Q7, il ne fera pas moins de 2.5 tonnes à vide.

Aberrant.

Audi se fait poutrer par Tesla, c'est une évidence, autres groupes inclus.

Clairement, c'est n'importe-quoi.

Le concurrent de Tesla sera Porsche et non Audi ...

Probable pour les freins, mais on peut y arriver avec une hybridation légère (prius par exemple).

C'est clair que le VE peut être une vrai solution écologique, mais proposer un VE genre Q7 de 2t5, c'est un non sens. Ça n'a rien d'écologique, c'est ce que je voulais souligner.

A 80000 euros prix de départ , je ne suis pas sur... Le concurrent du modele X chez VW c'est l'E tron

Lier au prix certainement , mais dans l'idée pour le VE c'est de ne pas faire trop gros histoire d'être dans les "clous" niveau efficience

Je pense que ce sera Porsche et pour les 1er prix vw

Oui 1500 kg pour une ZOE quand une Fiat Panda en fait 900 kg , ok sur le principe , mais l'idée encore une fois pour le VE c'est malgré tout de rester sur des petites voitures pour l'urbain et péri urbain , ou une Tesla S de 5 mètres et 2300 kg n'a rien à foutre en ville même si VE.

Perso toujours pas l'usage d'un VE , et toujours pro thermique pour le loisir , au quotidien je n'utilise pas de voiture , donc plus facile pour moi d'avoir cette philosophie , une chose est clair le VE à du chemin à parcourir pour vraiment percer et pas sur que cela soit la vrai solution alternative

Récapitulons :

même segment que le modèle X et prix proche

Je ne vois pas pourquoi ces modèles ne seront pas concurrents?

Qu'en penses tu?

Oui du non sens un gros SUV électrique comme le Tesla X et 2500 kg ou même une grande berline de 2300 kg du même nom , en fait ils reproduisent exactement les mêmes erreurs que sur le thermique.

Je m'attendais à ce que "l'avance par la technologie" fasse que avec 95kw embarqué on fasse mieux en 2019-2020 que des voiture de 2012-2014.

La Tesla model S avec 100kw emporte 600KG de batterie et propose nettement plus en terme d'autonomie (enfin a moins que le nouveau cycle fasse chuter de 200km cette dernière...)

Mais bon, le plastique sera surement bien moussé, l'antenne intégrée au pavillon....de quoi justifier 70-80 000€

Pour le modèle x tu n'as pas tort , Porsche concurrencera le modèle S et vw le modèle 3

La Zozo fait mieux et est bien plus zolie...

futur carton chez les bobos californiens, en remplacement du lexus 450h

400 km d'autonomie pour 700kg de batteries ...

On comprend pourquoi VAG veut débaucher les gens de Tesla ...

Et pour rappel une batterie vide pèse le même poids qu'une pleine...

Et je n'ose même pas imaginer le prix de 700 kg de batteries aux tarifs prétentieux de chez Audi !

Bof, pas sûr que ces deux véhicules soient concurrents, en termes d'usage, de prix et d'utilisation au quotidien il n'y aura que le gabarit d'à peu près équivalent, pour le reste...

ici , personne ne le dit, mais 700kg de batterie, cest ZERO gramme de NOx et donc d'ozone;

C'est donc la chute libre de la source principale de pollution de l'air urbain et meme au dela (regardez la polution à l'ozone dans une campagne à 150km d'une ville, vous allez etre étonné, parce qu'elle est souvent superieure à celle de la ville en question )

C'est donc des dizaines de milliers de morts en moins par an et des millions de malades en moins ou moins sévèrement touchés.

Combien ça coûte, des millions de malades, en impôts, charge, sécurité sociale (assurance maladie), jour arret, hopitalisation etc etc.... à CHACUN des commentateurs-dénigreurs-critiqueurs pisse froid de l'innovation et de la révolution automobile(voiture camion bus tous les transports) du XXIeme siecle ?

10 000€ / an ? 20 000€/an ? 30 000€/an ?

De plus, combien ca coute le petrole qu'on achete pour fabriquer le gazole ou l'essence ?

Aussi combien de pollution pour alimenter chaque station avec des milliers de camions bien lourds ?

Ce que je constate c'est qu'actuellement la fabrication d'une VE avec 600 (Tesla) ou 700kg de batterie pour emmener une seule personne d'un point A à un point B est une hérésie.

