Commentaires - La recharge par induction expérimentée sur l’autoroute A10

ca marche comment pour le payement de la recharge par induction sur 1000 km .c'est gratuit ????

Déjà il faudrait que ça marche

Ça c'est l'avenir de l'électricité pour nos VE

en sachant qu'une charge complète sur un dispositif sans fil consomme 47 % d'électricité de plus qu'avec un câble , oui effectivement ça va dans le bon sens , ça fait style l'induction , mais énergivore , pas très grave on peut ce permettre de cramer à gogo l'électricité ....

oui mais le tarif ne sera plus comme a domicile car ce système est très onéreux

la voiture coutera 20000 euro mais la recharge a induction coutera 40 000 euro sur 4 ans

Si c'est ça l'avenir du VE nous allons vite regretter nos bons vieux diesels et nos essences.

non l'avenir c'est bien le trolley au dessus du toit des VE

Il suffit d'un portique avec une lecture laser qui lirait un boîtier dans le camion (le principe du télépéage )

Il y a déjà eu plusieurs expérimentation de route à induction pour recharger différents types de véhicules (bus, camions, voitures et même vélos he crois) C'est pas vraiment une 1ère mondiale...

Site regroupant plusieurs essais (17 répertoriés, dont un échec notoire en Normandie)

https://transitions.landot-avocats.net/2021/07/31/petite-selection-dexperimentation-de-routes-capables-de-recharger-des-vehicules-electriques/

Si on prend l'autoroute rarement, je préfère avoir une voiture à 20 000€ avec 200 km d'autonomie et payer un supplément (même très cher) une ou deux fois dans l'année. Plutôt qu'avoir un énorme VE à 50 000€ avec une autonomie pas fabuleuse (350/400 km d'autonomie et 1 heure de recharge pour les 200 km supplémentaires )

Ou alors multiplier les voitures avec une citadine qui sort pas de la ville genre Dacia Spring + véhicule essence ou hybride à côté

Grâce à ce système, l'autonomie pourrait être théoriquement proche de l'infini (sur l'autoroute équipé évidemment )

Un organisme sérieux et indépendant (sic ?) a fait un comparatif entre induction et ferroutage, aménagement du territoire ? Le bilan avantage/inconvénient est meilleur ? Ou c'est juste une boîte privée qui se lance pour vendre son truc ?

L'article parle transport de marchandise sur autoroute (donc potentiellement un couloir privilégié aux PL). Tu verrais cette induction sur toutes les routes ou seulement autoroute ?

Ça sent l'opération fiscale pour éviter d'annoncer des bénéfices indécents aux français. Cette technologie à été testée maintes fois avec toujours un même résultat. Allez, on rejoue encore. A quelle échéance ? Phase d'étude, de construction de tests, et de mise en service.. Plusieurs années.. Et avec quelles technologies choisies .. Il faut que la technique validée corresponde aux véhicules.. qui ne se rechargent pas par induction à ce jour. Même en poids lourd ou l'on se dirige vers l'hydrogène. Beaucoup d'interrogations et de beaux rêves en sommes, et nos sociétés d'autoroutes sont plutot dans le réel, financièrement parlant. Tiens autre sujet, il en est où le projet de route solaire présenté en grandes pompes par tous nos élus ? Un point commun avec l'induction automobile, la communication qui fait rêver et parler.

quelle sont les risques de cette forte induction sur les personnes ,le cerveau ,ceux qui sont opérés avec des bout de métaux dans le corps???

est ce l'avenir pour la santé de l'homme????

repercussion de l'induction sur metal dans le corps humain ? brulure interne au 3 eme degré ,bravo l'avenir

Tu risque le syndrome Robocop ou Terminator, ça dépend si tu es bon ou mauvais.

(ma femme a un plaque au poignet depuis 20 ans suite à chute en roller, elle en souffre encore ponctuellement et ne peux pas s'appuyer sur ce poignet).

Entre le cout d'une telle installation et la perte dû à l'induction, je suis curieux de voir le prix final du kw qui arrive dans la batterie

ton moteur thermique crame déjà pour rien 70% du pétrole qu'il consomme!

On retrouve ici l'alternative connue dans les TEC urbains électrifiés : site propre (tram sur rail) ou site banalisé (VEB) avec toutes les solutions intermédiaires dont les plus bêtes (tram diesel + électrique avec rails et sans rails au bout de la ligne comme à Nancy). Si des "décideurs assoiffés de voix", qui n'y comprennent rien, s'emparent du pb on peut craindre le pire.

on nous saoule avec l'inefficience energetique du thermique face à l'électrique et on sort une solution avec des pertes de malades.... n'importe quoi.

Elle est ou la première monidale ???? C'est pas la première fois que c'est mis en place. Dejà en 2017 c'était testé. Et si ça n'a pas été utilisé à grande échelle, c'est peut être qu'il y a une raison non ???? https://www.auto-infos.fr/article/qualcomm-inaugure-la-premiere-route-a-induction-de-france.207874

Pour moi cette idée stupide etait morte et entérée

Mais quand c'est fait avec le fric des contribuables ... là c'est usper et faut essayer et se planter une 18eme fois, "ah oui mais on savait pas, par contre on ne rend pas l'argent, pauvre fou"

C'est trop cher à installer, c'est pralyser une voie sur une autoroute, ce qui est impensable niveau traffic et trop cher si il faut ajouter une voie

A 6.5M€ / km, cette techno est déjà morte et enterrée.

