Commentaires - L’Audi A8 D2 essence vous propose le summum du luxe pour le prix d’une citadine, dès 3 500 €

Une voiture qui ne démérite pas face aux BMW et Mercedes de son époque, en effet.

Peut-être moins souvent tournées en merguez semi-tuning aussi!

Les Audi avant single frame étaient tellement élégantes!

C’est avec une stratégie de la sorte qui mise sur l’innovation et la qualité que l’on arrive à faire du haut de gamme. Mais cela suscite d’y mettre également une belle somme d’argent et investissements. La recette de la persévérance.

Après il y a des marques qui essayent de nous faire croire qu’ils vont faire du haut de gamme, mais étant donné l’avarice notoire de leurs propriétaires et dirigeants, qui sont persuadés que l’on peut y arriver en faisant du cost-killing. Et bien les résultats sont là…

Plus 4.000€ par an en frais divers si vous compter rouler tout les jours avec. Génial.

On se rapellera que le poids de cette limousine de plus de 5 mètres de long atteignait tout juste les 1580kg dans sa version 6 cylindres 2,8l...

La décote de bien des branchouilles neuves ?

Plus ?

Pas du tout mon style de caisse, mais pour une fois qu'on nous parle d'autre chose que de cafetières électriques, on ne va pas faire la fine bouche

Avec le budget carburant du 4.2, autant s'offrir une LOA en effet, électrique ou pas.

15 000 km annuels mixtes donc urbain, péri urbain et voies rapides/autoroute donc à 13/15l/100 ça donne entre 3500 et 4500€ avec un litre de sp à 1,8€

qui de censé va acheter une berline A8 pour un usage régulier avec un coût d'usage aussi élevé, à part un mecano qui se fait plaisir ?

ou alors c'est la voiture d'un vieux qui content de la sortir chaque dimanche pour aller à la messe

Ligne classique mais très élégante, une masse admirablement contenue. Et c'est vrai que ces habitacles totalement dénués d'écrans, c'était vraiment la classe

A l'époque, la Série 7 était au top, alors que la Mercedes Classe S était devenue trop caricaturale.

Notez que c'est à cette époque que les constructeurs Français ont définitivement décroché du haut de gamme allemand, après une multitude de ratages et de prises de décisions catastrophiques

...Ou une voiture "plaisir" qui roulera occasionnellement, pour des trajets confortables en famille, à côté d' un déplaçoir quotidien tout fade.

Personne n' a évoqué de rouler avec une A8 chaque jour pour aller au taf.

Il peut aussi être intérressant de posséder une auto comme celle-ci pour les longs trajets en complément d'une VE pour l'essentiel des trajets quotidiens.

Aujourd'hui une A8 c'est plus de 100 000€ avec une consommation encore soutenue de 8l/100 et toujours des entretiens à faire.

A 6000€ cette bagnole d'occase et 4500€ d'essence par ans il faudra encore 25ans pour arriver au prix de l'actuelle.

Financièrement ça reste un bon plan.

MAis quand on aime on ne compte pas, la passion a ses raisons que la raison ignore, passion n'est pas raison etc...

Toujours faire un essai.

J'en voulais une.

Trois occaz essayées, plus ou moins bornées , petit ou grand garage de luxe, toutes rincées et un peu mal vieillies !!! Une a même fumé blanc par le moteur une fois revenu de l'essai mdr !

Pour trouver les pièces introuvables et exclusives , faudra passer par Audi classique et ça pique ! Sinon en occasion correct mais depuis les pays de l'Est... genre Pologne Roumanie...

Sinon quand ça roule comme il faut, c'est très bestial, ça motrice grave et sans fin !

Certes mais quel est son Crit'Air ?

Personne SAUF l'auteur de l'article hein ! Puisqu'il compare son prix à celui d'une citadine, d'occasion et à moitié rincé tant qu'à faire (une citadine neuve démarrant plutôt à 16.000€).

Le mec qui achète ça c'est pour le plaisir avant tout je pense.

