Commentaires - Le prochain Volvo XC60 sera uniquement électrique

Waaaa le scoop! (espérons qu'elle sera plus efficiente que la XC40 complètement raté de ce coté)

Il faudrait aller à contre courant et annoncer les prochains modèles encore disponibles en VT.

Déjà on a du mal a cerner l'offre encore disponible en Boite Manuelle...

Impossible de savoir s'il en existe avec fonction "Sailing Stop", ou "Stop & Start opérationnelle de 0 à 130 kmh" !!!?

Si dans trois ans il passe uniquement à l'électrique, il risque de perdre une grosse clientèle, à moins d'une autonomie dépassant les 800 km et d'un prix potable (ce qui est loin d'être le cas avec les électriques de Volvo...)

Enfin comme la technologie galope à très grande vitesse, pourquoi pas. Il sera certainement judicieux de conserver de l'hybride rechargeable avec la génération actuelle en parallèle de la nouvelle, comme le fait Fiat avec la 500.

2024 j'ai hate donc!

Je pense qu'il s'agît d'une mauvais interprétation du communiqué Volvo. 100% électrique pour un tel best-seller chez Volvo, c'est ce tirer une balle dans le pied. Par contre 100% électrifié, là c'est déjà plus cohérent.

To be all electric dixit car expert aussi

Mon prochain lave-linge aussi !

C'est bien d'être objectif sur le sujet autonomie , d'ailleurs un ami à un XC60 D5 Drive , avec plus de 1000 bornes d'autonomie et un plein faisable à peut prêt n'importe ou en 5 minutes , offre un rayon d'action et liberté d'action qui va avec , et le tout VE n'est pas forcement ok pour tout le monde , même si pour la majorité 500 vrai bornes en autonomie sont suffisante .

Mais vrai que ça évolue vite , vue que tout est maintenant orienter VE , alors effectivement l'autonomie reste importante , mais la facilité de recharge ( points de recharges ) et rapidité devront vraiment être améliorés pour parfaire le concept , car dans l'immédiat le thermique reste imbattable sur les trajets au long cours .

En parlant de Vovlo , mes deux ex Volvo roulent toujours , une essence de 2006 et un diesel de 2011 , zéro panne , mais interdit de rouler en ZFE pour la première , le 2011 encore 2 ans après niet , tout en sachant qu'elles seront capables de rouler au moins 10 ans sans soucis vue l'entretien , mais il va falloir les jeter pour passer au full VE , voilà l'écologie du moment , gâcher à tour de bras.

Les véhicules essence de 2006 (crit'air 2) ne seront, normalement, concernés par les interdictions en ZFE qu'à partir de 2024. Aujourd'hui seuls les véhicules essence d'avant 1997 sont interdits. En 2022, ce sera le tour des crit'air 3 (avant 2006).

D'autre part, Volvo est très présent aux USA. Pourquoi se priverait-il de ce marché dès 2024 ou 2025 pour le XC60 ?

c est clair l oppression écologique bat son plein et essaye même de changer les règles en cour de jeux poussant les constructeurs à accélérer l électrification de leur parc quand bien même le réseau de recharge est bien en dessous des objectifs visés. Des progrès doivent être réalisés rapidement sinon la France connaîtra une crise du transport sans précédent. Mais si l Etat est en partie responsable de l implantation du réseau de recharge, les constructeurs ont grand intérêt à redoubler de performance pour distribuer des véhicules avec des autonomies dignes de leur rang , sinon il est clair que le marché automobile va être sérieusement boudé.

je ne sais pas pour vous mais payer plus de 50000 euros une enclume électrique familiale surélevée allemande comme certaine voiture du peuple qui ne dépasse pas les 500 bornes d autonomie, c est plus que du foutage de gueule du client , c"est du vol manifeste. Même ma petite citadine essence dépasse facilement les 500 km d autonomie avec une petite trentaine de litres de sans plomb et ne m a coûté à l achat que 12000 euros neuves.

