Commentaires - Jeune permis et achat d'une occasion : guide des bons réflexes à l'attention des parents

A prendre en compte aussi, petite taille et petit moteur ne veut pas forcément dire petit prix d'assurance.

Certaines compactes et berlines "coeur de gamme" reviennent aussi cher qu'une petite citadine d'âge similaire (pour avoir fait le devis ma xantia essence 97 finition haute me reviendrait aussi cher qu'une 206SW Hdi 2000 cœur de gamme). Si l'usage est là elles seront généralement plus sécurisante niveau confort, tenue de route et sécurité que la petite citadine d'âge équivalent.

Petit moteur ne veut aussi pas dire petite conso : si le moteur est vraiment trop faible alors on est obligé de cravacher et de pousser haut dans les tours à chaque accélérations et donc la conso s'en fait sentir. A part un usage purement urbain à 30km de moyenne prendre un moteur un poil plus grand peut permettre "in fine" d'économiser du carburant (et d'apprendre à conduire tranquille sur un filet de gaz plutôt que pied tôle tout le temps!)

Sans compter que cela est dangereux pour les dépassement...

Finalement, pour un achat à petit budget ça peut être bien d'initier sa tête blonde à l'entretien de base simple (vidange, filtres, ...). Et de chercher les pannes récurrentes des modèles et ce préparer en conséquence (exemple : les lèves vitres électriques de twingo 1 super simple à réparer soit même). Offrir un Haynes ou rta pour la voiture ça peut être bien aussi selon son investissement. En tout cas c'est des sous très rapidement économisé pour un investissement généralement faible niveau outil (un multimètre, une ou deux clefs...)

Bref pour conclure le plus important c'est de dimensionner (moteur, taille) la voiture correctement et de s'arrêter sur un ou 2 modèles pour éviter de ce diluer...

Et de ne pas oublier qu'une voiture propre fortement kilométrée n'ayant fait que de la voie rapide vaut mieux qu'une twingo peu kilométrée n'ayant fais que de la ville ! Surtout quand la mécanique est réputée fiable et robuste.

PS: la clim c'est la vie, surtout avec le réchauffement climatique

des bons et des mauvais conseils ok pour l'assurrer en 2 eme conducteur sur votre caisse ou celle de votre femme un ou 2 ans que le tarif jeune conducteur disparraisse...

il roulera le we...

ou les vacances..

par contre si vous lui achetez une caisse..

l'assureur verra la 3 eme voiture..

si votre gosse tue quelqu'un assurré en secondaire au lieu de principal vous allez morflez..

une C1 c'est 700 balles la premeire année..

600 la 2 eme ..

pis 400 la 3 eme..

vouloir gratter 500 balles peut vous couter bien plus cher...à lui ou à vous..

et votre bonus sautera..

Pour une fois que tu dis quelque chose de censé !

Il a entièrement raison, fuir absolument l'idée d'assurer sur le même nom que les parents, en cas d'accident c'est rarement couvert.

Sinon, l'article n'apprend rien, pas trop puissant, pas trop chère, pas trop peu chère, pas trop peu merguez.

Déjà éviter renault c'est le meilleur des conseils.

Moi perso j'ai commencé en 2013 avec une tite fiesta 1.8 turbo D de 2000 qualité allemande je l'ai malmené jusqu'à un kilométrage que très peu de renault modernes ont atteint.

D'autres facteurs rentrent en compte du côté des assureurs pour définir le prix : les statistiques d'accidentologie. Quand j'ai eu mon permis, lors de mes nombreuses simulations, j'ai été étonné de voir que des jaguars de 5 ans, de plus de 200 chevaux me reviendrait moins cher à assurer qu'une clio campus de 5ans et 90 chevaux. la raison est simple, il y a peu de jaguar sur les routes et elles sont donc faiblement représentées dans les statistiques. Après il faut pouvoir assumer l'entretien et le gabarit pour un jeune permis.

Pour ma part ma première voiture, s'était une Citroën Xsara Phase 2 de 2004 (en 2010), payée 3500 euros avec 34 000 km, en version 2.0 16V Exclusive (136 cv).

J'avais fait une bonne affaire auprès d'un retraité de 88 ans. (première main)

Une Clio 2 Campus essence de 2012 achetée à 50000 Kms ça fait 3 ans, elle a 80000 Kms, la première voiture de deux de mes fils, c'est finalement assez résistant pour peu que l'entretien soit respecté, mais au fur et à mesure à moins d'être bricoleur il y a un coût d'usage non négligeable par rapport à son prix d'achat : la distribution, freins, pneumatiques, batterie, vidanges et filtres ; mais jamais aucune panne immobilisante ça n'est pas si mal pour une auto de 8 ans.

éviter renault oui et non... la premiere twingo est incassable et peu cher à entretenir.

on en a une de 25 ans au taf..

elle sert de véhicule de remplacement

par contre oui .. les renault des années 2010 à éviter.

sinon une caisse de 8 ans et 80 000 kms c'est neuf!! tu dois avoir rien fait dessus... meme la distri çà attend 10 ans!

le fiston a une c1 et il a rien fait dessus à part les pneus

ya pas de distri; c'est un moteur toy increvable.

la vidange tous les 15 000 et çà roule..impec.

"sinon une caisse de 8 ans et 80 000 kms c'est neuf!! tu dois avoir rien fait dessus..."

Bah si !

La vidange, le changement des filtres, le changement des bougies, les plaquettes de freins avant (elles font rarement plus de 80 mkm), le changement des pneus avant, le changement de la batterie (8 ans en général elle est morte).

Et ça c'est valable pour n'importe quelle voiture.

Il n'y a que la courroie de distribution qui peut varier dans l'entretien.

Au passage ta Toyota increvable, il faut la vidanger tous les ans ! Quand la plupart des voitures c'est tous les 2 ans...