Commentaires - L’Opel GT Roadster, ce mini muscle-car à la ligne de fou

C'est fou, quand un constructeur propose un modèle vraiment sympa, décalé, plaisir et pas trop cher, quasiment personne n'achète

Ensuite, on va s'étonner qu'il n'y ait plus que des SUV soporifiques et uniformes en gris-blanc-noir

Notons en plus qu'à l'époque de sa sortie, le malus était inexistant !!

Mais à ce budget, beaucoup ont préféré la Golf TDI, tellement plus tendance à l'époque

Ouais, enfin, le truc, c'est que ça reste une voiture jouet, comme tout roadster. Du coup le pas cher... n'est pas vrai.

Moi j'aime beaucoup, j'ai d'ailleurs une MX5 et j'ai eu plusieurs autres deux places avant, mais on est deux et on ne fera pas de gamins à priori. Je peux comprendre que c'est plus chiant pour d'autres.

Donc ces bagnoles ont vocation à rester de niche, c'est complique financièrement à maintenir pour le constructeur d'un point de vu rationnel. Je le regrette... mais la MX5 est toujours dispo ;)

Elle superbe cette Opel en noir elle claque !! Pour le fun je fou le moteur de la Vectra Opc

vachement comparable là golf tdi et cette Opel. Bravo !

Perso je préfère le style néo rétro de la Pontiac Solstice !

Deux soucis avec cette voiture :

- Un problème d'image (Opel a tjrs souffert de ça : on associe pas Opel au plaisir de conduite)

- Elle faisait suite à l'Opel Speedster (le concurrent de la lotus Elise) et elle a déçu car elle représentait un changement radical de philosophie.

Autre petit point à noter : le moteur est typé diesel (le turbo s'essouffle vite) et pour un 4 cylindres il consomme bcp.

l’Opel Speedster était développé en collaboration avec Lotus et produit dans l’usine de Hethel, en Angleterre, où étaient également assemblées les Elise.

La différence, l'Opel un moteur plus puissant GM et l'Elise, un Toyota.

J'en ai vu une il n'y a pas longtemps sur la route, toute jaune . Un roadster bien dans l'esprit anglais, sportif et au confort et tenue de route sommaire . Il n'a pas eu de succès alors qu'il était bien tentant . Il y a des bides parfois incompréhensibles .

Ce genre de voiture plaisir nécessite des moyens ! Sera automatiquement comme deuxième voitures.

Opel à toujours fait des coupés et des cabriolet !

Je me souviens que le magazine Sport Auto dézinguait littéralement cette bagnole à l'époque de sa sortie, la présentant comme inconduisible et carrément dangereuse...

Qui marchait très bien en Allemagne et en Angleterre sous le nom de Vauxhall

Je me souviens aussi surtout le moteur.

Mais bon pour Sport Auto faut du Ferrari, BMW M ,911 Carrera Lotus pour qu'ils sont content !! Jsuis mauvaise langue ?

https://youtu.be/XczTrk4qTaY?si=3xY4xWm_OKD-__k5. Magnifique Opel Ascona coupé jaune j'aimais bien gamin les Opel et Ford !!!

https://youtu.be/Nsn-j0X_Nko?si=vqREQli62rgf4rNB. C'est quand même une superbe voiture cette Opel GT !!

https://youtu.be/Z5RZPz9pKiU?si=63PEcn_RlXW02E4D Magnifique Ford Taunus !!!

L'opel speedster , une anglaise rebadée est quand même bien plus désirable que cette américaine rebadgée.

J'aime pas la speedster niveau esthétique !

Véhicule sorti après le Speedster, il y a pas grand chose de comparable.

D'un côté un châssis 111 (base Lotus Elise) donc un truc de référence pour une pistarde à l'époque (et pendant longtemps) couplé à un 2.0 Turbo Opel de 200 cv d'origine (240 easy et jusqu'à 310+ pour les belles prépas).

De l'autre un roadster dans la plus pure tradition US ultra typé GT / cruise "le coude à la portière" avec un châssis à la ramasse.

Speedster sorti aussi avec un 2.2 atmo de 147 cv plus "placide" ... mais dont les prépas tardives (à base de compresseur, ...) ont aussi fait des upgrades de puissance assez notables.

Tu peux toujours améliorer le châssis ,amortisseur et bar anti rouli avant. Et niveau confort la Speedster faut vraiment savoir souffrir sur route ouverte.

À dire vrai la Speester avait plus de gueule, mais ne boudons pas notre plaisir.

Par contre je ne connaissais pas la version Daewoo!

Une telle auto dans la gamme Opel fait tâche, tout simplement. Un coupé sport est sensé avoir une image en plus des performances et du design, elle est où l'image sexy et valorisante chez Opel ? Inexistante.

