Commentaires - Le décryptage de Holson sur l'évolution des flottes

"quand on doit changer ses habitudes, c’est ce qu’il y a de plus compliqué en fait […]

Il y a donc encore un gros travail de pédagogie à faire. Les gens qui roulent en électrique contribuent d’ailleurs déjà à ce travail de pédagogie […] Rouler en électrique soulève en fait les questions de ceux qui ne l’ont pas encore fait. Et donc c’est un travail de longue haleine, cela va prendre encore un peu de temps"

On ne saurait mieux dire !

Et on le constate chaque jour dans les commentaires ici !

Encore un quasi publi-reportage sur un bullshit job, dont l'époque est si friande:

Le gars donneur de conseils entre les gestionnaires de flotte ( qui est un métier ) et les loueurs ou vendeurs de bagnoles ( d'autres métiers ).

Et il va prendre combien au passage pour ses doctes conseils le monsieur de chez Holson ?

Pourquoi ne pas avoir clairement posé la question ?

j'ai a au dépot un kangoo electrique...

consommation moyenne 25 kw.. vitesse moyenne... 10 km/H..

bin oui il fait depot magazin. 1km. environ.

quand la jauge est à motié.. il reste 75 kms d'autonomie!!

bon çà va c'est un piege qui fait 20 kms par jours max..

et on le recharge sur une prise renforcée... et pas tous les soirs.

mais sachez le le gros soucis pour une boite..

c'est l'autonomie minable des utilitaires électrique meme à petite vitesse..!!!

Peut-être une idée pour ZéZé : en virant les sièges arrières de son ID3, peut-être moyen de trouver des clients avec une autonomie un poil meilleure que sur le Kangoo.

Et en sus, ca ressemble déjà à une camionnette.

Finition comprise.

"quand la jauge est à motié.. il reste 75 kms d'autonomie!!"

T'as souvent besoin de plus de 150 km d'autonomie sur une journée de boulot au chantier ?

Et blablabla blablabla blablabla

Dans notre entreprise de guidage convoi, c'est 100% diesel sur les VUL y compris ceux livrés cette année. Il n'y a pas encore d'alternatives viables au diesel pour cette branche.

C'est quoi une couennetine de Savoie ?

L'autonomie zen effet l'air d'être un gros problème pour ton entreprise qui l'utilise pour des trajets d'un kilomètre aller-retour.

Alors que ce serait justement une parfaite justification à utiliser ce type de caisse pour un tel usage.

Parce que l'usure d'une thermique et son niveau de conso utilisée pour parcourir 1km x fois par jour... ça doit pas être triste !

Question d'argent et d'infrastructures, besoin d'un véhicule qui fasse 300 à 400 kms/j y compris autoroute donc recharge obligatoire à l'hôtel ou installation spécifique à la maison (à condition d'avoir la place) prise en charge ? combien par mois ? par rapport à un diesel qui ne pose pas ces contraintes de départ. Ce qui peut évidemment jouer c'est la valeur de revente après une utilisation de 2, 3 ans et 100 150000kms où le VE pourrait à terme s'avérer plus interessant pour les gestionnaires.

Encore un texte écrit avec une utilisation générale en grande ville pour faire du green washing. Avez-vous pensé à étudier différents cas de figures allant de la zone d'utilisation principale aux fréquences de longs trajets ? Bien sûr que non car ce n'est pas vendeur! Je suis dans le cas des longs trajets toutes les semaines et de la route avec de forts dénivelés, des virages et une période de froid qui s'étend d'octobre à mai (Haute-Loire) ...la politique d'entreprise dictée par l'aspect fiscal nous oblige à passer par des VE ou hybrides...un non sens économique et surtout écologique (faites moi rire avec la non pollution de se trimballer 200Kg de batteries !)...j'oubliais, le parking de l'entreprise qui est un espace public attend depuis deux ans ses 3 malheureuses prises pour 100 véhicules au quotidien...j'ai des collègues qui se voient obligés de consommer encore plus d'essence car ils n'ont pas de point de chargement à domicile non plus! (Ce n'est pas pratique les rallonges électriques de 200m!)