On peut défendre une technologie sans perdre forcément toute forme d'objectivité.

Embarqué 700kg de batteries n'a aucune justification tellement ce poids est considérable. (Celui d'une AX 1l des années 90 pour info.)

Une limite sur le poids des batteries devraient être imposées par l'UE. (Si nos dirigeants étaient sérieux.)

Lorsqu'on sait que seulement 60% du poids est recyclé, on est en droit de se poser la question de ce qu'il va advenir des 300kg restant.

Ça va en faire des milliers de tonnes de batteries usagés à exporter en Afrique tous les ans d'ici quelques années...(Je ne compte pas uniquement ce pachyderme dans l'équation.)

Mais c'est vrai que le sort des africains n'a jamais vraiment préoccupé celui des Européens.

Les seules caisses électriques qui se vendent vraiment un poil sont des caisses chinoises mon pauvre Mouldu...( tu sais, le monde, les espaces émergés qui se trouvent autour de la France). Tu vois ?

Ta pauvre ZoZo est complètement larguée...

Dis toi bien qu'un SUV Tesla soumis au nouveau protocole d'évaluation sera dans les mêmes eaux...

Et pourquoi diable est il toujours impossible sur le simulateur d'autonomie Tesla de faire varier la vitesse max au delà de 120 km/h ?

On achèterait une caisse de ce prix pour se faire doubler par la première caisse de roumain venue sur autoroute ?

C'est clair autant acheter une logan sce 75 ch qui monte à 190 km/h

Comment peux tu être aussi affirmatif? personne ne sait pour l'instant.

Il existe des différence de consommations entre moteurs thermiques (différentes marques donc) , est il inimaginable de penser qu'il puisse être de même avec les VE?

Cela sera intéressant de voir si TESLA possède une véritable expertise ou non.

Du grand n'importe quoi cette caisse, puis vivement qu'on mettent une prise universelle parce que aujourd'hui chacun ramène la sienne c'est vraiment imbitable.

Bientôt faudra avoir le permis PL pour conduire une caisse

....c'est beau la crédulité....sinon, une petite réponse à ma question toute simplette ?

Mon excellent ami, tu vois bien que ta positive attitude à l' égard du vulien en électrique est au ..fossé, y' a rien en magasin et le retard technologique est bien là au rv de mes meilleures ..Anticipations, nous l' envisageons avec cette prédiction balourde ..!!

....et puis, faut toujours écouter les Nous...

Finalement le Tesla Model X fait très bien l'optimisation de ces batteries, mais il serait intéressant qu'il passe le WLTP.

Audi attendra que Bosh ou un autre sous-traitant lui conçoive une auto électrique potable.

Et tu veux peut-être nous parler de la zoe sortie en 2012 avec moteur allemand et batteries coréennes ?

Heu 2013 je crois

Le moteur est fabriqué à Cléon en ...France et tu sais plus très bien où tu en es, va te reposer illico mon nico ..

La zozo Q90 ch existe depuis le début soit fin 2012 , elle offre la recharge rapide et le moteur est fabriqué par Continental ... en Allemagne .... puis tu as les zozo fabriquées en France depuis 2015 : R90 et R110 des blocs produits par Renault ... j ai rien oublié moumou ?

Devoir décortiquer un moteur allemand pendant plus de 2 ans pour nous pondre 2 moteurs made in France sans recharge rapide c est ballot

....c'est un peu le qualificatif de son laudateur principal non ?

95 kWh de batteries et pas 95 kW comme vu dans les commentaires.

La récupération d'énergie au freinage n'est pas exclusive aux électriques ou aux hybrides père Philippe....

https://www.caradisiac.com/Mazda-i-ELOOP-la-recuperation-d-energie-au-freinage-grace-aux-super-condensateurs-74434.htm

Le pignouf de service vante son choix d'une voiture électrique avec un losange sur la calandre et un moteur à la qualité éprouvée made in Germany.

Quand tu le mets devant sa réalité ça va de suite moins bien,il s'en va reprendre une lampée.

Hic!

La réponse est évidente... Mais la différence de consommation des VE est un sujet rarement évoqué. Je suis assez curieux de voir en pratique s'il existe à capacité de batterie équivalente de grosses différences entre constructeurs ou pas

Je ne comprends pas le délire de : c’est électrique donc cela doit être aérodynamique et léger. Pourquoi pas de même qu’en thermique ?

