Commentaires - Jaguar XJ12 6.0 (1993 – 1997), une noble surpuissance, dès 8 000 €

Magnifique automobile

J’ai eu les 2 ( X40 et X300) mais en 6 cylindres et ce sont véritablement des voitures fabuleuses : classe, élégance, prestige. Le comportement routier était nettement plus agréable que la classe S correspondante certes plus # robuste# mais nettement moins raffinée. La X300 est préférable à la X40 car c’est vraiment la même voiture en mieux. Pour avoir essayé à l’époque une Daimler V12, j’avais été bluffé par le velouté du moteur ( juste extraordinaire !), mais un peu moins par le poids de l’énorme moteur sur le train avant très perceptible. Pour la consommation, mon père sur les premiers KM avec un œuf sur le pied avait consommé 15L dixit l’ordinateur, quant à moi avec une conduite plus # appuyée # ( mais prudente quand même…), j’avais tutoyé les 25 L.

J'ai 2 merde comme ça qui prend la poussière au garage

Les Anglais ont pour la voiture une passion inégalable et en matière d'automobiles ils sont au top du raffinement

Et dire qu'il aura fallu 8 années pour que cette auto redevienne belle .

Alors que la ligne générale avait l'esprit Jag , elle fût malheureusement affublée de pavé rectangulaire à l'avant et à l'arrière en guise de signature lumineuse et d'une originale BVA en J.

Heureusement on vit en 86 Claude Brasseur dans un film, et quelques parisiens pensèrent qu'elle était une descendante à honorer.

Enfin , en 94 on retrouve les doubles bossages sur le capot, et même une Mondeo en sera honoré ainsi que du 2.0 L TDCI 136 ch de Ford.

Merci pour ce bel article, cette merveilleuse voiture me fait encore rêver, superbe. .

Il y a peu de voitures qui allient autant ligne, confort, luxe et des mécaniques raffinées ; alors tentantes oui sauf la peur d'une fragilité endémique sans doute justifiée par les modèles des années 70/80.

Le félin incarné sur 4 roues . Merci M. LYONS pour votre apport à l' automobile !

Appelle Goldskin et propose les lui à 2 000 € le blot !

L'une des dernières belles jaguar ... avant que le félin n'eut cherché la course au volumes et sa chute inéluctable.

RIP Jag merci de nous avoir fait rêver

J'ose pas imaginer le tarif de l'entretien du v12

Par merdes ,il entend au niveau de la fiabilité , comme toute

bonne anglaise qui se respecte

Les pièces ne sont pas vraiment chères sur les anciennes jaguar.

Par exemple 12 injecteurs m'ont couté 350€, c'est le prix d'un seul injecteur pour mon Jeep GC diesel de 2012.

Maintenant coté main d’œuvre, si on ne fait pas la mécanique soi-même, il y a de fortes chances que le garagiste vous voit arriver avec le sourire.

Mais franchement, il est plus simple de bosser sur un V12 de ces années là que sur une merde récente bardée d'électronique.

Voilàààààà un tableau de bord luxueux comme je les aime

Je vais quand même me rendre sur place pour la voir de visu..

Hé bien sûr mettre un masque, les mauvaises odeurs m’incommodent.

tu vas sur la centrale, t'as 10 annonces...

autant aller sur lbc

Un summum d'élégance, de noblesse et de raffinement.

Tout est intéressant dans cette auto : son charme, son luxe, son histoire, sa mécanique...

Elle incarne à elle seul le paradoxe de l'automobile anglaise, tout comme la Mini à l'autre extrémité de l'échelle.

Quelle classe, avec les pahares ronds

C'est toujours un peu triste et pathétique de voir que quelqu'un prend comme une insulte personnelle une critique faite contre un objet.

Ça ne manque pas d'un peu d'accessibilité avec un V12 sous le capot ?

.......phares

Je dirais plutôt avant qu'ils renoncent à leur style suranné dans l'espoir d'éviter la faillite.

Franchement ça va.

Il y a beaucoup de fils dans le V, le compresseur de clim prends de la place, mais tout est assez facilement démontable. J'ai eu une Cadillac STS V8 de 2005 où c'était bien plus la misère que ça pour démonter quoique ce soit.

Pour les mécanos en herbe je pense qu'il vaut mieux commence par le 6 en ligne (4.0 si possible), mais ça n'aura pas le charme du V12. Et malheureusement on en verra de moins en moins.

