Commentaires - La pièce de réemploi connaît un regain d'intérêt

sauf chez Stellantis, on peut pas les réutiliser.

"Est-ce simplement une tendance ou un phénomène durable ? "

A moyen terme, la politique de transition énergétique va faire que certains modèles vont être mis "hors circuit" au profit de nouveaux modèles hybrides ou électriques. Garder des millions de pièces dans ce contexte, ça va coûter cher et rapporter peu.

De premier abord, on a donc un embryon de réponse à la question.

Et pourtant, préserver les ressources c'est aussi faire durer ce qui peut l'être. Non?

En fait, rien ne presse et on peut raisonnablement penser que les pièces seront collectées avec davantage d'intérêt sur les modèles qui sortiront dans 5 à 10 ans car nous sommes loin de 2035 et que beaucoup de choses vont changer.

Autre point contre productif, les recettes engendrées par la TVA entre pièces neuves et pièces "reconditionnées" sont différentes.

Ceux qui pensent qu'il y aurgence

Ceux qui pensent qu'il y urgence peuvent aussi regarder ce que représente l'Europe par rapport au globe terrestre! Les incendies au Canada ont produit 290 mégatonnes de carbone soient trois ans et demi d’émissions de CO2 de la France, parait-il!

L'urgence elle est où?

Vue tout les phases avant de clio qui on était volé

Il faut noter que les professionnels ne sont pas trop chauds pour fournir des pièces à pas cher. Non pas qu'ils transpirent à l'idée que la pièce ne soit pas de bonne qualité, puisse qu'elles sont garanties et que les neuves pètent aussi, non simplement la marge n'est pas la même.

Donc en général les gagaragistes n'ont selon eux jamais la pièce disponible.

Exactement , tellement les pièces sont cher , qu'il y a également une économie circulaire sur le vol de pièces automobile , dans ma boite ça va en plus des optique , feu arrière , voir baguettes de protection , à l'ensemble banquette arrière et pour une Clio 4 c'est 5000€ ,bref ...

Puisqu’il est de plus en plus coûteux de faire réparer son auto, la solution pour alléger la facture est alors de s’orienter vers la pièce de réemploi. Elle existe depuis 2017 afin que les professionnels de l’entretien et la réparation automobile permettent aux consommateurs de les choisir.

NON, cela existe depuis les débuts de l'automobile. cela s'appelait les casses, les carrossiers (en autres) découpaient l'avant d'une autre voiture pour en refaire une autre accidentée. Cela avait été "interdit", mais comme les temps sont durs, et les pièces de rechanges non disponibles, et bien cela redevient autorisé.

Pour le reste, les carrossiers sont réticents aux pièces de réemploi, car souvent, les fixations (par ex) sont cassées et le travail nécéssaire pour une remise en état correcte n'est pas payé. Donc s'il y a la solution neuve, elle est privilégiée.

Les carrosseries s'emmerdent pas avec les pièces d'occase ... il y a plus de boulot de recherche de pièce compatible, de préparation et de mauvaise surprise (patte cassée, ...) qu'autre chose.

Et vu que ce sont les assurances qui remboursent dans beaucoup de cas, ca commande des pièces neuves sans se poser de question.

Pour avoir le souci moi même ... des que la voiture à plus de 15 ans c'est très compliqué voir impossible de trouver certaines pièces pourtant mécaniquement simple. Et ça oblige à des bricolages pas très catholiques ...

L'autre petit souci c'est le tarif des pièces de réemploi souvent en concurrence avec le neuf ... alors qu'elles ont nécessairement des défauts. J'ai fait l'expérience avec un bloc optique feu arrière pour une française tres vendu. 50€ à la casse 70€ neuf ... c'est pas super alléchant.

Les pièces de réemploi c'est bien - même indispensable - sur les voitures ou les pièces neuves se sont plus dispos ... sur les autres ça n'a de sens économique que si c'est beaucoup moins cher.

Pour les gros élément mécanique comme les crémaillères de direction par exemple c'est de l'échange standard sur pièces d'occasion reconstruite, et ce genre de reconstruction est courante dans l'automobile depuis toujours. C'est pas vraiment la dessus que quoique ce soit va changer.