Pareil, elle vieillit nettement mieux esthétiquement parlant. Par contre, je déteste le fait qu'elle partage ses dessous avec une européenne. Cela enlève toute exclusivité

C'est comme mettre un pansement sur une jambe de bois, tu seras toujours à 25 galaxies d'écart avec un châssis 111.

L'écart était simplement trop grand, l'Opel GT n'était pas le successeur du Speedster, pas la même clientèle (et de très loin).

Et pour une GT "cruise", une coffre un peu plus grand qu'une boite à chaussures semble être un critère à prendre en compte.

Si tu veux te péter le dos vas y. Je fais pas circuit je m'en tape

Outre la crise GM la GT a carrément souffert d'un manque de communication, d'un réseau absolument démotivé pour la promouvoir et une question toute simple que la Fiat 128 par exemple n'est pas arrivé à solutionner : pour qui s'adresse ce véhicule ?

- Sportif ? Surement pas, surtout à une époque ou les compactes ultra énervées était de légion à commencer par la cousine Astra. Ou un Z3/Z4 voir SLK faiblement kilometré à l'époque....

- Amateur de Roadster à budget raisonnable ? C'est oublié la présence de la MX5 sur le marché voir certains CC

- Amateur de cruising à pas (trop cher)? Une A4, CLK, Série 3 cabrio d'occasion faisait le job... voir meme une Astra Twintop bien optionnée dans la gamme.

Et il ne faut pas oublier le contexte d'Opel de l'époque : une image de fiabilité catastrophique. Le côté "pièces détachées SAV onéreux" aura aussi pourri sa réputation.

La Cascada arrivée ensuite en fera les frais aussi.

Non mais cette réflexion il faut arrêter 2 minutes.

Elle est valable pour n'importe quelle voiture.

Même une Ford Taunus ou que sais je, une Seat Marbella, tu peux en faire un tracktool qui dépose une Lamborghini stock, moyennant préparation.

Maintenant est-ce judicieux de mettre X milliers d'€ dans une voiture qui une fois préparée ne prendra pas 1 centime, et si tu avais combiné le prix d'achat du véhicule + le prix de ta préparation tu aurais pu te payer une voiture directement plus performante stock.

Typiquement sur les forum BMW me font rire les types qui achètent des 135/140i pour disons 35k euros, qui font 15k euros de préparation dessus... Autant acheter directement une BMW M2 à 50k €...

Bah si tu ne fais pas de circuit, tu n'es absolument pas la cible du speedster.

C'est comme se plaindre sur une moto de la position de conduite d'une Panigale V4R par exemple...

Si tu fais pas de circuit, voir même si l'utilisation de ta voiture n'est pas à minima 50% de piste, tu n'es pas client d'un speedster.

Disons que le compromis entre un Speedster et l'Opel GT, c'est par exemple une S2000 (plus sportive que l'Opel GT mais plus polyvalente que le speedster).

les Z3-Z4 SLK Boxster MX5 Audi TT cab' se (se sont ) bien vendu car

- image de marque en béton

- Réseaux de distribution

- revente facile & rapide

- coffre, "coté pratique" Existant , coffre, capote electrique pour la plus part, etc

oui, troisième voiture, mais utilisable un week à deux avec Madame 'ou monsieur (dans le cas de l'audi )

Lotus 111 - Caterham - Opel Speedster 117 (?) : object pour la piste, puriste, même si utilisable sur route

la Lotus Elise S1 a un coffre plus grande que l'opel GT par exemple

ca aide bien

Voitures pour célibataires ou couples sans enfant.

Ou bien en seconde voiture, pour se faire plaisir, de temps en temps, avec.

Mais vu que ces caisses sont généralement plus chères que les autres, ça commence à faire un budget.

Je parle d'améliorer le châssis pas le moteur, c'est pas interdit de mettre 4 mortisseurs et une bar anti roulis avant t'en as 1200 Euros

On te parle d'amélioration du châssis bordel.

Pas d'acheter une S200 hors de prix

Sur ma 130i j'avais mis B6 bilstein avec les 18 pouces M à bâton d'origine. j'étais en 17 pouces. Ben c'est plus la même voiture. Ça m'a coûté même pas 600 Euros vu que j'ai revendu les 17 pouces voilà on te parle de prépa à 10 milles Euros

On te parle pas de prépa à 10 milles Euros

En plus les 18 pouces acheté étaient en pilote sport

Un ressort est étalonné pour un amortisseur donné. (en fonction de la force du ressort à la compression et la détente, il faut un amortisseur cohérent avec le ressort)

Soit tu changes tout (par exemple avec des combinés filetés KW V3), soit tu ne fais que dégrader le confort et la tenu de route avec un amortisseur qui n'est plus étalonner pour le ressort d'origine et qui va induire. (en particulier sur la compression/détente rapide qui sont rarement réglable sauf à mettre 5000 euros dans tes suspensions...).