Typiquement le genre de voiture que j' aime!

Une belle grande berline un peu énervée, sans en faire des tonnes à grands renforts d' accessoires voyants.

Mais du coup, quel est l'intérêt de la finition daimler ?

Leur collaboration n'a pas trop d'impact.

Une fois dans ma vie (en 1972 au Pays de Galles) j'ai été passager d'une Jag'. C'était une 6 cylindres, et elle m'avait épaté par sa tenue de route et une certaine agilité compte-tenu du gabarit.

Plus le temps passe, plus je suis persuadé que c'est ce savoir-faire alliant prestations et luxe authentique qui me ferait craquer si j'en avais les moyens.

Il y a eu, dans les années 80-90, une V12 (Daimler Sovereign? je ne m'en souviens plus) à Quimper.

Au centre Leclerc.

Je me demande bien à quel employé elle appartenait...

La finition Daimler c'est un intérieur plus luxueux que les XJ normales.

Quelques menues différences extérieures, mais c'est surtout pour l'intérieur qu'on choisi une Daimler (Vanden Plas aux USA)

La seule XJ V12 qui vaut le détour a 2 portes et une boite manuelle

Le capot serre de porte de gobelets pour le café de 10 heures...on n'a même fait des dessins sur la poussière

sa fait mal de voir comme les constructeurs était des carrossiers avant les gadgets en tout genre et le vide créatif que l'on voit de nos jours sans même évoquer les caisses a piles et dynamo qui déferle sur nos routes

Dépêche toi .une failli prendre feux car un des carburateur c'est trop remplir d'essence et ça sortez par la boîte à a air

Je pense que finalement je n’irai pas..

Courageux mais pas téméraire.

Petit joueur

Le prix d'achat est en effet assez raisonnable.

Pour quelqu'un qui roule peu, quel est le risque d'avoir des réparations d'un montant stratosphérique sur une telle mécanique ?

Je n'ose imaginer le tarif d'une intervention majeure sur un 12 cylindres ou sur la boîte auto !!

j ai un pote mecanno poid lourd qui en avait une dans les années 2000.

bleu nuit avec pare choc chromé..

magnifique... il l avait acheté en panne..

et avait bricolé une pompe a essence. ..avec un bouton d amorçage au tableau de bord ..

une supercaisse. ...

elle bouffait quand même ses 25 litres avec le V12...

Matrix, je te les rachetes au prix ferraille, OK copain ?

Je vais voir si je peux préparer ce V12 !

Un truc FdB avec 800cv.

Faut je trouve un Garett de camion, genre un gt40 ou + !

On va y faire une prepa de ses morts du caveau des vieux !

Je te jure ça va le faire !!

Et si je vire tout ce cuir et ses accessoires de riche de merde qui tombe tout le temps en panne, je peux descendre sous 1500kg.

Par contre va falloir souder le pont, sinon ça tiendra jamais !

Trop cher l'autobloquant

Et faut je trouve une boîte 5 manuelle.

Ptetre une boîte merco sprinter.

Solide, copain solide !

Quelle ligne et quel intérieur ! Leurs berlines actuelles n'ont plus cette distinction à mon goût.

Les Jaguars ont uniquement une réputation pour les prolo en manque de stature, et il n'y a qu'eux que cela impressionne, c'est juste des buffets louis XV, mais qui roule moins longtemps, ils ne suffit pas de compiler les adjectifs noble, classe, élégance, prestige, et de penser qu'un V12 fait la sportivité pour que le tt soit une bonne voiture, surtout anglaise, jaguar à la réputation qu'il mérite: snob et en panne.

Mouais, discutable. Fiabilité limite, OK, mais on fait pire chez land-rover dans des modèles encore plus récents.

Impressionne le prolo ? Bof, le kéké ou le beauf préfère la teutonne rincée avec des anneaux, des grosses sorties d'échappement, du simili-carbone à l'intérieur, des leds à gogo.

La mode est au simili-tout.

Plastique de haute qualité

Exact. Peugeot monte des simili moteurs dans ses caisses.

Simili-courroie.

Y'en a, Y'en a plus

c'est magique !

Jalouse...

On est pas bien là ?

Les doigts de pieds en éventail..

Çà, plus 2 ânes dans le pré dans la propriété à Barbizon ou dans le Perche, un vieux tracteur Ford, une 403 pickup et des côtelettes d'agneau qu'est ce que tu vas demander de mieux ?