J'en ai eu une pour remplacer une Mercedes W140. Très belle voiture, agréable et confortable. Par contre son entretien est très coûteux (50% de plus que la Mercedes) et elle s'avère plutôt fragile et capricieuse... Bref très gros budgets à prévoir. Je suis retourné chez Mercedes ensuite....

Je me servais quotidiennement de la mienne, à l'époque le budget essence n'était pas aussi élevé qu'aujourd'hui... Et lorsque vous pouviez acheter une A8 vous pouviez mettre le carburant pour l'utiliser....

Commentaire sensé et éclairé

En effet, elle est intemporelle cette A8.

Vous avez terminé votre intervention par le point le plus "chaud": si on a une voiture qui renferme une mécanique telle un V8, c' est qu' on est théoriquement en mesure de l' assumer.

Or, beaucoup ne voient que le prix de vente, certes parfois très attirant, mais qui souffrent déja au moment du certificat d' immatriculation... Dans certains cas, on peut avoir un petit papier coûtant à lui seul près du quart de celui de la voiture! Alors parler ensuite de la consommation, de l' assurance et encore de l' entretient, ce sont des sueurs froides qui arrivent vite!

Attention a celui qui ce lance dans les réparations de climtonic

Certainement une excellente automobile mais personnellement je la trouve trop fade pour qu'elle suscite mon intérêt. Je la laisse donc à ceux qui en ont envie

Ca reste une affaire de choix purement personnel.

En ce qui me concerne, j' aimerais bien, et je pourrais assumer l' entretien de cette voiture. Ce qui me fais renoncer, c' est le comportement de trop de frustrés qui agissent à coup de clefs sur la carrosserie. Des aigris doublés de lâches qui n' ont plus que le petit plaisir mesquin de détériorer le bien d' autrui. Autrui qui s' est peut-être démené pour se payer une caisse qui lui plaît après beaucoup de travail... Ce que d' autres fuient et préfèrent attendre les aides de la société sur laquelle ils crachent. Mais je m' éloigne du fond du sujet!

Pour en revenir à l' Audi A8, c' est une alternative intéressante face aux classe S et série 7, plus discrète, moins cataloguée que ses rivales selon moi.

Ben oui, les grandes routières qui ont 25 ans et plus ce n'est pas fait pour rouler tous les jours. Merci pour ce scoop, vous devriez faire du journalisme...

Un truc de dingue : on peut le savoir, si on a lu l'article !

Je confirme, mon beau père en a eu une (v8 4.2) Je l'ai souvent conduite. Ça vieillit pas très bien. Les cuirs sont pas fous, quelques accessoires hs. Des pièces hors de prix. Conduite insipide ( mais bon pour une berline confortable c'est tout à fait compréhensible ). V8 et bva agréable en armoniie avec le côté placide de l'auto. Je n'ai jamais ressentie la "légèreté" de l'auto. Ma cls de 1.8t m'offre à peu près le même ressenti. Pataux imprécis mais relativement confortable. On est moins d'une classe S ou d'une Lexus LS.

L'auto par contre conserve cette élégance discrète qui fait défaut aux auto actuelles. Cette A8 et la série 7e38 sont parmis les plus belles limousines.

acheter une berline pour le plaisir ?

Drôle de plaisir que la routière sur autoroute.

Pour le plaisir ce n'est certainement pas une routière que je prendrais, mais un petit coupé, un cabrio, un vrai truc surprenant, mais certainement pas une grosse berline passée par 3 ou 5 conducteurs auparavant.

Berline récente = véhicule pour rouler régulièrement

la berline ancienne BAM = voiture pour "se montrer"

berline de 25 ans en seconde main = bagnole de vieux pour aller jouer au bridge, rendre visite à sa masseuse préférée après avoir avalé une pilule bleu, avant d'aller à la messe avec bobonne le dimanche matin

Une berline âgée de 25 ans, même avec un V8 ne rentre certainement pas dans ma définition de voiture plaisir.