Accessoirement pour modifier l'équilibre de l'auto, il faut pouvoir jouer sur les hauteurs de caisse sans ça tu gardes globalement le même équilibre.

Bref, oui, tu peux pour pas cher faire du jacky tuning et avoir l'impression d'avoir une voiture sportive parce que tu as transformé en bout de bois ta bagnole, mais tu as "juste" l'impression... dans les faits la tenu de route est moins bonne que d'origine en bidouillant comme ça juste un ou deux éléments.

et qui va induire *** des oscillations non souhaitables *** néfaste à la tenue de route.

j'ai eu un speedster durant 2 mois, et durant ces deux mois, j'ai fait 3000km, donc autant dire que c'était ma voiture de tous les jours.

et ça se fait très bien : il faut juste s'accommoder de l'absence de direction assistée et les sièges type papier à clopes inconfortables, car si l'on considère la suspension, on est sur du très souple d'origine, et plus conforme qu'une Mini par exemple.

mais c'est vrai que l'absence d'assistances et le confort spartiate tempéré par une suspension souple, et aussi la rigidité absolue du châssis, peut rebuter le commun des mortels un peu fragile sur les bords (beaucoup en réalité, les gens assimilent plaisir de conduite et silence et possibilité de rouler avec un doigt, ce qui est un contre sens absolu).

mais la mécanique, c'est du connu, du robuste, pièces disponibles et faciles à changer, les trains roulants sont durables, le poids faible aidant (pas une condition suffisante cela dit, quand on voit les Pb trains roulants sur les twingo 1, clio 2 ou 206, de la bouse en boîte).

le destin a voulu que je me sépare du speedy, car dès que possible, je me relance dans l'acquisition de cette voiture extraordinaire.

et elle roulera sur route plusieurs fois par semaine, rien à péter du circuit.

mais il faut être anti conformiste pour rouler là dedans au quotidien

j'ai eu un speedster durant 2 mois, et durant ces deux mois, j'ai fait 3000km, donc autant dire que c'était ma voiture de tous les jours.

et ça se fait très bien : il faut juste s'accommoder de l'absence de direction assistée et les sièges type papier à clopes inconfortables, car si l'on considère la suspension, on est sur du très souple d'origine, et plus conforme qu'une Mini par exemple.

mais c'est vrai que l'absence d'assistances et le confort spartiate tempéré par une suspension souple, et aussi la rigidité absolue du châssis, peut rebuter le commun des mortels un peu fragile sur les bords (beaucoup en réalité, les gens assimilent plaisir de conduite et silence et possibilité de rouler avec un doigt, ce qui est un contre sens absolu).

mais la mécanique, c'est du connu, du robuste, pièces disponibles et faciles à changer, les trains roulants sont durables, le poids faible aidant (pas une condition suffisante cela dit, quand on voit les Pb trains roulants sur les twingo 1, clio 2 ou 206, de la bouse en boîte).

le destin a voulu que je me sépare du speedy, car dès que possible, je me relance dans l'acquisition de cette voiture extraordinaire.

et elle roulera sur route plusieurs fois par semaine, rien à péter du circuit.

mais il faut être anti conformiste pour rouler là dedans au quotidien

faire tâche, oui oui, à laver avec mousseline

#clowndelorth

Vision très simplifiée des choses . Il y a des amortisseurs mal adaptés aux ressorts , et peu importe la marque. Même chez les constructeurs, les amortisseurs sont un minimum en adéquation avec les ressorts mais quelquefois la philosophie de la mise au point du constructeur n'est pas la même que la tienne. Donc sur chez les marchands de kit suspension tu peux avoir des amortos pourris et peu adaptés au ressorts . Quand à faire la mise au point avec les molettes , c'est illusoire. Si la clapetterie de base est "pourrie", tu aura des réglages plus ou moins "pourris". Donc tant que tu n'as pas essayé les pièces sur la voiture et sur le terrain d'essai que tu as comme objectif, et bien tu es INCAPABLE de savoir si c'est bon ou pas .

Reprends des set-up de voitures de rallye de 15 ans et tu verra comment les philosophies de réglage ont évolués. Tu peux avoir une bonne auto avec 4 amortisseurs X "ordinaires non réglables et avoir une brouette équipée d'un kit à 15000 euros.

A voir ce que sont tes trajets, car si c'est pour se taper des bouchons, ça peut vite devenir une punition, sans même parler de la consommation.

2 mois tout est dit...

"Donc sur chez les marchands de kit suspension tu peux avoir des amortos pourris et peu adaptés au ressorts "

Bien sur, quand tu vas chercher des kits à 1000 balles de marque no name générique, ou que tu ne changes que les amortisseurs (ou que les ressorts).