Franchement !

En tarif cadeau qui plus est.

Manque que Jean-Pierre Marielle ou Jean Rochefort avec costume et casquette en tweed, mitaines en cuir tanné.

La vie quoi.

Dans l'histoire le prolo semble plutôt celui qui n'y connait rien ... et visiblement tu en es un bon, sans aucune once de classe of course.

Le Top du Top! Je n'en ai jamais eu, et je n'en aurais jamais, mais ce chef d'œuvre, pour moi, reflète le summum automobile!

Jamais on ne parle de sportivité au sujet d'un V12 jaguar. Rien que ca discrédite l'ensemble du discours

en tout cas super voiture... pour ce ceux qui sont mécano, et en mettant un peu plus pour avoir une voiture en bon état dès l'achat, on peut arriver à rouler surclassé, et quand on voit le prix d' une vieille jag plus de décote... Sinon elle peut vite devenir un gouffre,qui peut dépasser largement le prix de l'auto... ceci étant c'est le même delire pour une A8 série 7 ou merco...

Tout est relatif et du budget je te rejoins.

A la réflexion, hors pétrole et donc la problématique zfe, si appartenant à la catégorie actif j'étais un prospect type bagnole électrique, genre tout ce qui est proposé dans les tarots dit " pré accessible " ( 30/40 k€ ), je ne m'emmerde pas une seconde à prendre un truc minable, qui plus est vu et revu partout à en avoir la nausée ( ce qui commence à être visible par chez-moi avec les Tesla, bientôt plus que de 3008 ! ).

La Jag ( 10.000 ) tu la rétrofit pour 15.000 balles et te voilà surclassant le troupeau pour un total de 25.000 balles... avec un engin 1000 fois plus fiable puisque n'embarquant pas une usine à gaz électronique pénible au possible et " pilotable ( obsolète )" à distance ( Apple, Microsoft, Hp, Epson et consorts ont tous été prit la main dans le portefeuille, il en est et perdurera de même dans la bagnole ).

Étant entendu que sans contraintes je la garde au pétrole.

Et, à ce propos, je me contenterais bien du L6!

je pense que cette option est la meilleure de toute facon avec les limitation 30 KM / H en ville ce serait un peu dommage de la reserver a cet usage

La Jag a une aéro de camion même si elle est très basse. Et c'est 1t8 itou. Alors, je veux bien le retrofit à 15ke (enveloppe proposée par les spécialistes pour équiper une voiture type twingo 1 ou Audi A2...), mais ce sera pour aller au max au village le plus proche et ramener une baguette. Cher du retrofit, quand même.

Perso j'ai conduit la XJ40 (6 cyl 4.0 sovereign) de mon père. Les boiseries et le cuir ont leur charme, mais c'est tout. Les grands sont hyper mal installés (elle est vraiment plate... c'est pire à l'arrière), la largeur ne pardonne pas surtout que c'est quasi aussi large au pare-choc qu'au "maître-bau" (terme marin qui a tout son sens pour qualifier la bête...), le couple moteur (6cyl)-boîte est aussi allègre et réactif qu'un hamster tentant de faire démarrer un 39t (tout l'intérêt du V12 ? Ou pas vu la boîte...). Et c'est franchement un nid à emmerdes. Le ciel de toit qui tombe (un standard), la ligne d'échappement qui prend la même direction (un poème), la direction assistée qui fuit, l'électronique (si, si, ce n'est pas parce que c'est de 92 que c'est sans électronique)...

Oui, en gros une voiture qui a 30 ans.

Pas plus ou pas moins de problèmes qu'une autre voiture de 30 ans.

Le ciel de toit est assez simple à refaire pour environ 100€, il existe des kit de joints pour refaire les crémaillères, et perso je n'ai jamais eu de problème d'échappement sur mes vieux modèles, mais je conçois que ça puisse arriver.

Je trouve qu'au prix où on trouve les XJ40 (les X300 sont mieux par contre), on a tout de même une bonne caisse, pour peu qu'on bricole un peu.

Tant que c'est correctement entretenu et qu'on traite les problèmes sans trainer, elles pourront rouler encore pendant de longues années (tant que ce n'est pas interdit).

Sans mettre les mains dans la mécanique, je ne les conseillerais pas, effectivement. Mais un peu comme toutes les vieilles voitures à vrai dire.

Belle auto

A cette époque, ça avait plus de sens de parler d'esthétique en automobile.