Commentaires - La beauté des laides - Audi A2 : elle a été vouée aux enfers pour péché d'ambition

Je la préférais largement à la classe A, d'ailleurs je trouvais qu'elle était quand même agréable à conduire.

ils n ont pas été assez visionnaires. 10cm plus haut, 5 cm plus large et des jantes 19 pouces et ils les vendaient 200000frs en capitalisant sur le suv avant l heure.

Des bonnes idées mais trop chère et physique ingrat.

La capot, c'est juste la goute d'eau (il aurait du faire comme pour la 4L plutôt).

Il faut aussi dire que la technologie VW-Audi pour la structure en alu était particulièrement plus coûteuse que celles utilisée un peu plus tard par Jaguar. En plus un carrossier peut réparer une Jaguar X350 mais il faut des compétences particulières et du matériel supplémentaire pour les Audi en aluminium. a coté de ça, la trappe pour les compléments de fluides était un résidu des souhaits monopolistiques des années '90 où tous les constructeurs européens ont tenté de verrouiller l'accès a leurs mécaniques pour réserver l'entretien et les réparations a leurs réseaux. Ce fut très vite interdit par l'Europe.

Idée était la,..mes vendu trop chère a l'époque

Très intéressant! merci pour cet exposé instructif.

Moi je trouvais le concept séduisant, mais le jour où j'ai lu dans l'AJ que, au cours d'un essai, ils ont eu toutes les peines du monde à s'extraire du fond d'une vallée pour cause de pente trop raide pour le rapport de pont trop long, je dois dire que j'ai été plus que déçu.

C'est vrai que j'ai toujours trouvé cette voiture particulièrement hideuse. Plus encore que le 1007, c'est dire

Ma belle maman de l'époque en avait acheté une suite au vol de sa golf, modèle "de direction" d'un garage VW / Audi.

elle ne l'a pas gardé très longtemps, la trouvant bien trop coûteuse en entretien.

Résultat après une Polo, une Golf et une audi elle avait choisi une Fiesta qu'elle a conservé un bon moment.

Je l'avais conduite quelques fois pour de cours trajets urbains, ça allait, je n'ai pas souvenir de tares rédhibitoires.

A ceux qui trouve l'A2 moche, mettez une ID4 de profil à côté..

Donckerwolke avait 20 ans en 95 quand Gandini à dessiné la Diablo..

je comprends pas que 20 ans après on parle de ce capot qui s'enlève en 15 secondes chrono .

Comme souvent c'est ceux qui n'en n'ont jamais possédé qui en parlent le mieux .

Quel intérêt d'arguer une consommation aussi faible si c'est pour en annuler le bénéfice par un tarif délirant ? Je crois me souvenir que l'insonorisation laissait à désirer également.

Donc il devait avoir 12-13 ans quand Gandini a vraiment dessiné le Diablo, elle est sortie en 1991

J'ai bien aimé le concept Al2 de 1997, ses jantes et son toit en verre dépoli étaient superbes. La version de série était plus consensuelle mais elle reste, d'un point de vue esthétique, l'une des trois Audi que je préfère, avec la TT 1ère du nom et surtout l'Avis quattro de 1991.

Sérieux ? :-) On croirait un landau !

Je sais bien mais il y a eu un effet répulsif quand même. Je maintiens que cela est un résidu des volontés monopolistiques de l'époque: vidange via un matériel propriétaire, pas de diffusion des codes pour les valises de tests et là un capot qui aurait pu être verrouillé, les deux tirettes n'avaient pas forcément vocation a être accessibles a tous.

J'avais beaucoup aimé la mienne, en TDI 75, achetée en Allemagne 1 an après sa sortie, j'aimais beaucoup, et toujours, le design. Un moteur avec un effet turbo marqué, il devait y avoir 1500 t/mn de plage d'utilisation , excellente finition, grand coffre, les gens dans la Somme où j'habitais étaient hallucinés par l'auto, il a fallu que j'ai une 4C pour retrouver le même effet Mais pas faite pour l'autoroute, à 130 bruit d'air important de mémoire, dommage. J'ai toujours pensé que la I3 de BM était sa descendante.

