Commentaires - Il est facile de comprendre pourquoi cette S2000 est affichée plus de 100 000 euros

Sympathique... Sauf le tarif qui semble quand même très excessif pour une youngtimer non prestigieuse.

sinon pour un peu moins chère, 85000 euros de mémoire, sur le bon coin il y a une visa chrono

Non prestigieuse ? La S2000 est une légende, en plus d'être un bijou de mécanique.

Mais c'est vrai, une BX diesel ça dégomme tout le reste de la production, ça au moins ça dégage du prestige !

Si t as trouvé une BX diesel à 100 000€ fais moi signe

Fedo, c'est pour toi !

Le kilométrage est un facteur exponentiel de prix pour une voiture de collection.

Si une S2000 avec 150mkm vaut 25-30k euros.

Une S2000 avec 80mkm vaut 40k euros

Une S2000 avec 40mkm vaut 50/60k euros

et donc une S2000 avec 1200km, 100k c'est pas choquant.

C'est tjrs comme ça. Quelques soit la voiture youngtimer ou collection.

Celui qui a de l'argent (bcp), déjà X voiture dans son garage et qui veut y mettre une S2000 choisira ce modèle à 100k euros sans complexe.

Volant à droite, diviser le prix par 2

50k le vendeur seras déjà bien content, ça vaut pas plus, on est pas sur du r34ztune...

Sur une voiture qui sera utilisée : là c'est juste un exemplaire qui va finir sous cloche, achetée par un fétichiste.

... Japon, Singapour, UK, Australie, Inde, y'a un paquet de collectionneurs millionaires dans ces pays qui roulent volant à droite.

Imported Cars of Stamford, c'est localisé où d'après toi ?

Sympa la S2000, mais pour ce budget je vais voir ailleurs, avec plus de kilomètres certes.

A ce tarif, je prends plutôt une Porsche 718 Spyder 4.0 420 ch et 7.500 km vue sur La Centrale.

J'aime beaucoup la S2000, mais la c'est n'importe quoi. On parle d'une S2000 pas d'une NSX

Problème elle est jaune

Non prestigieuse peut-être pour communauté des bidochons en majorité sur ce forum, mais pour les amateurs de voitures sportives c'est un mythe !

Une bx diesel peut faire bien plus de choses qu'une s2000

Parce que tu crois que ca vaut combien une NSX avec 1200km ?

Il y a une nette différence entre "prix affiché" et "prix vendu"

Au lieu d'ergoter sur le pourquoi/comment et so c'est justifier ou pas....pour peu que l'on est à savoir qui fait quoi de son pognon...il faudrait savoir à quel prix la voiture ce sera réellement vendue au final.

Ca me parait cher même si c'est une chouette caisse collector.

Quid de l'état mécanique et des frais à prévoir vu l'âge en dehors du kilométrage ?

Après, pour moins de 100 000, j'ai une super tesla merveilleuse qui sait tout faire et enterre cette vieillerie de boomer ( d9bile, c'est pour toi celle la).

clairement ça va diminuer le nombre d'acheteurs potentiels......

Une voiture s'est fait pour rouler, 1200km en 20ans vous serez pas à l'abri de problème mécanique bien au contraire.

...au final, ça m'empechera pas de dormir ce soir ! perso, ... ça glisse....

D'ailleurs il y a des ingénieurs motoristes qui en parlent

Excellente Visa Chrono avec un moteur travaillé par Danielson

Aux saintes-Maries, il te règleront ça vite fait !

Ouais, enfin, en Visa, tu ne sors que la nuit pour ne pas effrayer les enfants tellement c'est laid !

Sauf prendre 9000rpm.

Au régime max de la BX, le 2 litres de la S2000 est encore en sommeil.

Sur une phase 1, c'est LA couleur à avoir !

En plus, avec le volant à droite, elle est dans une configuration conforme à son pays d'origine.

Elle partira sûrement autour des 80k€, bien plus bas que ce qui est demandé, mais c'est quand même une sacrée somme.

Mais c'est horrible les voitures jaunes

Et ça sert à quoi si ce n'est faire plus de bruit qu'avancer pour s'astiquer la nouille ? Je préfère largement un plus gros moteur pour la même puissance ou un turbo.

Merci mais si c'est pour peindre au rouleau je peut le faire

C'est pas laid c'est vintage

Oui : fumer noir...

+1 chacun fait ce qu'il veut de son pognon, et si quelqu'un estime qu'une S2000 de 1200km vaut 100k, bah c'est tant mieux pour le vendeur.

Pas si la BX est préparé par Magnum, le roi du diesel, qui après passage dans ses mains de magicien prendra 9500 tours et fera 500.000km en consommant 3l/100.

C'est un bonhomme, lui, pas un de ces mécanos fluets qui travaillent avec une valise !

Et faire le tour du monde hors des routes prendre 5 passagers des bagages ce genre de choses.

Ne dit pas ça en rigolant mais les 1.8/1.9td équipant les bx ont déjà été préparés par certains à plus de 250cv sur des 205 ou 306 par exemple on peut en croiser sur une certaine île spécialisé dans la préparation de diesel

Me concernant elle pourrait être rose à paillettes qu'elle me donnerait quand même une demi-molle au rupteur...