Bref chercher l erreur ou combien de plein donc de distance parcourue vous pourriez faire avec l écart d achat.

VE de gros progrès à faire sinon ce sera la mort de l automobile par obligations du diktat écologique.

"VE de gros progrès à faire sinon ce sera la mort de l automobile par obligations du diktat écologique. "

C'est une possibilité, peut être un but s'il se vérifie que 80% de l'humanité vivra "en ville" vers 2050...

Merci pour les précisions , bon 2023/24 ça ne change pas grand chose pour les personnes ayant des voitures en bonnes état capable de rouler encore 10 piges , sans compter que ça reste des voitures faciles d'entretien , le tout sans gadgets , fiable et finalement écologique , car l'énergie dépenser pour construire une VE de 2T ou plus ,pour les remplacer est plus dommageable que de laisser les anciennes sur la route .

J'ai le d3 et pour faire 1000 bornes c'est national a 80...sinon c'est plutot 700 km sur autoroute et 550 600 en villes.

Et je pense resigner pour un xc60 en 2024, je pense qu'en deux ans tout aura evolué...et chez volvo même le prix, mais perso aucun regret aucune panne et les materiaux ne bougent pas donc suis plutot ravi de cette auto

C'est un sacré coup de poker mais j'ai beaucoup de doute sur son succès.

Niveau prix, comparé aux prix stratosphériques des PHeV Volvo, ça ne sera pas le facteur bloquant.

"c est clair l oppression écologique bat son plein" : oh, ces méchantes personnes qui sont contre le réchauffement climatique et les effets désastreux qui surviennent à cause de cela...

"et essaye même de changer les règles en cour de jeux poussant les constructeurs à accélérer l électrification de leur parc" : lol. Comme si le durcissement des normes étaient nouveau et que les constructeurs n'avaient pas tous la possibilité de se préparer avant. Un grand LOL !

" quand bien même le réseau de recharge est bien en dessous des objectifs visés" : c'est le coup de l'oeuf et la poule. Plus il y aura de VE, plus il y aura un intérêt pour développer le réseau de recharge.

"Des progrès doivent être réalisés rapidement sinon la France connaîtra une crise du transport sans précédent." : je n'ai aucun problème pour parcourir l'Europe en VE. Perso.

"Mais si l Etat est en partie responsable de l implantation du réseau de recharge," : absolument pas. L'Etat n'est pas responsable de l'installation de station essence et pas non plus du réseau de recharge.

"les constructeurs ont grand intérêt à redoubler de performance pour distribuer des véhicules avec des autonomies dignes de leur rang , sinon il est clair que le marché automobile va être sérieusement boudé." : bien fait pour les constructeurs qui trainent les pieds, cela donnera plus de ventes pour les bons (Tesla, Kia, Hyundai, VW...)

"je ne sais pas pour vous mais payer plus de 50000 euros une enclume électrique familiale surélevée allemande comme certaine voiture du peuple qui ne dépasse pas les 500 bornes d autonomie, c est plus que du foutage de gueule du client , c"est du vol manifeste." : tu peux aussi acheter Coréens, ou américains. Personne ne t'oblige à acheter allemand.

"Même ma petite citadine essence dépasse facilement les 500 km d autonomie avec une petite trentaine de litres de sans plomb et ne m a coûté à l achat que 12000 euros neuves." : si le seul argument de choix d'une voiture était l'autonomie, il n'y aurait que des Dacia diesel. Pourtant, il y a des gens qui conduisent des gros SUV, des voitures sportives, des grandes berlines essences... J'imagine que l'acheteur d'une Ferrari est débile de ne pas acheter plutôt une citadine avec 500km d'autonomie selon toi ?