Une paille pour équiper ne serait-ce que le réseau autoroutier !

Le délire va tellement loin !

Et ton VE, y'aurais pas une petite turbine à vapeur au bout du câble, qui présente 60% de pertes de rendement, avec 10% de pertes sur le transport, et tout le reste perdu en diverses conversions ou utilisé pour du chauffage, là où la voiture thermique chauffe avec les pertes...?

Ah mais oui, c'est vrai, le rendement d'une voiture électrique c'est 99% !

Une navette ferroviaire installée sur un tronçon de 500km d'autoroute, à 1,5M€/KM on ferait peut-être des économies.Oui mais le ferroutage ne fait pas partie des "aubaines" de la transition énergétique.Et je ne parle même pas du rendement, l'induction supprime les câbles mais à ça...

On essaie d'extrapoler des données de laboratoire et comme c'est "innovant" on va occulter les inconvénients , le surcoût etc...

Bon je suis rétrograde on va encore me crier que je refuse ...le "progrès"!

Peut-être, mais là il va en falloir des arguments pour me convaincre que c'est l'avenir du poids lourd!

Le progrès, c'est quand il y a un avantage évident. Là, l'induction reste quand même d'un rendement piteux et seules les solutions façon tram ou trolleybus apportent quelque chose de réaliste. Il ne faut pas oublier que le transport routier actuel a l'avantage considérable de faire sans transbordement le trajet complet origine → destination.

Ces errements pour tenter de justifier l'électrification des camions vont avoir de la peine face à l'infrastructure coûteuse a mettre en place.

Oui, en effet, il y a un autre soucis plus gênant pour les personnes porteurs de pacemaker et des implants cochléaires, là, cela ne rigole pas !

Je suis intéressé des données techniques de puissance gauss, des installations électriques, de bande d'urgence en panne à cette endroit, etc. Etc.

L’entretien des routes va coûter plus cher à l’Etat, et ce sera encore plus lent vu que tu dois aussi entretenir les chargeurs.

Ça va être un million d’euro pour un nid de poule

94% des émissions de GES liées aux transports sont imputables au transport routier, 4,4% à l’aérien et le reste au ferroviaire (1.6%) cela représente 31% des émissions globale en France.il veulent réinventer le train a grand frais ,tous oublis que sans énergie fossile l'électrique n'existe pas. Dans un monde en descente énergétique et matérielle notre approvisionnement en énergie fossile pour 2035 sera divisé par 2 a 20 (shift project)donc peut de chance que la transition énergétique puisse se faire . une production locale des besoins de base devrait être mise en place pour palier le manque de transport a l'avenir ; des solutions sectorielle qui ignore les impacts sur la globalité ne font qu'aggraver le problème !

Je ne comprends pas pourquoi on ne développe pas plus les recharges par caténaires.

Le rail conducteur est une idiotie, car extrêmement dangereux : quid d'un accident de la circulation à l'endroit d'un tel rail ?

Le principe de l'induction est moins performant, mais largement moins dangereux. en revanche, faire des tests sur seulement 2 km me semble étrange. et avec combien de camions compatibles ?

bah, ça serait simplement pour limiter la décharge de la batterie de la voiture et ça justifierait le coût de plus en plus élevé des péages.

et puis, sur des tronçons limités à 130 km/h, cela permettrait d'éviter de devoir installer des milliers de bornes de recharge pour faire face à la 30taine de jours de très fortes affluences dans l'année.

car si avec une thermique, plein fait avant de partir, il est facile de ne pas faire de plein intermédiaire sur 500 km d'autoroute, la recharge intermédiaire est en revanche obligatoire pour 100% des ve commercialisées, même éventuellement en roulant à 80 km/h (ce qui est stupide sur autoroute payante).

ça sera probablement limité aux routes payantes (c'est à dire avec péage, physique ou via caméras).

ce qui d'ailleurs ne plaira pas forcément aux routiers.

reste que ça ne sera de toute façon pas gratuit pour ceux qui utiliseront un tel système, même sur départementale. donc, le financement du truc devrait être assuré.

ça existe déjà et ça fonctionne parfaitement, on appelle ça un train

sauf qu'un camion ainsi équipé peut parfaitement quitté le rail électrique, donc rien à voir avec un train. encore plus en mode induction.

Rouler sur un micro-onde géant à ciel ouvert, perso, je suis pas très chaud (sans jeu de mots)...

vive l'onanisme et les fantasmes

Ouais et là c'est la même chose mais en bas coûtant des milliards et nécessitant des milliards de tonnes de matériaux en tous genres et des millions de tonnes de Co pour que les engins de chantiers installent ce délire utopique de gloglo hysteroVe sans compter les infrastructures numériques et l'entretient qui relève du sucrage de fraises.