Marrant, aujourd'hui les électriques reproduisent exactement les mêmes erreurs avec des voitures qui font payer le faible coût du "carburant" par des prix stratosphériques et un vieillissement au minimum difficile à estimer et potentiellement très coûteux, et des capacités au long court réduite par l'insonorisation très perfectible, dictée par la chasse au poids pour compenser celui des batteries et gratter quelques km d'autonomie déjà pas glorieuse.

Cette A2 montre que les clients voulaient et veulent encore du simple, du fonctionnel, du fiable et de l'efficace, pas des usines à gaz hors de prix.

Après personnellement je n'ouvre mon capot que pour faire l'appoint en lave-glace : le non-accès au moteur ne me semblerait pas plus dérangeant que ça si c'était pour de bonnes raisons.

Oui mais un landau a vingt mille balles en neuf

Sur le plan du design je ne la trouve pas moche et je trouve même qu'elle a particulièrement bien vieilli.

Son principal défaut était je pense cette volonté d'en faire la plus économique - à la pompe - des autos : pour obtenir des consommations record, sa conception en alu entrainait un prix élevé, le tout associé à des mécaniques faiblardes pour économiser chaque goute de carburant. La mayonnaise n'a pas pris...

Par contre cette A2 correspond pour moi à la belle époque d'Audi : celle ou ses modèles se distinguaient de la concurrence et apportaient une réelle plus value en terme de qualité de fabrication.

J'avais essayé la version tdi 75

un 3 cylindres assez bruyant

Il y avait beaucoup de place, mais le confort germanique était raide

Sinon son style était sympa même aujourd'hui il est toujours d'actualité

Une version retrofit électrique pour l'avenir...,

Non l'i3 est encore plus moche!

Philippe

Elle était vraiment laide cette caisse, y a pas débat

J’en ai eu une en essence 1.4 75 ch il y a 20 ans. Une fantastique petite voiture certes bruyante (mais la sono Bose rattrapait ce défaut !) mais incroyablement sobre et rapide pour la puissance. La mienne prenait 220 compteur en Vmax et je me souviens des regards incrédules des gens que je dépassais.

Son faible poids et ses pneus neige façon galette la rendait aussi imbattable sur la neige.

Oui oui ma clio 1 45 CV prenait également plus de 200 dans une bonne descente d'autoroute

220 alors qu'elle est donné pour 173...

https://www.largus.fr/fiche-technique/Audi/A2/I/2001/Monospace+5+Portes/14+75-708346.html

Sacrément faux les compteurs chez audi!

Tu es sûr qu'ils parlaient de l'A2? J'ai roulé en A2 et franchement, elle était plutôt vive grâce à son poids malgré un petit moulin.

C’était l’époque où tous les compteurs grugeaient de 10%. Maintenant ce n’est plus le cas.

220 compteur ça faisait un bon 195 tout de même, et certes en descente. Un bon 200/210 sur le plat. J’estime aussi que le moulin devait avoir légèrement plus que 75ch. Je l‘avais rodée en conséquence!

Ma première caisse était une LNA et pareil, j‘ai claqué le fond du compteur à 140 dans une bonne descente dans un bruit d‘enfer!

Ben, c'est vieux tout ça!

En tout cas, ce n'était pas tant une question de puissance, ou plutôt de couple moteur, que de rapports tirant trop long.

Il s‘agissait du bon vieux flat 2 652 cm3 avec ses 34 petits chevaux! Qu‘est-ce que j‘ai pu l‘aimer cette caisse même si c’était une 104 déguisée.

Ma seule voiture avec refroidissement à air. Un tiers de Porsche 911 :-)

La même chose dans une caisse de Visa était parfaite pour les déplacements de proximité. En plus il était possible de changer le moteur tout seul sans moyen de levage. Elle a été remplacée par la même chose en 1,5l 105cv, pas tout a fait le même comportement.

le principe des caisses allemandes. sièges et amortisseurs en bois. :-)

M Holtz, nous sommes du même avis.

Nous n'avons pas oublié qu'au début des années 90, la marque Audi n'était pas du tout perçue comme les marques Mercedes et BMW.