Laissons l’électrification aux urbaines et à quelques acheteurs pionniers pour essuyer les plâtres. Si un jour le stockage s’améliore (semble prometteur), on y arrivera en mix énergétique thermique et électrique.

D’ici là, que les proprios de Tesla jouissent de leur objet sympathique et que les quelques Leaf, Ampera et autres Zoe bourdonnent en ville.

Amusant que sur cet article tout le monde insiste sur la masse des batteries qui n’est pas si souvent évoquée sur Leaf, GTE ou Zoe. Ben oui, la technologie n’est pas mûre.

Mais tu as bien résumé.

Je reviens sur l’aspect sUV et électrique : du fait d’un couple important, je trouve cela moins stupide qu’une sous motorisation thermique. Enfin, moins stupide écologiquement parlant d’un SUV, entendons nous bien hein !

On évoquait les dizaines de milliards de morts par NOx automobiles. Ben on est en surpopulation ici, c’est pas plus mal comme régulation douce.

Quant au sort des africains, des gens pensent que c’est le continent de demain, on va s’en occuper...après demain pour les européens. Moi j’ai encore des doutes sur le timing, mais je sens qu’une accusation de racisme pointe déjà du clavier. Allez visiter l’Afrique et ces écarts de modernité et si on croit au développement à la chinoise ou dubaïote, c’est optimiste.

Mais pour voler les terres, ok.

Ses et ces écarts de modernité voulais je dire

Merci, caillou, les F1 en font aussi, de la récupération au freinage. Et le i-ELOOP ne diffère en rien d'un fonctionnement hubride, sinon que la batterie est remplacée par un condo spécifique... Rien de bien nouveau, si?

vu la taille de la batterie, le rendement désastreux du tracteur et l'absence de bornes de recharges, ils vont être heureux les pigeons qui vont devoirs recharger 3 jours chez eux sur leur prise secteur!

Au moins sur une Leaf ou Zoe, on peut recharger en une nuit... mais là les mecs vont aller bosser un jour sur deux!

Simplement risible et minable!

Mouais, on se demande bien ce qu'est cette comparaison avec le Tesla Model X. A quoi bon comparer les 400km WLTP de cette audi avec ceux sur cycle NEDC de la Tesla. Comparez au moins les chiffres EPA du marché US, ce serait déjà plus sensé vu que les chiffres sont très proches entre WLTP et EPA (toute motorisation confondu). Et comme par hasard, le Model X 90kWh propose quoi comme autonomie? 400km

Cette Audi n'a donc rien à envier à la Tesla, c'est juste un non sens de déplacer une cube de plus de 2 tonnes, mais ça c'est le soucis des acheteurs qui veulent des SUV.

Vous valez mieux que ça chez Caradisiac... ou pas.

Comme tout le monde fait 400 bornes par jour pour aller bosser...

Tout à fait.

La Zoé utilise des batteries LMO, avec une densité de 157Wh/kg. Du coup, elle est hyper lourde.

La i-Pace ou cette eTron utilise des NMC, les batteries utilisées par Tesla dans les PowerPack, des batteries moins chères mais aussi peu denses (~150Wh/kg).

En comparaison, Tesla utilise des NCA, plus chères mais avec 265Wh/kg (77% d'énergie en plus). Du coup, une Modèle III pèse 1700kg quand un iPace comparable pèse ... 2,1 tonnes.

L'aberration, c'est ces modèles de constructeurs classiques, très cher, employant des technos dépassés pour en vendre que de manière confidentielle.

Non, on ne peut pas.

Pour avoir du frein moteur, il faut :

- 1/ la puissance du moteur. Une Tesla freine entre 50 et 70kW. Avec les pertes, il faut un peu plus donc un moteur électrique de >100cv sinon cela ne freine pas

- 2/ une taille de batterie suffisante. En effet, une batterie ne se charge, même dans le meilleur des cas qu'autour de 1,5C, disons 2C. Donc pour charger à 50-70kW, il faut au moins 25-50kWh de batterie.

C'est pour ça que seul une vraie VE peut offrir un frein moteur suffisant.

Merci !!!