Mais chez KW ou Olhins, je peux t'assurer que tu as des essais sur la voiture en question qui sont assez poussés avec des prises de logs, etc... Donc ça reste un gros upgrade pour certaines voitures.

Foutre des B6 sur des ressorts d'origine, c'est juste perdre en confort et en motricité avec une fausse sensation de rigidité car ce qui fait rouler la voiture à 80% (en dehors de la BAR) c'est l’étalonnage du ressort lors de sa compression et décompression.

En résumé :

- Kit réglable à 1000 balles : merdique et hasardeux comme résultat (car ce sont des kits génériques non étudiés spécifiquement pour la voiture)

- Amortisseur plus ferme en hydraulique sur ressort d'origine : perte de motricité, sensation de rigidité mais non contrôlé par un ressort non adapté, équilibre de la voiture inchangée car les hauteurs de caisse ne varie pas, ni les hauteurs de caisse dynamique (lié au transfert de charge au freinage par exemple qui comprime le ressort) : car le ressort reste identique et l'amortisseur ne change pas le taux de compression du ressort sur un transfert de charge.

- Amortisseur d'origine avec ressort court : perte de confort, amortisseur qui ne travaille plus correctement, tarage du ressort inadapté pour l'amortisseur (oscillations rapides non contrôlées : perte globale de motricité et de grip)

Le seul truc qui est valable pour gagner en comportement c'est de choisir un kit complet : amortisseur & ressort (et réglable en hauteur s'il y une volonté de modifier l'équilibre globale de l'auto) qui ont été étudié spécifiquement pour ta voiture (donc pas un kit générique adaptable).

Tout le reste : c'est du jacky tuning, c'est inutile : au delà de l'aspect esthétique, ou pour avoir un bous de bois qui tien pas mieux voir moins bien le pavé.

sans même parler de la consommation.

=> une Elise S1 118cv c'est 8L en Daily

aprés 5 an de caterham , j'ai eu durant 12 ans une Elise S1 MMC

faut qq chose comme 50.000 km avec

1% de piste

15% de Dailly

le reste : ballade, week-end, loisir

voiture exceptionnelle, spartial, mais utilisable tout de même

la Elise S2 est encore plus aboutie niveau utilisation

veillisant (j'aproche de 60 ans) je suis passé aprés à la SLK (4 ans) et désormais BMW Série 2 cab' j'ai besoin de 4 places

J'avais perdu de vue cette rare Opel, absolument magnifique et qui a très bien vieilli ! Je me rappelle que les essais à l'époque n'étaient pas bons du tout et cela a - sans doute - coulé la carrière du modèle. C'était une voiture vraiment très performante. On peut vraiment parler de performances de feu. Un vrai dragster. Mais en ligne droite ! Le châssis était réputé dangereux à cause des rebonds et du survirage. Le fils d'un collègue en a eu une et il enfumait quasi tout (en ligne droite) avec cet engin. Opel (ou GM) ayant toutes les compétences pour faire un bon châssis, c'est dommage qu'ils n'aient pas retenus un set-up "à l'européenne" plutôt que cette configuration "à l'américaine" de sprint en ligne droite.µ

Quelle belle bagnole ! Bon article ! Stéphane S. très bien inspiré !

Si on n' enfume pas tout le monde c' est qu' on a raté sa vie . C' est l' oxydent ...

Tu as travaillé avec combien de fabricants d'amortisseurs ?

Tu as testé combien de loi effort vitesse amortisseur ?

En un mot combien de mise au point as tu réalisé ?

certainement pas : j'ai dû m'en séparer, non parce que j' n avais marre, mais pour une raison que je tairais ici.

on va éviter les jugements à la truelle

#qide80

rien de bien invivable, faut pas déconner

Ah je m'en souviens trop bien de l'apparition de ce roadster dans la concession Opel de mon époque. Je venais d'acheter l'ASTRA 2.0 GT de 170ch... pas de bol, ma femme a dit NIET !!! Lol.

En même temps, les gosses étaient encore petites et même à 2, y'a pas de coffre dans cette Opel même si on ne peut pas attendre une malle de break (jeu de mot).

Je crois qu'on peut tomber d'accord sur le fait que l'auto a de la gueule, du souffle.

Sauf qu'elle a quand même beaucoup de défauts pratiques et notamment la difficulté à décapoter et recapoter. Quand j'ai vu le mal de chien qu'avait le commercial qui me faisait une démo (alors qu'il avait été formé pour ça) j'ai eu moins de regret de ne pas signer.

Longtemps après, l'année dernière, j'ai enfin pu m'offrir le cabriolet qu'on sort le Dimanche. Que du bonheur dans mon SLK R171.