Une belle caisse mais pour portefeuille à la hauteur

Tout le monde n'a pas la même vision que toi et heureusement

J'ai eu une Audi V8 4.2 (le modèle d'avant, donc), et j'allais au bureau avec. Le budget (carburant et entretien) était conséquent, mais j'y prenais un réel plaisir !

Pas dans le sport, ni dans la performance. Mais dans le confort, le bruit, l'agrément. La finition était sublime ! J'avais en parallèle la première Seat Leon en TDI. C'était pas le même monde, le luxe de l'Audi ressortait vraiment. Le côté paquebot aussi. J'adorais ça !

Et le bruit du moteur, sous forte accélération, un bijou !

La Jaguar XJ aussi était une belle concurrente, surtout en X300/X308

J'ai du mal à comprendre tes interventions sur cet article.

C'est un article dédié à un modèle précis, qui n'a rien à voir avec une citadine (au pire si tu prends tout au pied de la lettre, ben détache-toi un peu de l'article et réfléchis par toi-même).

Ni avec une voiture moderne, qu'elle soit électrique ou non.

Ce n'est pas un article qui cherche quelle serait la voiture la plus interessante à acheter à la place.

Tu veux en venir où au juste ? Qu'une limousine V8 coûte plus cher à entretenir qu'une petite voiture moderne ou qu'une électrique?

Bravo, on s'en doutait pas !

Beau bateau, mais j'ai été surpris à l'époque par la mauvaise qualité de certains composants détonnant complètement sur le modèle : je prends l'exemple de l'accoudoir central provenant de modèle du groupe plus bas de gamme, simplement doublé. Le taux de casse sur cette pièce est je pense important tant il était mal fichu.

Des garnitures aussi n'étaient pas du tout à la hauteur d'une S ou 7.

Je pense que la 7 contemporaine était certainement la plus aboutie du trio en particulier sur le dossier qualité et fiabilité....

Je confirme que la qualité (durabilité) était pas Top sur cette génération. Propriétaire d'une A6 Break 1.9 Tdi de 2001, (700 000Km) l'intérieur était somptueux neuf mais au bout toutes ces années beaucoup de choses se cassent ou s'écaillent. L'accoudoir central, le mécanisme de basculement des sièges arrières et surtout la peinture noire mat des boutons de TDB, une vrai maladie dans le groupe VW à l'époque.

une superbe machine à voyager mais comme toujours avec ce type de véhicule d'occasion, le prix d'achat est anecdotique. c'est le cout d'entretien qu'il faut regarder

J'ai possédé une A8 de 1996 équipée du moteur V8 3.7 en traction pure. C'est une combinaison que je recherchais pour sa légèreté (1520 Kg annoncés sur la CG) et pour le plaisir d'un V8 essence. Equipée d'un châssis sport, c'était une voiture fermement suspendue, mais très agréable à conduire car elle virait presque à plat dans les virages. Silencieuse, le moteur était particulièrement doux et agréable, tout en offrant de bonnes accélérations. Ce châssis aluminium procurait une agilité agréable, assez proche d'une 605 SV 3.0 plus légère.

Finalement, peu de pannes se sont produites. Le Toit Ouvrant était bloqué, mais une réparation simple a pu le remettre en service. La qualité de l'éclairage (feu de route ou de croisemement) était par contre totalement lamentable. Tout le contraire de la Peugeot.

Achetée 5400€ en 2010, je l'ai revendue très rapidement car les courroies de distribution étaient à changer. En effet, il faut plutôt compter 2500€ pour l'opération car nous parlons de deux bancs de cylindres et de l'obligation de déposer la face avant pour accéder au moteur. De plus, l'intervalle d'échange était fixé à 5 ans ou 120000 km. Roulant à concurrence de 3000 km par an, ces courroies toutes seules me coûtaient donc 17 centimes du km!!!

C'est avec regret que je me suis séparé de ce véhicule à la carrosserie d'une sobriété intemporelle. J'ai eu par la suite une 735i E38 , dont le moteur m'a coûté moins cher en entretien.