"Bref chercher l erreur ou combien de plein donc de distance parcourue vous pourriez faire avec l écart d achat." : cela dépend de ton profil et de tes attentes. Dans mon cas, nous n'avons qu'une voiture pour la famille. Je vais en transport en commun au travail. Pourtant, la voiture parcourt 40'000km/an. Je voulais une voiture confortable, avec 5 places pour la famille et un grand coffre, 4 roues motrices (je vis en Suisse où c'est un gros plus) et sûr (aide à la conduite) et bien équipé.

La seule voiture qui était à un coût mensuel comparable à ma Tesla Modèle S était...une Skoda. Je ne suis pas masochiste quand même. Donc cela dépend. Si tu prends une Modèle 3, dès que tu roules un peu, tu seras moins chère qu'un SUV français moyen de gamme.

"VE de gros progrès à faire sinon ce sera la mort de l automobile par obligations du diktat écologique." : oui et non. Cela dépend du segment et des constructeurs. On voit bien que certains constructeurs ont clairement de l'avance par rapport aux autres. C'est surtout les constructeurs traditionnels qui ont intérêt à s'y mettre vraiment pour ne pas perdre des parts de marché. La concurrence est bonne !

Mon pote sur nationale à tapé presque 1200 bornes , pour rappel D5 Drive , le 5 cylindres 2.4 de 175 ch en FWD et BVM , il tourne au Total excellium depuis toujours , roues d'origine en 17 pouces , le tout avec un des XC60 les plus légers , un peut plus de 1700 kg à vide .

Par contre j'ai un collège qui à une version AWD / Haldex , en BVA et 20 pouces et c'est plus la même , mini 1,5 litres au cent de plus .

Restera la façon de conduire , mais avec le couple du 5 pattes ( 420 NM des 1500) rouler zen au couple limite la conso , bref dans cette configuration D5 Drive FWD/BVM et 17 pouces , ça consomme rien et d'ici qu'un VE soit capable de taper rien que 800 bornes et faire le plein des batteries en 5 minutes , il y a de la marge pour les thermiques qui resterons encore longtemps imbattables sur cette exercice .

C'est un ancien car le d5 pour moi c'est un 2.0l desormais?

En d3 c'est un 2.0 aussi bref juste des programations puissances mais meme moteur.

Pour les jantes je suis en 18 et oui doit faire 1t650 à vide...pas si lourd pour un suv (enfin break comme mentionné sur la carte grise)

Oui la base du vieux 5-cylindres 2,4L D5 turbodiesel qui figurait parmi les moteurs les moins gourmands de son segment à son introduction sur la Volvo S80 fin 2008 , le D5 Drive arriver en 2010 en version dégonflé 175 ch et mono Turbo , juste pour éviter le malus à l'époque , 159 gr d'après le constructeur .

Par la suite il est monté jusqu'à 215 ch et bi turbo , pour réduire sa cylindrée à 2 litres mais toujours avec 5 cylindres moins puissant donc , après c'est l'air des moteurs VEA , c'est à dire uniquement des 4 cylindres 2 litres avec de bonnes performances , mais un agrément et son si caractéristique du 5 cylindres en moins.

Mais il est clair que le 5 pattes Volvo 2.4 TD était un des meilleurs moulins à l'époque , le coté atypique l'aidant , quand à la fiabilité , un tank si bien utilisé et suivi .

En tout cas j'ai connu Volvo en 4 / 5 / 6 et 8 cylindres ( Yamaha) , essence et diesel , et son devenir 100% VE ne me plait pas , sans compter sur des prix qui s'envolent , en 2006 quand j'avais acheté la S60 , c'était au niveau d'une Passat niveau prix , la on passe sur du Mercedes sans pour autant l'égaler , bon ça reste un bon souvenir malgré tout , surtout la S60 5 cylindres Turbo essence .

Suis tout a fait d'accord sur l'inflation volvo...mais bon dans 3 ans ils vont maitriser et moi je vais craquer a nouveau.

Mais en centre ville fini le diesel d'ici là donc pas le choix, une borne dans le garage et hop