Je n'aurai pas plus mieux le dire. Les gens ne sont pas capables de prendre du recul. Même ce genre de pachyderme pollue infiniment moins qu'une Clio diesel de base.

Bah si, la justification, c'est avoir assez d'autonomie.

Mais c'est vrai que c'est innacceptable que Jaguar ou Audi utilisent encore des batteries NMC peu denses, surtout vu le prix de leurs modèles.

Après, j'adore les gens qui jouent les vierges éffarouchées pour les batteries Li-Ion de voiture, qui se recyclent biens (et qui sont reprises par le constructeur) quand ils utilisent nombres d'appareils électroniques avec les mêmes batteries mais en petites quantités, qui sont pour la plupart jamais recyclés et juste jetés à la poubelle sans scrupule.

Le cycle américain EPA a un test plus long sur autoroute donc est plus intéressant pour un VE dont l'autonomie souffre surtout sur autoroute à vitesse plus élevé.

La eTron aura une autonomie EPA au mieux pas meilleur que WLTP soit 385km.

Une S75D (75kWh) à une autonomie de 414km et donc en tout cas supérieur à la eTron avec 20kWh de plus..

Vive le progrès !

Une Modèle X ???

Une Modèle X est 15cm plus long, 15cm plus large et 15cm plus haute que cette eTron. Même une Modèle S est plus grande et habitable que la eTron.

La Modèle X est BEAUCOUP plus grosse et ne se compare pas excepté que la X100D a une autonomie de ...475km avec le même cycle.

Dans un VE on se fout complétement du poids des batteries mais...

Audi 700kg pour 95kw, franchement peut mieux faire...

Tesla 530kg pour 100kw, en plus ce n'est même pas la dernière génération de batterie qui elle est dans la M3

Tout est dit...et quand les nouvelles batteries passeront dans la Tesla S ça va faire mal...

Mais sinon la concurrence va écraser Tesla... ah ah ah.

Les constructeurs n'ont pas du tout l'intention de vendre des VE en masse... et même s'ils le voulaient ils en seraient bien incapables...

La plupart des constructeurs vendent du full thermique, point. Le VE ils n'en veulent pas et n'en n'ont jamais voulu... à chaque fois ils pensaient s'en être débarrassé, mais à chaque fois il revient et de plus en plus performant.

Et cette fois je crois bien que c le VE qui va se débarrasser des full thermiques... définitivement.

En dehors du cout du VE qui normalement devrait être moins cher qu'une thermique, le cout aux 100km pour une Zoé est de 1,05€/100 et celui d'une Tesla S de 2,10€/100 en HC...

Après si les gens preferent gaspiller leur pognon tout en polluant comme des gorets ça les regarde... mais qq chose me dit que ça ne va pas durer, parce que quand on voit comment sont entretenus les thermiques on comprend vite qu'ils préféreront largement des VE... sans entretien au quotidien...

Les micros VE vont arriver sur le marché, ils seront moins chers, avec suffisamment d'autonomie pour la ville (+-200km), le Twizzy était précurseur mais peu pratique, à mon avis ça va faire un carton...

Plus les batteries seront compactes plus les citadines seront électriques, et les taxis, les camionnettes de livraisons, les bus, etc...

Nous avions eu une discussion sur l'avenir de Tesla il y a quelques semaines.

Je pensais sincèrement que la concurrence proposerait des produits comparables ... Il semble que ça ne soit pas le cas , si les performances se confirment. Je ne vois pas qui achètera une e-tron plutôt qu'un modèle X

tout ça pour un tarif à coup sûr de plus de 100 k€.

donc, bof, une nouvelle caisse de riche...

à quand une a1 électrique avec 300 bornes d'autonomie réelle pour 25k€?

si c'est pour simplement copier les caisses les plus chères de Tesla, il n'y a aucun exploit.

C difficile de proposer mieux quand on vend du thermique à 99%... Tesla ne fait que de l’électrique et y croit à fond, ça me semble assez évident qu'ils feront toujours mieux surtout au cœur de la Silicon Valley, le temps joue pour eux...

Pour le VE low-cost de masse ce sont les Chinois qui vont rafler la mise...