Dans les années 80, la bonne berline "de fonction" était une bonne propulsion (Mercedes BMW, mais aussi les Sierra/Sierra et les Ascona/Omega, ...).

Puis les marques généralistes sont passées à la traction, avec comme slogan à sécurité et la facilité de conduite.

Au milieu des années 90, le trentenaire n'avait plus les balloches pour conduire une propulsion toute l'année et a basculé vers l'audi A4 blanche. En même temps, la E30 prenait une mauvaise réputation en devenant accessible au jeune en casquette et la Mercedes faisait vraiment voiture de taxi ou de papy.

L A2 est sortit au temp de la premiere classe A.

Si on avait la bonne idée de ne pas prendre l'AUDI en version diesel

(le 3 cylindres TDI parrait encore plus catastrophique à l'usage sur une premium que sur une Skoda ou une Polo)

le petite Audi etait clairement bien plus agreable et volorisante que la classe A.

L'Audi A2 est certainement la meilleure voiture grand public qu'ai sorti Audi depuis je sais pas....

les premieres AUdi 80/90 quatro ou les Audi 100/200 aero.

.

Mais malheureusement elle n'etait pas vendue correctement.

D'abord c'etait stupide de la proposer avec un aussi mauvais TDI trois cylindres.

A l'epoque VAG avait deja d'excelente mecanique essence à injection directe.... pourquoi saboter une aussi bonne voiture .

ENfin si vous dite qu'elle etait plus cher qu'une A3 de la meme epoque....

Elle etait aussi plus habitable, plus sobre, et meme dotée d'un meilleure comportement routier, pour les versions TA du moins..

La classe A première génération était vraiment ratées. Les ailes avant en plastique ! Non ce n était pas une mercedes... D ailleur elles sont toutes à la casse ou presque.

Bon ça arrive à tout le monde d'exagérer. Remarque : ma E30 325i toute basse de 171cv plafonne à 217km/h. Ça doit être l'efficience et la technologie Audi :-)

Prêt pour un run contre l'A1 de Gignac ? Vous semblez avoir la même faculté à exploser les vmax des autos !

Non, ils étaient déjà justes ou presque : Clio diesel commerciale prise à 163 km/h au radar pour une vitesse max constructeur de 156 . Le compteur indiquait 170 !

A 220 tu as le temps de voir le regard incrédules des gens ?

220 avec ce genre de pot de yaourt ?

Je pense que l'adresse de ton dealer doit intéresser pas mal de monde

Ça doit être possible sous vide sans les frottements aero!

Avec une bouteille d'O2 en direct dans la tubulure d'admission du petit 1L4

J'ai récupéré l'A2 de ma Môman et roulé quelques années avec. Elle avait d'indéniables qualités :

- Son habitabilité par rapport à son encombrement extérieur était vraiment exceptionnelle.

- Elle était vivace (version 90 ch diesel) grâce à sa masse rikiki

- La trappe d'entretien très facile d'accès est plutôt un point positif je trouve (qui triffouille concrètement dans son moteur le long de la route??)

- Excellente tenue sur la neige (et heureusement car aucun modèle de chaînes n'est adapté à la voiture...véridique)

- La vitesse de pointe : j'ai atteint le 195 km/h au compteur sur du plat :-p

Et aussi quelques défauts :

- les sièges en tissu clair se sont rapidement couverts d'auréoles noires... Regardez les annonces d'occasions et vous verrez que le problème était général

- corrosion bizarre des jantes (de nouveau, problème généralisé si vous regardez les occasions)

- problèmes avec le régulateur de clim', apparemment récurrent

- problème avec le toit ouvrant. Beaucoup de frottements ce qui finissait en général par casser le moteur Bosch.

- bruit du moteur 3 cyclindres pas franchement agréable

- en cas de fort vent, la voiture est tellement légère qu'elle a tendance à bouger un peu. Rien de dangereux mais ça surprend.

Et le look... en fait je l'ai trouvée laide pendant des années avant de commencer à aimer sa ligne un peu décalée et originale. Surtout quand le modèle a commencé à se raréfier, on avait un peu l'impression de rouler dans un concept car.

Souvenirs souvenirs...