Ce qui compte c'est le moulin et le châssis, le reste on s'en tape sur une telle bagnole.

Pfff t'as de ces réflexions, toi...

Désolé, c'est hyper laid. Une Mini, un deuxhe, une R15 c'est vintage. Une Visa, c'est juste un tromblon.

Décidément, t'es irrécupérable...

C'est l'hôpital qui se fout de la charité

Oui, ça fait 3 runs et tu peux chercher un autre moteur...

Sauf si c'est toi qui fait la prépa, évidemment !

Celle de fast and furious 2 est pour toi.

J'avais une copine qui avait une Visa juste après son permis, qu'est-ce qu'on se marrait avec cette voiture : laid dehors, laid dedans, mécanique rien à sauver, c'était extraordinairement drôle tellement rien n'allait et tout était à chier !

Et pourtant beaucoup les utilisent comme daily et arrivent à faire entre 100k et 200k sans problème je sait c'est très dur à avaler pour quelqu'un comme toi mais une fois qu'un moteur est forgé tu peut y aller gros.

Et pourtant un c15 enterre tout en terme de durabilité

Dit t'il le gars qui prêche le silence en hybride

Y'a pire comme bagnole.

Pas fan des prépas car j'estime qu'une bagnole doit être prise pour ce qu'elle a été conçue par ses ingénieurs, et si tu veux mieux faut aller voir ailleurs, mais même préparée je ne dis pas non à une S2000.

Idem pour une NSX, originale ou New, une LFA... : ce genre de bijoux mécaniques je ne crache pas dessus, même rose à paillettes ou préparées.

Oui, sauf que le châssis rouillé a mis fin à l'aventure...

Le moteur tourne peut-être encore, certes.

Et pourtant même un c15 est moins sujet à la rouille que la plupart de tes japonaises

Dixit le gars qui roule en V6 en daily au lieu de se traîner avec un 4 pattes mazout ou un 1.2 3 cylindres, et qui avant tournait au vtec...

Chacun sa manière d'apprécier l'automobile, moi j'aime avoir des bagnoles à deux visages, et mes dailies ont toujours parfaitement collés à ça, entre le silence en élec et le V6 à 6500 tours, c'est Dr Jeckyll et Mr Hyde, au même titre que mon ancien vtec qui poussait jusqu'à 7000 tours dans une musique géniale, tout en reprenant sur un filet de gaz au ralenti.

Mais libre à toi de préférer les mécaniques agricoles ou de bateaux de pêche, chacun ses kifs.

Ça dépend des générations.

Effectivement les anciennes japonaises (années 70-80) rouillaient facilement, et les voitures plus récentes, japonaises mais aussi européennes, rouillent plus que celles d'il y a 10 ans.

Mais à part les italiennes , il est difficile de dire que telles ou telles bagnoles "rouillent" dans leur ensemble.

La S2000 n'a aucun souci de rouille si elle a été entretenue et stockée normalement, pas plus en tout cas qu'une autre bagnole de la même génération.

Je préfère les moteurs gavés de couple en effet comme un diesel ou un big block us.

Ho que si quelle est sensible à la rouille la s2000 en Angleterre ça a fait des ravages comme sur les mx5

Et sur la dizaine de japonaises qu'on a eu dans la famille ces dernières décennies (Honda, Nissan, Toyota, Mazda, toutes datant de 1990 à aujourd'hui), aucune n'a jamais eu le moindre souci de rouille, et ce malgré des âges avancés pour certaines.

Mais la réalité c'est pas ce que tu constate dans ton entourage mais les études.

Chacun son truc, moi j'apprécie les courbes de puissance typées atmo, qui forment une belle droite du ralenti au rupteur, souple en bas, puissant en haut, tout en étant réactif.

Les moteurs creux et qui broutent sous les 2000 tours, qui n'ont plus rien dans le sac passé 4500 tours, et qui te secouent à chaque fois que tu fais débouler le couple après un lag et pendant une durée bien trop courte, non merci...

Au passage les moteurs US les plus connus (big blocks) sont justement des atmos, mais l'absence de calage variable sur les anciennes fait que ça pousse fort au ralenti grâce à la cylindrée mais qu'il n'y a pas intérêt à les pousser dans les tours.

Cela dit aucune comparaison possible avec tes turbo mazouts moisis en terme de caractère moteur, notamment la poussée dès le ralenti, incomparable entre un gros atmo et un diesel turbo.

Un rappel : il y a une différence entre "couple max" et "courbe de couple", un chiffe ça fait joli sur une fiche technique, mais un caractère moteur ça se définit par une courbe, pas un chiffre max à un régime donné...

J'attends avec impatience tes études qui monteront que "les japonaises" construites après les années 90 rouillent plus que les autres.

C'est pourtant prouvé que les japonaises et italiennes on des traitements moins bon encore aujourd'hui.

Oui et le diesel les gros moteurs et le moteur suralimenté offrent un courbe d'utilisation bien plus large le couple étant plus important et disponible dès les plus bas régimes.