Encore aujourd'hui, la qualité de la finition et des assemblages, le confort des sièges, la légèreté de ce véhicule me manquent. Avec 250/300Kg de plus, la E38 est bien plus pataude. La 605 agréable à conduire, mais son moteur ES9 était un peu mou et avait aussi une courroie.

En ce qui me concerne, je donnerais toutes tes boîtes à piles, a fortiori chinoises, pour une seule A8 D2 (4,2 litres, 4 roues motrices) comme celle que Hedi (chaîne YuTube Smells Like Gasoline) a restauré de fond en comble, sacrifiant au passage une autre A8 équipée du V6 pour cannibalisation. Il a dû démonter toute la partie avant (calandre, haut moteur, traverse avant...) pour accéder à la distribution et aux supports moteur qu'il a fallu changer. S'il fallait en acheter une c'est bien la sienne. Il l'a vendue depuis car il n'aimait pas le châssis sport qui durcissait trop les suspensions à son goût. Attention aux fuites et il faut garder à l'esprit que c'est une mécanique certes fiable, mais très complexe et les fuites, dont celles du différentiel arrière, sont à surveiller.

Alors comme ça t'es surpeis d'avoir eu des pièces à remplacer sur une caisse qui a atteint 700 000 km ? T'es sérieux, là ?

franchement la fiabilité des Audi A6 vers 2002-2010 c'est juste de la blague: vitres électriques HS , freins à main électrique HS, turbo HS, air bag passager déclenché sur un chemin de terre...

la Pologne... c'est là-bas que mon A6 essence a fini.

ah oui j'oubliais : réservoir déformé à cause de la chaleur

Une ligne très classique (voire banale) mais finalement élégante, loin du style torturé de ces dernières années chez bon nombre de constructeurs.

Une super machine à bouffer du km sur autoroute

SLG est effectivement une chaîne intéressant, et c'est justement après avoir vu le travail abattu pour rendre acceptable une A8, ne parlons pas de Maserati, que le titre devient irrecevable, faux et révoltant.

Peu importe, il y aura toujours des véhicules mieux ou moins bien finis que d’autres, l’entretien y est pour beaucoup.

C’est de la stratégie à long terme que je voulais parler. Le dirigeant de l’époque voulait faire de la marque Audi une marque haut de gamme. Avec des investissements, la motivation et de la persévérance, ils ont réussi. Avec la V8, l’A8, l’A7, et l’A6, ils fabriquent du haut de gamme.

Bien qu’Audi ne soit loin d’être une marque parfaite bien entendu, mais quid des autres d’ailleurs, Lexus mise à part.

Les français ont toujours voulu essayer de faire du haut de gamme, mais s’en donner les moyens et toujours en faisant des économies de bout de chandelles (604, 607, XM, Vel-Satis, Safrane, etc), et des véhicules peu fiables, résultats nous ne faisons pas partie du cercle fermé des constructeurs haut de gamme, même si leurs dirigeants espèrent nous le faire croire.

… mais sans s’en donner … *

L'article est bien écrit, mais fait l'impasse sur le plus gros problème de cette a8 d2 : la boîte automatique zf 5hp24(a) est trop fragile, ce qui en a conduit beaucoup à la destruction.

Quand à mes impressions pour en avoir une : comportement beaucoup trop bateau si pas en châssis port. Assise de siège beaucoup trop courte ce qui rend les voyages inconfortables. Gestion électronique incompréhensible : on consomme toujours entre 3 et 5l/100km dans les descentes....

Mais je trouve sa ligne intemporelle.

Pour en revenir à la courroie de distribution, il y en a pour environ 300€ de pièces (pompe à eau inclus). En achetant la barre de maintien des arvnbre à cames pour environ 30€, vous pouvez faire vous même le changement, ça se fait très bien. Certes il faut démonter la face avant mais c'est pas la mort.

Le groupe VAG a aussi eu ses tares, avec des pannes très fréquentes sur certains composants...