Merci d9b, pour ces infos. Mais j'aimerais savoir pourquoi Audi a privilégié cette technologie sur un véhicule qui se veut quand même haut de gamme. Disponibilité des matières premières? Simplicité de l'assemblage? Car franchement 400km avec 700kg de batteries, ce n'est pas serieux. Et j'ai du mal à croire au coût comme argument à lui tout seul?

Tesla ce n'est pas qu'un homme, c'est une société. Et au vu de sa taille qui n'est plus une PME "Tesla croit en..." ne veut plus rien dire. La question, c'est "Qui est prêt à investir combien?". Or aujourd'hui, clairement, Tesla n'a ni le cash ni la capacité d'emprunt pour faire du R et D.

Mais ça ne répond toujours pas à la question: Pourquoi Audi, qui a besoin de descendre sous les 95g/km et de redorer son image écologique, fabrique ce qui ressemble sévèrement à un veau?

tous les détracteurs de Tesla se moquaient : c'est facile d'avoir une auto de grande autonomie il suffit de mette des grosses batteries !

Et bien Audi avec derrière lui le tout puissant VAG, prouvent que non, ce n'est pas facile. trois ans après la sortie du Model X, Audi avec un prototype galère carrément!

ModelX 100D 422 ch (98 kWh 600kg) EPA :475 km

Audi protoprout étron : (95 kwh 700kg) WLTP : 400km.

Tesla comprends que l'autonomie n'est plus le problème, mais c'est bien le temps de charge. Alors Tesla dévellope et installe les superchargeurs par milliers!

Audi suit gentillement avec aujourd'hui 2 superchargeurs installés!

La Zoé n'est plus confidentielle, c'est de la très grande série. rien de comparable avec une Clio4 certe, mais on est loin des volumes des Clio électriques des années 90.

Quand à Jaguar et Audi, ce ne sont pas des constructeurs qui font avancer l'automobile, il est loin le temps des Type-E et des Quattro.

Mais il est vrai que d'un constructeurs de "luxe" ont pourrait s'attendre à de la technologie innovante. aujourd'hui on retrouve dans ces voitures les gadgets d'un catalogue Pearl d'il y à 20ans.

Audi..sparu fait reculer l' automobile, à force de jouer la déglingue à prix d' or, les clients emmanchés se sont barrés ..!!

Largement plus que 100ke..

Parce que le bousin devrait développer quelques 500cv avec l'aide de ses 3 moteurs électriques.

C'est une bonne question : http://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion 

D'avord, il y a pleins de variations différentes donc il y a NMC et NMC. Mais quand on regarde, c'est une techno intéressante car avec une des meilleures densités, beaucoup de cycle (plus qu'une NCA) et moins chère. C'est ce qu'utilise d'ailleurs Tesla pour ses Powerpack.

Les NCA permettent d'avoir 20-30% de densité en plus. Et sur de très gros packs comme une voiture, la différence commence à chiffrer.

Dure de dire la vraie raison mais je pense que c'est une combinaison de ces 3 facteurs :

- disponibilité : je ne suis pas certains qu'il n'y ait que Panasonic qui puisse faire des NCA mais je crois que c'est le cas dans la pratique et la production est limitée et peut-être pas dispo pour les autres

- prix : si, je pense honnêtement que le prix est un élément déterminant. Même Jaguar et Audi, avec leur voiture à 80k€+ ont le problème qu'ils vont payer chers les batteries donc je pense que c'est très certainement un élément clé

- nombre de cycle : théoriquement, les NMC tiennent mieux que les NCA dans le temps. Pourtant, on peut voir que Nissan sur les Leaf a des résultats désastreux. Et encore pire avec leur nouveau pack de 40kWh qui montre déjà en un an des pertes d'autonomie énorme. On parle de -30% en moins de 3 ans à ce stade. Il semble que Tesla maitrise véritablement cela mieux que les autres. Peut-être qu'Audi veut aussi se la jouer plus safe avec une techno qui théoriquement peut durer plus longtemps que les NCA comme ils n'ont pas autant d'experience et de recul sur la gestion thermique et autres des batteries.

C'est pas nouveau que le groupe VW travaille à l'économie.

Quand ils peuvent annoncer de beaux chiffres à mettre en avant ils sont là, à condition que ça ne coûte pas trop cher. Quitte à développer, par exemple, un logiciel de triche quand ils n'arrivent pas à développer une solution technique à un coût suffisamment bas pour conserver leurs marges indécentes...