En gros t'apprécie les truc qui font plus de bruit qu'ils n'avancent et n'ont pas la moindre reprise à mois d'être cravaché

T'as rien compris a la philosophie d'une sportive.

Ta 21 diesel est plus coupleuse, c'est vrai

Si ça peut de défendre pour une sportive mais je préfère là aussi le turbo

Tu te sent seul aujourd'hui ?

Je peux bien prendre quelques minutes pour me foutre de la tronche de

Annum

Magnum!

Le plaisir est partagé

Ahhh, un 103 sp kit polini.

Une Piggio Cio kit polini

il aurait été intéressant de savoir pourquoi cette caisse n'a roulé que 1200 kilomètres en 25 ans, soit moins de 50 par an.

A 100000, en conduite à droite ?

déjà que pour moitié moins, je me tâte encore.

en revanche, en jaune canari, c'est top.

ça dépend, car pour certains, c'est une originalité distinctive qui peut justement plaire.

après, pour doubler un semi-remorque sur une départementale (en France), ça nécessite un peu d'astuce et pratique, et pour celui qui occupe la place du mort, ça peut générer quelques frayeurs.

il y a ceux qui cherchent un déplaçoir et ceux qui veulent se faire plaisir.

faut prévoir une révision complète.

et je pense que si t'as 100 k€ pour l'acheter, ça ne devrait pas poser de problème, pour la partie révision.

non.

en plus, ça permet de repérer facilement la caisse, quand elle est garée parmi 100 caisses grises.

et puis, ce genre de jaune vif vieillit particulièrement bien.

non, en rose à paillettes, ça serait clairement à chier, et tôt ou tard, t'as un abruti qui graverait au cutter un gros "PD", sur la carrosserie.

Oui en vieillissant tu fini par la confondre avec une voiture de la poste

J'ai une peluche pikachu qui traine dans un placard si tu veux.

Pas qu'une révision tu peux avoir un piston bloqué

Pour 100k, tu as une NSX avec 150 000 km ...

Parce que tu as des goûts de merde ... et ou que tu ne sais pas rouler. Tous les pilotes préfère de très très très loin les très bon atmo qui prennent des tours, c'est beaucoup plus exploitable et fin à rouler. C'est pas pour rien que les grandes maison continue à sortir des superbe atmos flat 6 ou V12 ... ou que les américain détestent les turbo castrateurs.

Comme pour les montres, c'est un investissement, dans quelques année quand les thermique seront bannies elle vaudra 300k€ et le mec aura fait la culbute.

L'automobile de collection c'est un business qui rapporte très gros quand on est un peu patient.

En général tu test la rotation du moteur avant d'acheter, en débranchant l'allumage et en mettant un coup de démarreur, tu vas vite voir si ca tourne ou pas.

C'est pas vendu pour en faire un daily ... mais bien pour en faire un exemplaire de collection qui va troner dans le musée perso de quelqu'un de vraiment pas pauvre, le temps que sa valeur double ou triple.

En général les clients de ce genre n'habitent pas en France rassure toi, mais dans des pays civilisé ou on respecte les biens du voisins, voir on le le félicite de conserver un petit bout d'histoire.

Ceux qui détestent les turbos parce que ça casse la sonorité de l'échappement ?!

Alors que deux poste au dessus tu nous dis adorer les turbos qui sont l’antithèse des gros V8 2 soupapes US?!

Accessoirement les gros V8 US sont très orienté atmo et prennent des tours ... les modèles à compresseur sont loin d’être la majorité même aujourd'hui.

Une S2000 neuve ça n'existe plus, le tarif est en conséquence pour le collectionneur.

Un v8 américain de grosse cylindrée à arbre à cames central ne sort pas beaucoup de cv au litre et ne prend pas plus de tours qu'un diesel quasiment et a donc un comportement similaire le bruit et la conso en plus mais ça tu le saurais si tu en avais eu comme moi.

"Tous les pilotes" quels pilotes ? Ceux du dimanche sur cara ? Pour info la route c'est pas le circuit du dimanche donc hors de ce contexte je ne vois pas l'intérêt d'un moteur qui demande à prendre des tours pour donner son meilleur pour rouler à 80 retours dans ton bac à sable daffy duck.

va voir de toute urgence un ophtalmo, alors, car entre le jaune de la poste et le jaune de cette caisse, la différence est nette.

pourquoi, t'en fais collection ?

Ben tu fais tout démonter, dans ce cas.

de toute façon, celui qui l'achètera ne le fera pas pour remplacer sa caisse de tous les jours, il pourra donc prendre le temps nécessaire pour une bonne vérification générale.

Non, c'était à mon fils. Mais si ça peut faire plaisir à un amateur des caisses de la poste.... :-)

Une fois délavé t'est pas très loin dans tous les cas c'est moche le jaune

Tu devrais en essayer une avant de parler, tu comprendrais où est le plaisir...

Merci mais j'ai déjà possédé des véhicules avec ce genre d'atmo si je veut ce genre de moteur et de sensations je prend une moto a la rigueur avec ce type de moteur pas une voiture perso.

Ce genre peut-être, mais pas un S2K donc...