Disons qu'un prix élevé des pièces détachées permet de mieux faire passer un coût de la main d'oeuvre onéreux.

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Pour avoir le souci moi même ... des que la voiture à plus de 15 ans c'est très compliqué voir impossible de trouver certaines pièces pourtant mécaniquement simple. Et ça oblige à des bricolages pas très catholiques ...

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Mieux vaut avoir effectivement une vieille voiture très courante, à l'époque, et pas trop complexe, genre une deudeuche ou une cox: les pièces sont alors facile à trouver, même en neuf.

Ou bien faut avoir une allemande premium: ça peut revenir cher, mais on peut trouver relativement facilement les pièces, directement chez les constructeurs.

En revanche, pour une Ferrari 412 par exemple, bonne chance pour trouver certaines pièces.

( https://www.ferrari.com/fr-FR/auto/les-modeles )

C'est du bon sens, au niveau financier comme écologique, notamment pour les pièces de carrosserie ou les habillages plastiques qui ne participent pas à la sécurité.

Pour le reste faut avoir confiance : perso je ne serais pas très chaud pour qu'on m'installe un triangle ou une rotule d'occasion ou un airbag récupéré à la casse, ou même une pompe à carburant dont on n'aurait pas l'historique à part un "on l'a testée, c'est bon elle marche" !

Existe t-il un site internet pour les pièces de carrosserie d'occasion?

Careco par ex .

Il faut faire durer les thermiques au moindre coût ! C'est tout ce que ça mérite (sauf voiture passion ).

GPA26, Opisto, France casse...

c'est simple en france on a perdu facile 30% de pouvoir d'achat en 5 ans..

et la moyenne d'age des caisses fait que monter elle est passée de 10 ans à 13 en 5 ans..

c'est simple le marché neuf a dévissé de 40% en 4 ans.. meme si la il reprend un peu..!

une info a retenir ya 5 ans... 2 m4 de voiture neuves 1 million de caisse à la casse..

aujourd'hui marché à 1m6 et seulement 500 000 caisses à la casse..

facile à comprendre les français gardent leur vielles caisses!!

une aile avant sur une 206 c'est 50 balles..!

à la casse.. un moteur c'est entre 300 et 600 suivant le kilometrage et motorisation..

pas de gadgets sur une caisse de 20 ans..

et c'est plus fiable que les modernes!!

le cout d'utilisation est 10 fois moins cher...

une 208 pure toc aujourd'hui... ya pas de moteur en okaze!!

ils sont tous cassés..

si vous en trouvez un à la casse vous allez payer une blinde!!

et chez pijo c'est 8000 la facture mini!!

avec l'appauvrissement du pays.. le frankistan devient un pays du tiers monde!!

et comme en afrique on va réapprendre à réparer..!!!

et faire durer les caisses!!

neuf trop cher!! 25 000 la citadine.. 10 000 de plus en 4 ans!!

40 000 le suv au lieu de 25 000...

et surtout on est passé du diesel increvable à de la camelote tce ou pure toc trés fragile!!!

Pourquoi cela?

En Angleterre, on trouve facilement des pièces de seconde main pour les voitures anglaises, même les plus anciennes.

Il est vrai que les Britanniques sont passionnés de voitures et qu'en Grande Bretagne on trouve encore de nombreux petits garages où des mécaniciens et des carrossiers prennent encore le temps de "réparer" des voitures et de démanteler celles-ci en fin de vie pour récupérer des pièces, c'est pourquoi les "ancêtres" anglais sont les plus prisés par ceux qui ne veulent pas être ruinés par leur entretien et le coût des pièces.

En France ce sont des "concessions" qui monopolisent le marché. Elles ne réparent plus mais ne font que changer des pièces, parfois même inutilement.

On peut d'ailleurs se demander s'il existe encore beaucoup de vrais mécaniciens compétents en France capable de faire autre chose que "brancher la valise" et remplacer tout ce qu'elle indique comme étant déficient sans se poser de question. !